En una correspondència interna del TCDD, van sorgir confessions que hi va haver un accident de tren a Çorlu, en què 2 persones van perdre la vida fa uns 25 anys, i fins i tot això convidaria a nous desastres. En l'esmentada correspondència s'ha subratllat que no es coneixia l'estat dels ponts i embornals de la línia.
Segons la notícia de Seyhan Avşar del diari Cumhuriyet, han passat 22 mesos des de l'accident de tren a Çorlu. Tanmateix, va resultar que els ponts i embornals de la línia on es va produir la matança podrien provocar un nou accident.
La Direcció General del TCDD, que va fer correspondència interna sobre aquest tema, no sap en quin estat es troben els ponts i embornals, i hi ha indicis que es pot produir un nou accident segons les condicions climàtiques. Per correspondència, es va demanar que es designessin vigilants de carreteres perquè es triguen 3 anys a fer reparacions en embornals i ponts, però aquest temps és llarg. No obstant això, en la correspondència interna, s'apuntava que només hi havia 4 vigilants de carreteres a la carretera de quilòmetres de llargada i es necessitaven 67 guàrdies més. Malgrat els 22 mesos transcorreguts des de la matança, cal destacar que les deficiències no es van completar.
“ES DESCONEIX LA ADEQUACIÓ DE PONTS I GRILLES”
25 de desembre de 2019 En l'oficial enviat per la Direcció General d'Empresa TCDD al Servei de Manteniment Ferroviari de la Direcció 1a Regional del TCDD, s'indica que no se sap si els ponts i embornals són aptes malgrat el cabal que es produirà. en una pluja intensa. Es va afirmar que les condicions climàtiques canviants, les inundacions sobtades i les inundacions podrien posar en perill l'explotació del ferrocarril i la seguretat de la vida i la propietat. A més, s'ha afirmat que els ponts i els embornals es podrien veure danyats per terratrèmols que convertiran la regió en una zona sísmica. En l'article, on s'indica que la reparació de ponts i embornals trigaria entre 1 i 3 anys, es demana que aquestes zones es mantinguin sota observació per part del personal.
"FALTA DE PERSONAL"
La resposta a aquesta carta la va donar la 15a Direcció Regional de TCDD el 2020 de gener de 1. La Direcció Regional va indicar que s'hauria d'exercir la diligència deguda per a les inspeccions i controls periòdics, s'hauria d'assignar el personal necessari per mantenir la línia sota vigilància, els tràmits necessaris els ha de dur a terme la Direcció Regional i s'han d'obtenir serveis de tercers si cal. . Així, la 3a Direcció Regional del TCDD ha volgut sumar la manca de personal que controlarà les carreteres.
NOMÉS 4 GUÀRIES AL FERROCARRIL
La resposta a la carta de la 1a Direcció Regional del TCDD es va donar el 8 de maig de 2020. A l'article, on s'afirmava que hi ha 4 vigilants de pas de camins a centenars de km de vies de ferrocarril, s'apuntava que s'hauria de contractar personal perquè calen 67 persones més. Encara no se sap si s'ha contractat el personal necessari.
No designar cap directiu extern autoritzat als ferrocarrils.. Des del director general fins al director de l'oficina de la institució, s'ha d'assignar personal tècnic expert, és un error que els que tenen l'autoritat per designar, fer un nomenament personal. El personal format de la institució sap què fer.