Turquia també ha implementat el projecte de centres logístics per establir una infraestructura d'exportació d'1 bilió de dòlars. 25 dels 9 centres logístics previstos van començar a funcionar. Els 2 centres logístics, la construcció dels quals s'havia acabat, es van posar a punt per a l'obertura.
El ministre de Transports i Infraestructura, Cahit Turhan, va anunciar que aproximadament 2019 milions de tones de càrrega es van transportar des dels centres logístics el 1.7. El ministre Turhan també ha subratllat que s'establirà una infraestructura intermodal amb centres logístics per a la velocitat que afegeixi valor al comerç electrònic.
Turquia té com a objectiu un nou avenç en el camp de la logística per establir la infraestructura que suporti exportacions d'aproximadament 1 bilió de dòlars a llarg termini. En aquest context, els centres logístics han assumit una missió important en la infraestructura logística orientada a l'exportació. En les inversions de transport previstes, els ferrocarrils van guanyar la prioritat entre els modes. El ministre de Transports i Infraestructures, Cahit Turhan, va fer declaracions especials a Istanbul Ticaret sobre l'estat actual dels centres logístics, els criteris que es van construir i els seus objectius.
INTEGRACIÓ AL SISTEMA INTERNACIONAL
El Ministeri de Transports i Infraestructures va iniciar els seus estudis sobre centres logístics a través del canal dels Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD) l'any 2007. Quin és l'estat actual i els objectius?
Hem fet inversions molt importants en l'àmbit del transport i la logística perquè el nostre país, situat a la ruta entre els centres econòmics del món i els recursos de matèries primeres, pugui aportar beneficis econòmics, polítics i culturals del potencial que ofereix el seu ubicació geogràfica. Així mateix, el nostre país té una important experiència en l'àmbit del transport internacional per carretera i ha assolit la potència de competir amb altres països en els mercats mundials paral·lelament al ràpid desenvolupament i creixement que ha mostrat en els darrers anys, tant amb la seva estructura de flota, el nombre de transports i recursos humans, i la seva integració efectiva en el sistema internacional. Avui dia, els transportistes turcs operen en una àmplia geografia que inclou Kazakhstan i Mongòlia a l'est, Portugal i el Marroc a l'oest, Sudan, Oman i Iemen al sud, i Noruega, Suècia i Finlàndia al nord i contribueixen al nostre comerç.
ACTIVITAT DE TRANSPORT COMBINAT
Si ens fixem en el panorama general, el sector del transport i la logística s'ha convertit en un dels eixos bàsics de l'economia mundial i del comerç internacional, cada cop més globalitzat i integrat entre si. En aquest punt, ens hem marcat com a objectiu que el nostre país esdevingui un important centre comercial en el comerç internacional. Hem estat treballant des del primer dia que vam prendre possessió per desenvolupar el 'Corridor Mitjà' a partir de la Xina, arribant a Turquia passant per Kazakhstan i Azerbaidjan i connectant-nos amb Europa des d'allà. Amb els megaprojectes, augmentem el benefici i la importància del corredor de transport que passa pel nostre país. A més, reunim tots els modes de transport sota un mateix sostre per poder respondre a la demanda de transport d'Anatòlia, Caucas, Àsia Central i Xina. Amb el transport combinat, ens assegurem que la càrrega es transporta en una única unitat de transport utilitzant almenys dos mètodes de transport sense necessitat de recàrrega. Per exemple, carretera+ferrocarril o carretera+marí... El transport combinat aporta valor a l'economia del país, a més d'oferir un transport més barat i segur. Estem creant centres logístics per tal de desenvolupar aquest tipus de transport i oferir tots els serveis que la indústria logística necessita.
9 CENTRES LOGÍSTICS OBERTS PER A FUNCIONAR
Quan mirem els nostres objectius; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizli), Gelemen (Denizli), Gelemen (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur, un total de 25 unitats logístiques. es va preveure la construcció del centre. A partir del 2019, 9 centres logístics; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) i İstanbul (Halkalı) es va posar en funcionament. La construcció dels centres logístics de Mersin/Yenice i Konya/Kayacık es va completar i es va preparar per a l'obertura. Les obres de construcció dels centres logístics Kars i İzmir/Kemalpaşa continuen.
S'ha aconseguit un 80 per cent d'avanç en la construcció del centre logístic de Kars. Les obres de construcció del centre logístic İzmir/Kemalpaşa també estan realitzades per la Direcció General d'Inversions en Infraestructures. Es van transportar aproximadament 9 milions de tones de càrrega des de 2019 centres logístics que es van posar en servei el 1.7. Amb l'activació de tots els centres logístics, la indústria logística turca podrà oferir una oportunitat de transport addicional d'aproximadament 35.6 milions de tones anuals. A més, s'afegiran 12.8 milions de metres quadrats d'espai obert, àrea d'estoc, estoc de contenidors i àrea de manipulació.
LA COMPETITIVITAT AUMENTARÀ
També podem parlar dels avantatges que els centres logístics aporten a l'economia del país? Per què eren necessaris els centres logístics? Quin tipus de missió duen a terme en l'era de l'exportació electrònica i el comerç electrònic?
S'ha observat que el factor temps en el flux de mercaderies del productor al consumidor, amb l'efecte de la globalització en el sector productiu juntament amb el creixement econòmic del comerç mundial, ha passat al primer pla i la gestió del transport, emmagatzematge. i els centres de distribució ha augmentat progressivament. En aquest context, han adquirit importància els centres logístics que es consideren el cor del transport modern de mercaderies i que desenvolupen un transport combinat integrat amb tots els sistemes de transport. Sobretot l'important desenvolupament del comerç electrònic augmenta la importància d'aquests centres. Aquests centres també contribueixen al desenvolupament del transport combinat contribuint al potencial comercial i al desenvolupament econòmic de la regió on estan establerts, augmentant la competència entre les empreses que operen a la regió. Els centres logístics augmenten la competitivitat de les empreses de transport i logística mitjançant l'ús de sistemes logístics més eficients, alhora que redueixen els costos de transport i personal. Amb l'establiment d'una infraestructura intermodal al punt de velocitat, que afegeix valor al comerç electrònic, també s'assegurarà el trasllat dels transports de carretera a ferrocarril i via marítima.
Permetrà l'optimització de la cadena logística, l'ús de camions, l'ús del magatzem i l'organització de la mà d'obra. També suposarà un augment significatiu del volum de negoci total dels operadors de transport. Donarà suport al desplaçament del transport de mercaderies fora de la ciutat, alleugerint el trànsit urbà, reduint la congestió del trànsit i els accidents. També contribuirà significativament a la reducció de la contaminació ambiental i del trànsit.
CRITERIS PER A LA CONSTITUCIÓ DE CENTRES LOGISTICS
Quins criteris es prenen com a base per determinar els centres logístics?
Realitzem estudis importants a l'hora de determinar factors com la superfície i la mida dels centres logístics a establir. En primer lloc, determinem el sòl tècnicament adequat i les infraestructures aptes per a l'ampliació. Examinem la ubicació geogràfica, l'estructura natural i la situació d'ús del sòl. Observem la seva proximitat a la línia del ferrocarril, i les seves connexions amb el mar i les vies aèries, si n'hi ha. Considerem l'ús conjunt de diferents modes de transport i les possibilitats del transport intermodal. La proximitat a les OIZ (zones industrials organitzades) de la regió i el nombre d'indústries també són de gran importància per a nosaltres. També examinem les decisions d'urbanització i planificació, els plans de desenvolupament industrial regional i el desenvolupament econòmic de l'entorn immediat. No obstant això, la nostra Direcció General de Regulació dels Serveis de Transport està elaborant actualment un esborrany del “Reglament de selecció, establiment, autorització i funcionament de centres logístics”. Amb aquesta normativa, ara portarem una regulació als procediments i principis en matèria de selecció d'emplaçament, establiment, autorització i funcionament dels centres logístics.
Creixement rècord amb la liberalització del ferrocarril
Els operadors de trens del sector privat van transportar 2018 milions de tones de mercaderies per ferrocarril el 2.7. El sector privat, que va augmentar el transport de mercaderies per ferrocarril fins als 2019 milions de tones el 4.2, va augmentar la quantitat de mercaderies un 55.5%. Així, la participació del sector privat en el transport de mercaderies per ferrocarril va augmentar fins al 12.7 per cent.
El ministre de Transports i Infraestructura, Cahit Turhan, també va fer declaracions importants sobre el programa de transformació del transport a la logística i la pràctica de liberalització del transport de mercaderies per ferrocarril. El ministre Turhan va continuar les seves respostes a les preguntes d'Istanbul Ticaret de la següent manera:
OBJECTIUS EN LA TRANSFORMACIÓ
Quin paper van tenir els centres logístics en el projecte de transformació del transport a la logística?
Com és sabut, el preu del transport del producte o matèria primera en el sector industrial afecta la decisió inversora i la competitivitat de les empreses. Augmentar el potencial d'inversions en la indústria manufacturera només és possible si s'incrementen les oportunitats logístiques i els costos logístics arriben a un nivell que pugui competir amb el món. Amb aquest programa, preteníem augmentar la contribució de la logística, que ha mostrat un ràpid desenvolupament en els últims anys, al nostre potencial de creixement per assolir els objectius d'exportació, creixement i desenvolupament sostenible de Turquia, i situar-nos entre els 15 primers països en el rendiment logístic. Índex. Per això, en el programa, ens hem centrat en la legislació, l'educació, les duanes, les infraestructures i l'augment de la competitivitat de les empreses que operen en el sector per poder planificar de manera eficaç i eficient en l'àmbit de la logística. Amb aquest programa, preteníem reforçar la posició internacional de Turquia en logística, reduir la càrrega dels costos logístics en el cost total dels productes industrials i escurçar el temps de transport dels productes finals als mercats de consum. El factor principal en la consecució d'aquests objectius són els centres logístics.
PLANS D'INVERSIÓ
El ferrocarril ocupa un lloc important en les inversions dels centres logístics. Quin camí es seguirà en les inversions ferroviàries en el proper període? Què es farà per augmentar la taxa del ferrocarril en el transport de mercaderies?
De fet, el ferrocarril és de gran importància i prioritat en aquest punt. Així mateix, en les inversions que preveiem al Pla Director de Logística de Turquia, el ferrocarril té prioritat entre els modes. Tanmateix, hem fet un pla d'inversió per cobrir també altres modalitats. En aquest punt, a més de les línies YHT Ankara-Sivas Ankara-İzmir, estem fent línies de ferrocarril Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. També, en aquest context Halkalı- Ferrocarril Kapikule, Ferrocarril Konya-Karaman-Yenice, Aeroport de Gebze-Istanbul-Halkalı El tercer pont del Bòsfor (pont Yavuz Sultan Selim) també es construirà al seu recorregut. La potència de la infraestructura logística en els ferrocarrils també es reforça amb l'estació d'intercanvi de Kars, el centre d'operacions de càrrega aèria, el port de Filyos, la porta de sortida del mar Negre, les millores de capacitat als ports de la Mediterrània oriental, l'electrificació, la senyalització i millores de capacitat i les OIZ, fent línies d'unió a ports i instal·lacions crítiques.
LA PARTICIPACIÓ DEL SECTOR PRIVAT HA AUMENTAT FINS AL 12.7 PERCENT
El "model de desregulació" s'ha implantat des del 2017 per tal de beneficiar-se eficaçment de la gestió del sector privat en el transport ferroviari de mercaderies. Quina és la situació actual en l'àmbit del transport de mercaderies? Com valora l'interès del sector privat?
Mentre que el transport de mercaderies total de la Direcció General de Transport de TCDD, que es va establir després de la liberalització, va ser de 2019 milions de tones el 29.3, el transport de mercaderies total d'altres operadors de trens ferroviaris es va registrar en 4.2 milions de tones. En total, es van transportar 33.5 milions de tones de mercaderies per ferrocarril. Mentre que el transport de mercaderies per ferrocarril del sector privat va ser de 2018 milions de tones el 2.7, va ser de 2019 milions de tones el 4.2. La proporció del sector privat en el transport de mercaderies per ferrocarril total va augmentar del 9.5% al 12.7%. Es preveu que aquesta taxa augmenti en els propers anys. Mentre que la quota del sector ferroviari en el transport de mercaderies va ser del 2017% el 4.3, aquesta taxa va augmentar fins al 2018% el 5.15. Amb els resultats del transport de mercaderies el 2019, la quota del sector ferroviari augmentarà encara més. Aquest és un procés, i contribuirà de manera important a fer un gran salt per a la indústria, igual que en l'aviació. Aquesta contribució augmentarà no només el nombre de mercaderies i passatgers, sinó també la qualitat dels nostres ferrocarrils. (itohaber)
Sigues el primer a comentar