En expressar les seves opinions sobre el projecte Kanal Istanbul, el president del Col·legi d'Advocats d'Eskişehir, Mustafa Elagöz, va dir que el projecte perjudicaria tant la seguretat nacional com el medi ambient.
El comunicat de premsa del Col·legi d'Advocats d'Eskişehir sobre el projecte Kanal Istanbul és el següent; El Ministeri de Medi Ambient i Urbanització va anunciar que l'informe "Avaluació d'impacte ambiental" (EIA) elaborat per al projecte Kanal Istanbul es va trobar suficient i que es va obrir a l'opinió pública i va declarar que el termini per fer comentaris era de 10 dies.
Com a Col·legi d'Advocats d'Eskişehir, considerem que és el nostre deure informar el públic i les nostres opinions sobre el projecte Kanal Istanbul, d'acord amb la nostra obligació i la nostra responsabilitat professional de defensar i protegir l'estat de dret, els drets humans i incorporar aquests conceptes a acció.
La Convenció de l'estret de Montreux, juntament amb el Tractat de Lausana, és l'acord fundacional de la República de Turquia. És inacceptable que els drets de sobirania que vam guanyar sota el lideratge del Gran Líder Mustafa Kemal Atatürk amb la Convenció de l'estret de Montreux quedin detinguts amb la reivindicació d'interessos econòmics; La nostra independència nacional i la nostra seguretat nacional, protegides per aquesta convenció, no es poden obrir mai a la discussió.
Amb la Convenció de Montreux, es va acabar amb l'estatus desarmat dels Estrets i es va establir la plena sobirania de Turquia sobre els Estrets. Seguretat de Turquia, notificació del pas de vaixells de guerra a Turquia amb antelació, limitacions en termes de tonatge i nombre de vaixells de guerra que passen per l'estret, fer el pas durant el dia, prohibir el vol d'avions de guerra per sobre de l'estret, amb la finalitat d'anar només a les bases dels submarins dels estats riberencs al Mar Negre, Disposicions com passar amb la condició que naveguin durant el dia i sobre l'aigua, deixant el règim del pas per l'estret a la discreció de Turquia en cas de guerra. que Turquia entra, no són arranjaments que es puguin sacrificar en benefici dels interessos econòmics, que es mostren com a base del projecte.
Segons els acords que regulen els canals internacionals i la decisió del Tribunal Permanent de Justícia de Wimbledon, un canal que connecti les rutes marítimes internacionals està subjecte a la sobirania de l'estat costaner; També té estatus internacional. A partir d'aquesta normativa, es pot dir que Turquia no pot tancar el canal al pas perquè no compleix els seus interessos, i no pot discriminar els vaixells de pas. És a dir, el dret de lliure pas cobrirà no només els vaixells mercants sinó també els vaixells de guerra. Això no s'aprecia; sorgeix de la necessitat del dret internacional en situacions similars.
Si s'aplica el projecte del Canal Istanbul, tant els estats riberencs del mar Negre com els estats que no disposen de costa al mar Negre tindran l'oportunitat de passar per l'estret sense estar subjectes a les limitacions imposades per Montreux als vaixells de guerra; La nostra seguretat nacional estarà permanentment amenaçada. És impossible no preveure els danys que el Mar Negre està ple de vaixells de guerra i la seva transformació en un camp de competència entre els EUA i Rússia, pel que fa a la seguretat i la supervivència del nostre país.
A més, encara que els promotors del projecte afirmen que el projecte aportarà beneficis econòmics aportant ingressos dels canals; És el nostre deure defensar l'estat de dret i l'interès públic, ja que no es podrà impedir el pas de vaixells pels estrets, que són tant més curts en quilòmetres com econòmicament més econòmics, i que aquesta al·legació és una al·legació infundada formulada només per obtenir el suport del públic i pretén enganyar el públic, sentim la necessitat.
A banda dels nostres drets de sobirania i seguretat nacional, també hem d'opinar sobre l'impacte del projecte en l'equilibri ecològic. És evident que amb el projecte es perdran recursos subterranis i superficials. Si el projecte s'aplica, l'aigua salada que es barrejarà amb el llac Terkos danyarà de manera irreversible l'aigua potable de més de setze milions de persones a Istanbul. També provocarà l'extinció d'espècies que viuen al Mar Negre i Màrmara.
Planificar el projecte en una regió propensa a terratrèmols i activar falles passives no pot ser un risc que Turquia es pugui permetre! La vida humana és molt més valuosa que els interessos econòmics. En el cas de la implementació d'aquest projecte, la naturalesa activa de les falles també suposarà una violació de l'obligació de l'estat de protegir la vida humana.
A l'Informe d'EIA s'esmentava que el trànsit natural al Bòsfor aniria disminuint progressivament i s'indicava que el trànsit al Bòsfor s'alleujaria per aquest mitjà. No obstant això, segons les dades del Ministeri de Transports, en contrast amb les 2017 travessies de vaixells del 42.978, el 2019 es van fer 30.352 travessies de vaixells. Per tant, aquesta afirmació tampoc és certa.
Si bé Istanbul, la ciutat preferida del món, té la meravella natural del Bòsfor, és realment necessari un canal antinatural que amenaci la vida humana, la nostra seguretat nacional i el futur del nostre país? és clar que no!
Com a Col·legi d'Advocats d'Eskişehir, informem al públic i al Ministeri de Medi Ambient i Urbanització de la nostra opinió negativa sobre el projecte Kanal Istanbul, amb les nostres raons legals i científiques que hem intentat resumir més amunt; Davant d'aquest projecte que amenaça el nostre futur, convidem a tota la nostra gent a sol·licitar-ho al Ministeri de Medi Ambient i Urbanització en el poc temps que ens permet.
Sigues el primer a comentar