Emre Eldener, president de la Junta de l'Associació Internacional de Proveïdors de Serveis de Transmissió i Logística (UTIKAD), va avaluar els efectes dels passos de normalització realitzats a partir de l'1 de juny de 2020 en el sector de la logística i el transport.
NO S'ESPERA UNA DISMINUCIÓ RÀPIDA DEL CÀRREGA AERI
Emre Eldener, president del Consell d'UTIKAD, va afirmar que no esperen una disminució ràpida del transport de mercaderies aèries, que ha anat augmentant ràpidament després que els avions de passatgers es van desactivar després de l'epidèmia i les mesures extraordinàries preses.
Eldener va dir: "Com a part de les mesures de coronavirus, el mode de transport més afectat va ser la companyia aèria. En aquests dies en què es fan les mesures de normalització, han intervingut avions de passatgers, però el problema de capacitat no s'ha resolt del tot a causa de noves sol·licituds d'equipatge. A més, no esperem una disminució dels costos del transport aeri a causa del desequilibri importació-exportació. Hi ha una sortida del nostre país, però quan no hi ha cap entrada de mercaderies, això evita que els costos unitaris del transport aeri baixin. Durant el procés de pandèmia es van prendre mesures addicionals extraordinàries. Les tripulacions de vol van començar a treballar de manera alternativa, es va utilitzar més d'una tripulació per a un vol perquè no es podia allotjar als hotels, mentre que es van prendre mesures especials de protecció dels equips per a cada personal, aquests processos van generar un cost addicional.Durant el període prepandèmia, les empreses el treball amb operadors aeroportuaris a crèdit va començar a treballar amb el mètode de pagament en efectiu. En aquest cas, va afectar el flux de caixa de les companyies. Els països que van realitzar el vol van exigir costos addicionals dins de l'àmbit de les mesures. En base a tot això, el el transport de mercaderies va augmentar, però les despeses van augmentar al mateix ritme o fins i tot més Quan el transport i el comerç van començar a fer-se d'anada, els costos també van canviar. Si continuaven les partides de costos addicionals No sembla possible de moment retornar el mateixos preus en comparació amb el període pre-pandèmia.
LA CAPACITAT DE CARGA DELS AVIONS DE PASSAGERS DISMINUIT AMB LA NOVA NORMATIVA
Els transports realitzats a l'antic ordre han disminuït seriosament, la disminució dels punts de vol provocarà una disminució de la càrrega transportada sota el passatger disminuirà i això comportarà un augment dels costos unitaris en el transport de mercaderies.
Al mateix temps, durant aquest període es transportaven materials com equips de protecció personal, màscares i desinfecció als avions de passatgers, però no es podien col·locar càrregues generals i especials sota avions de passatgers. Si els avions de passatgers s'obren a càrregues generals i especials i al comerç esdevenen. bidireccional, llavors podem parlar d'un canvi positiu en el transport de mercaderies". Ell va dir.
S'ESPERA LA RECUPERACIÓ EN EL TRANSPORT MARÍTIM
Expressant que hi ha hagut una disminució dels enviaments d'importació, sobretot amb el període de pandèmia, Eldener ha valorat que, tot i que hi ha hagut una disminució important dels enviaments d'exportació a causa del sector de l'automoció, seria possible una recuperació per al juny i els mesos següents. Va afirmar que el transport marítim, que no va experimentar problemes d'equipament després del procés de coronavirus, transportat a ple rendiment, i les cancel·lacions de trucades del qual van ser pràcticament inexistents, espera completar el procés de pandèmia de manera estancada.
ELS EFECTES DE LA PANDÈMIA CONTINÚEN EN EL TRANSPORT PER CARRETERA
Emre Eldener, president del Consell d'UTIKAD, va afirmar que el transport per carretera, que tracta problemes com les restriccions experimentades durant el període de pandèmia, el tancament de portes frontereres, problemes de visats, la incapacitat de les oficines de visats per treballar a ple rendiment i assumeix la gran responsabilitat dels fluxos logístics, encara no s'ha recuperat de l'efecte de la pandèmia.
Eldener va dir: "El desequilibri entre les importacions i les exportacions fa que els preus de les mercaderies canviïn a l'instant perquè no hi entra cap matèria primera ni producte/producte al nostre país tot i que hi ha una sortida del nostre país. Torna com una pintura pesada als representants del sector. que han passat dies”. va afegir.
EL PROCÉS EPIDEMIC VA REVELAR LA IMPORTÀNCIA DEL TRANSPORT FERROCARRIL
Emre Eldener, que va afirmar observar l'augment de la demanda de ferrocarrils tant pel menor contacte físic en comparació amb altres tipus de transport com per les cues que de tant en tant superen els 50 quilòmetres a les portes frontereres de les autopistes, va valorar l'evolució del transport ferroviari amb les paraules següents:
"Sobretot en aquest període, la majoria de les empreses, especialment les iranianes, els transports per carretera es van interrompre, van recórrer al transport ferroviari. Podem preveure que l'interès pel transport ferroviari, que és ininterromput i té menys risc de transport en comparació amb altres modes de transport, augmentarà dia a dia. Les inversions realitzades al Marmaray Tube Passage també donen suport a aquesta visió. Segons les declaracions realitzades, està previst carregar 25 mil contenidors anualment des dels centres industrials d'Anatòlia i traslladar-los a la part europea via Marmaray. L'exportació dels productes d'exportació, que s'han fabricat al nostre país, als països europeus amb tren augmentarà el poder competitiu dels nostres exportadors amb l'avantatge de preu que ofereix el ferrocarril. Sabem que en les reunions que hem celebrat, els nostres membres segueixen de prop les operacions de trànsit de mercaderies de Marmaray i tenen iniciatives, plans i inversions per dur a terme operacions de transport ininterrompuda a Marmaray. A més d'això, obrir la línia de Marmaray al trànsit de mercaderies aportarà un nou alè a la nostra indústria i podem esperar que els països invertiran en aquest mode de transport. El fet que la línia ferroviària sigui apta i activa per al transport ininterromput esdevindrà atractiu per als inversors estrangers un cop finalitzades les connexions ferroviàries dels ports. De fet, TCDD països d'Àsia Central
S'ha signat una col·laboració amb operadors i institucions ferroviàries i s'han iniciat diverses inversions per fer més eficient la Línia BTK i augmentar la seva capacitat”.
Emre Eldener, que creu que cal esmentar algunes qüestions que encara no s'han aclarit respecte a l'activitat ferroviària al nostre país, ha dit: “Per exemple; Serà possible transportar mercaderies perilloses a la línia de Marmaray, es transportaran amb aquest mètode els materials especialment mesurats que anomenem fora de calibre, estarà activa aquesta línia els dies laborables i els caps de setmana? Després de l'expedició del novembre, vam avaluar que també s'havien de millorar la senyalització. D'altra banda, també s'ha de tenir en compte el factor humà. També s'hauria d'avaluar si els trens de mercaderies suposaran un obstacle per als residents d'Istanbul i altres usuaris que han començat a utilitzar Marmaray i els trens d'alta velocitat de manera intensiva". va afegir.
En el transport ferroviari, majoritàriament monopolitzat pels estats, tots els processos estan clarament definits i aplicats de manera transparent; Eldener va subratllar que els rols dels operadors de línies i ferrocarrils, els operadors i els organitzadors d'empreses de transport s'han de determinar de manera justa i s'hauria d'establir una estructura en la qual totes les parts interessades puguin desenvolupar les seves activitats en un entorn de lliure competència, en cas contrari, l'entorn de treball del transport ferroviari en el país es deteriorarà, i molt menys l'arribada d'inversors estrangers.
Sigues el primer a comentar