En el tram d'1 km del tramvia Eminönü – Alibeyköy, que està en construcció per IMM, es van produir esfondraments i relliscades a causa de les obres fetes en el passat. S'han iniciat els treballs per trencar aquesta part de la línia, que no s'assenta al sistema de pilotes, i reconstruir-la. Malgrat això, es preveu que el sistema ferroviari estigui enllestit a finals d'any tal com estava previst.
A la línia de tramvia Eminönü - Alibeyköy, la construcció de la qual va començar el 2016 pel departament del sistema ferroviari del municipi metropolità d'Istanbul (IMM), els problemes de finançament es van resoldre en el nou període i el procés de construcció es va accelerar. Tanmateix, es va trobar un problema tècnic important en la construcció de la línia.
S'ha determinat que la part d'2018 km del sistema ferroviari, que es va enllestir l'octubre de 1, va experimentar el problema d'assentament vertical, col·lapse i lliscament que no s'assenta sobre el sistema apilat a un nivell que dificultés el funcionament del tramvia a la fonamentació existent i les zones del sòl per sota del nivell del ferrocarril.
Es van fer esforços per resoldre el problema ràpidament, per un mètode que preservi la fabricació que s'ha fet. Mentrestant, enginyers IMM i acadèmics experts assignats per la Universitat de Sakarya van fer mesures i exàmens sobre el terreny.
Com a resultat de l'examen, durant el disseny de la superestructura de la línia del tramvia no es van tenir en compte les condicions crítiques del terreny pròpies del Corn d'Or; Durant la fase del projecte, es va determinar que l'estudi del terreny i la investigació de camp no es van fer a un nivell adequat. Es va veure que aquest moviment irregular del terra, que porta aproximadament 1,5 anys, limitava la solució del problema amb mesures addicionals i incloïa grans riscos per a la seguretat operativa del tramvia.
OBJECTIU DE FINALITZACIÓ DE FINS D'ANY MANTINGUT
Com a resultat d'avaluacions tècniques detallades i exhaustives, es va predir que el moviment del terreny augmentaria amb el temps. Per aquest motiu, es va determinar que la solució més adequada seria trencar i reconstruir el tram de cimentació de la línia d'1 km que no descansa sobre el sistema de pilotes. S'ha demostrat sensibilitat per assegurar que el mètode de solució que es preveu implementar és un mètode que no revelarà els problemes experimentats en el passat.
En aquest context, es van iniciar les obres de desmantellament de carrils de la superestructura del tramvia i de demolició de formigó armat entre Balat i Ayvansaray, la producció de les quals es va completar in situ el 2018. A continuació, s'iniciarà la producció de piles de fonamentació sota el carril.
Tot i aquest treball addicional que s'haurà de fer fora del programa de treball, IMM utilitzarà equips i equipaments addicionals perquè la línia pugui entrar en servei a finals d'aquest any tal com estava previst.
Sigues el primer a comentar