El primer dia de la Cimera dels Ferrocarrils Turcs celebrada a l'estació de Sirkeci, la Sessió Especial de Països moderada pel periodista Hakan Çelik, va comptar amb la presència del director general de TCDD, Ali İhsan Uygun, president de Ferrocarrils alemanys, Dr. Christoph Lerche, Italian Railways Giovanni Rocca, Bulgarian Railways Neli Nikolaeva, Espanya El gerent d'infraestructures Alvaro Andres Alguacil van participar com a panelistes.
El director general de TCDD, Ali İhsan Uygun, va afirmar el següent en el seu discurs a la sessió celebrada en forma de teleconferència;
"En comparació amb altres modes de transport, els ferrocarrils tenen molts avantatges i, per tant, són un instrument de transport que serà preferit de manera més intensa en el futur. Els ferrocarrils són respectuosos amb el medi ambient, econòmics i sostenibles com a resultat natural d'aquests dos avantatges.
- Permet més transport de mercaderies i passatgers alhora i a un cost assequible,
Deixa la seva empremta al segle XXI a tot el món com a mitjà de transport que augmenta la velocitat, la capacitat i la capacitat de la logística i la producció industrial relacionada amb la logística.
En aquest context, l'època que ens trobem en el sector del transport i la logística s'anomena "New Railway Age" no només al nostre país sinó a tot el món.
Tanmateix, el ferrocarril és un sector amb costos elevats. Per tal d'assegurar la sostenibilitat del nostre país d'acord amb els seus objectius de desenvolupament holístics, s'haurien de fer importants inversions en ferrocarril. A causa d'aquest requisit, s'han invertit 18 milions de TL en els nostres ferrocarrils, que s'han transformat en una política d'estat pels nostres governs en els darrers 167,5 anys.
L'augment de la càrrega pública en la inversió i els costos d'explotació del sector ferroviari al món i al nostre país, el ràpid desenvolupament d'altres modes de transport, les necessitats del sector logístic i el canvi en les expectatives dels viatgers han obligat a una reestructuració per sector ferroviari competitiu i sostenible. Per tal d'aportar aquesta estructuració, s'han fet i es continuen fent moltes pràctiques de reforma exemplars al món.
Amb aquests processos de reforma;
- Reducció de les obligacions i despesa del govern
- Definir la relació entre l'estat i la gestió ferroviària
- Transformar-se en una estructura sense pèrdues per mantenir l'eficiència tant operativa com financera.
- Crear un entorn competitiu i garantir la liberalització
- Garantir un accés just i transparent a la infraestructura
- Incrementar la participació del sector ferroviari en el transport
- Té com a objectiu oferir serveis que responguin a les necessitats de manera oportuna i àgil.
Com a exemple de les reformes fetes al món;
Per exemple, a Alemanya;
- Tot i que els esforços de reforma van començar a la dècada de 1960, el primer gran pas endavant va ser l'establiment el 1994 de DB AG, una societat anònima 100% estatal formada pels Ferrocarrils de Berlín Occidental, Alemanya Oriental i Occidental.
- L'any 1999 es va produir un segon canvi i 4 departaments diferents de DB AG es van transformar en 5 empreses separades i es va adoptar una estructura de participació.
- Posteriorment, es continua desenvolupant paral·lelament a les directives de la Unió Europea.
A Rússia:
- Tot i que abans del 2001 hi havia una estructura de monopoli estatal a Rússia, les bases de l'estructura de holding es van preparar amb diverses iniciatives de reforma.
- Els preparatius d'infraestructura legal per a la reforma entre 1995-2001 van començar.
- Es va establir el marc legal de la reforma entre els anys 2001 i 2003 i es va constituir el holding.
- Des de l'any 2003, hem observat que han continuat les reformes en temes com la creació d'empreses pertanyents al holding i el desenvolupament de la competència.
En aquest context, les darreres reformes del món es van viure a França, Anglaterra, Espanya, Ucraïna i l'Índia.
A partir del 2019, França ha estructurat les seves empreses d'infraestructures i transport com a holding del grup SNCF,
Ucraïna va signar un acord d'operació conjunta de 10 anys a nivell de governs per a la transició dels ferrocarrils alemanys i els ferrocarrils d'Ucraïna al model d'empresa del grup.
El Regne Unit va començar a treballar en la revisió del model de franquícia després de la pandèmia i va fer el primer pas per gestionar les infraestructures i les empreses privades de transport sota un nou sostre amb el nom de Railway Coordination Group,
A Espanya, per tal de protegir el ferrocarril nacional en la creixent competència intraeuropea del transport de viatgers i mercaderies, s'han començat els plans per reunir les empreses d'infraestructures i transports en una sola empresa. Així mateix, Indian Railways, un dels ferrocarrils més antics del món, ha pres decisions radicals en nom de la incorporació.
Amb la finalitat de dinamitzar els ferrocarrils, que tenen un paper decisiu en el desenvolupament i la independència del nostre país, i reforçar el seu paper en el transport; Cal establir un sector ferroviari lliure, competitiu, econòmic i socialment sostenible i d'acord amb la legislació de la Unió Europea.
A més de continuar i augmentar les inversions en el sector ferroviari en els darrers anys, va sorgir la necessitat de regulació del sector i de reestructuració del TCDD.
Quan mirem el desenvolupament d'infraestructures del nostre país des del passat;
- La nostra xarxa ferroviària anterior a la república era de 4 quilòmetres.
- Durant el període republicà, entre 1923 i 1950, es van construir un total de 134 quilòmetres de ferrocarril, amb una mitjana de 3 quilòmetres anuals.
- En el període 1951-2002 es van construir un total de 18 quilòmetres de ferrocarril, amb una mitjana de 945 quilòmetres anuals.
- Gràcies a la prioritat donada al sector ferroviari des de l'any 2003, es van construir un total de 153 quilòmetres de nous ferrocarrils, amb una mitjana de 2 quilòmetres anuals.
- La longitud del nostre ferrocarril, que el 2003 era de 10 mil 959 quilòmetres, va augmentar fins a 1213 mil 2019 quilòmetres a partir del 12, dels quals 803 quilòmetres era la línia del Tren d'Alta Velocitat. La taxa de línies dobles va augmentar del 5% al 13%.
A més de les inversions en infraestructures, ha estat inevitable per al nostre país dur a terme reformes que permetin activar els actors del sector per augmentar la participació del ferrocarril en el transport de mercaderies i viatgers.
En aquest context, quan mirem el procés de reforma del nostre país;
L'aventura, que va començar l'any 1856, va agafar força amb la constitució de l'Administració dels Ferrocarrils el 1872 i la nacionalització de les línies en mans d'empreses estrangeres des del 1924.
Si bé el seu procés d'establiment va continuar amb diversos noms al llarg dels anys, el 1953 es va convertir en una empresa estatal econòmica afiliada al Ministeri de Transports i Infraestructures amb el nom d'"Administració de Ferrocarrils de l'Estat de la República Turca (TCDD)".
L'any 2011, el primer pas de la liberalització del ferrocarril, l'establiment d'institucions reguladores i supervisores, i aquests deures van ser pres a TCDD, i es va assegurar que només esdevingués un implementador.
Amb la regulació de 2013, es va eliminar el monopoli de TCDD en el transport ferroviari. S'ha establert una base legal per a les activitats de transport ferroviari d'acord amb la legislació de la UE.
El 2017, com a resultat de la liberalització, TCDD Taşımacılık A.Ş es va establir com la quarta filial de TCDD i les empreses privades van començar a fer transport de mercaderies.
El 2020, 3 empreses de producció de vehicles ferroviaris afiliades a TCDD es van combinar sota un mateix sostre i es van connectar directament amb el Ministeri de Transports i Infraestructures amb el nom de TÜRASAŞ.
El transport de passatgers de TCDD Taşımacılık AŞ s'obrirà a la participació d'empreses privades a partir del 2021 i es completarà la liberalització del transport de passatgers.
Crec que la cimera del ferrocarril turc, on els ferrocarrils es tracten d'una manera tan exhaustiva i qualificada, serà el senyal de desenvolupaments importants". dit.
Sigues el primer a comentar