El Municipi Metropolità d'Istanbul (IMM) escalpela el metrobús, que s'ha convertit en una part indispensable de la vida dels istanbulites i és objecte de bromes i paròdies a causa de la longitud i la densitat de la línia. IMM, que va accelerar el projecte de renovació de les estacions on es va experimentar la densitat, president Ekrem İmamoğluEls treballs de renovació de vehicles antics amb autobusos de gran capacitat i respectuosos amb el medi ambient, que . En participar en la prova de conducció de dos nous vehicles, İmamoğlu va dir: "Volem actuar ràpidament. Si prenem la decisió correcta, garantirem que el metrobús es converteixi en un mitjà de transport més segur, còmode i ràpid". Ell va dir.
Proporcionant informació sobre el lloc i el futur de la línia de Metrobus al transport d'Istanbul, el secretari general adjunt de transport d'İBB, İbrahim Orhan Demir, va dir que el sistema de transport establert a l'autopista E-5, on es troba la població més densa i els centres de negocis de la ciutat, va veure un molta demanda de la ciutadania. Afirmant que el nombre mitjà de viatges diaris al Metrobus s'aproxima al milió, de vegades superant, Demir va dir: “En la línia que gestionem amb un bon sistema com el metro, es poden produir congestió i interrupcions de tant en tant per densitat. , mal funcionament i accidents”. Ell va dir.
Demir va dir que per reduir el temps d'espera i la densitat dels passatgers a l'estació, operen els autobusos com a trens triples, que les descàrregues es fan una mica més darrere de l'estació en algunes parades i que Istanbulkart s'imprimeix al peatge. casetes com les del metro, i va donar la següent informació sobre les obres de millora de la línia:
LA CAPACITAT AUMENTARÀ UN 300 PERCENT AMB 25 VEHICLES NOUS
“1 milió de passatgers per dia està per sobre de la capacitat del metrobus. Una de les coses que es poden fer per augmentar més la capacitat és augmentar la mida dels vehicles. Tenim previst adquirir 21 vehicles nous amb una longitud de 24-200 metres i capaços de transportar 230-300 passatgers. Amb els nous autobusos, augmentarem la capacitat de transport de passatgers de la línia en aproximadament un 25 per cent. No obstant això, cal augmentar la capacitat dels passos superiors i les escales utilitzades per accedir a la línia. També estem treballant en aquesta direcció. Un altre mètode és desenvolupar una tècnica de conducció autònoma on els vehicles s'apropen, reduint l'espai no utilitzat a la carretera i augmentant la capacitat". Recordant que recentment van provar dues marques diferents d'autobusos a la línia, Orhan Demir va afirmar que els nous vehicles tindran un disseny còmode i de gran capacitat, apte per a minusvàlids. Demir va dir: "Desafortunadament, aquests vehicles no estan preproduïts i s'ofereixen a la venda com els automòbils. Tu decideixes, fins i tot tries el disseny d'interiors, després comença a produir-se. Per aquest motiu, els vehicles nous trigaran 6 mesos a entrar en servei a Istanbul". dit.
ESCAPADA DE PASSAGERS DE MARMARAY
Orhan Demir va afirmar que també s'estan centrant en projectes que distribuiran els passatgers de Metrobus a altres sistemes de transport, i va dir que integraran Marmaray i metrobus. Demir va dir que tot i que Marmaray és una línia paral·lela, no podria ser molt eficaç per reduir la densitat del metrobus, i va continuar així: “Un passatger que travessi el Bòsfor triarà un dels metrobus o Marmaray. En comparació amb Metrobus, el fet que un costat sigui el mar i es quedi a la platja influeix en la baixa capacitat de Marmaray. Però el factor principal és que la nostra gent és sensible a la tarifa del viatge a causa del baix nivell d'ingressos. A Istanbul, les tarifes determinen les preferències de viatge. Marmaray és menys preferit perquè és més car que el metrobús, el metro i els autobusos d'IMM. A més, els passatgers que passen del metro o autobús a Marmaray no poden beneficiar-se del descompte de transferència. Els nostres ciutadans fugen de Marmaray per aquests motius. Tanmateix, la capacitat de passatgers de Marmaray és molt alta. Per aquest motiu, estem treballant per incloure Marmaray a la integració de bitllets amb la decisió d'UKOME. No estem del costat del "ho hem fet". També en parlarem amb el Ministeri de Transports i Infraestructures. Per a una millor integració, també estem planejant serveis gratuïts d'autobús des de les línies de metro i metrobus fins a Marmaray. Quan feu aquests dos junts, la línia del metrobús es pot relaxar una mica".
TAMBÉ ES RENOVEN ELS PASARIS
İBB va alleujar una mica la circulació de vianants renovant les estacions de Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, on es viu la densitat del metrobus. A causa de la posada en servei recentment del metro d'ÜsküdarÇekmeköy, s'han ampliat les escales de l'estació d'Altunizade, la densitat de la qual s'ha duplicat. S'han iniciat els treballs per a la renovació de l'estació d'Edirnekapı. Amb una altra obra que s'iniciarà en poc temps, les estacions de Florya i Beşyol, on s'experimenta congestió, es combinaran per crear una nova estació amb una capacitat més gran. Per altra banda, CevizliLes estacions Vineyard, Mecidiyeköy i el pont del Bòsfor es van adaptar per a persones amb discapacitat. Es van afegir ascensors a les estacions sense ascensor, es van reparar els ascensors trencats i es va augmentar el manteniment. També es va fer una licitació per fer les estacions de Çağlayan i Acıbadem adequades per a persones amb discapacitat. Les obres d'aquestes dues parades s'acabaran al juny.
SEGÜENT OBJECTIU; AUTOBÚS ELÈCTRIC, AMBIENTAL
Orhan Demir ha assenyalat que els vehicles que tenen previst comprar augmentaran el volum de passatgers d'una banda i reduiran la contaminació ambiental que provoca el canvi climàtic, d'altra banda, i ha assenyalat que el seu proper objectiu és fer una inversió respectuosa amb el medi ambient compra d'autobusos elèctrics o híbrids. Expressant que els vehicles totalment elèctrics que utilitzen bateries poden causar problemes a causa de la longitud de la ruta BRT i el temps de càrrega, Demir va dir: "Per carregar aquestes bateries, la infraestructura elèctrica de la ciutat també ha de ser molt forta. Alemanya ha invertit 20 milions d'euros per carregar vehicles elèctrics. Si el sistema de metrobús és en forma de troleibús, que rep la seva electricitat de la catenària, serà molt més adequat per al sistema elèctric. Així, la bateria no serà un problema, anirà i tornarà per la mateixa ruta. És per això que els vehicles en què ens centrem ara mateix són híbrids; però en el futur, autobusos que es convertiran en elèctrics com els troleibusos”, va dir.
Sigues el primer a comentar