Parlant a la reunió "Big Move in Rail Systems", president de l'IMM Ekrem İmamoğluVa dir: "La gent que va governar aquesta ciutat durant anys, en lloc de resoldre aquest problema més gran i vital de la ciutat, van establir un ordre de residus complet".
El Municipi Metropolità d'Istanbul (IMM) va celebrar una reunió "Gran moviment en els sistemes ferroviaris".
El vicepresident honorari de CHP Adıgüzel, el vicepresident del partit IYI Arzu Önşen i Bahadır Erdem, diputats, alcaldes de districte, membres de l'Assemblea de l'IMM, representants dels partits polítics i l'alta direcció de l'IMM van estar presents a la reunió. Intervinent a la reunió celebrada al Palau de Congressos Haliç, President de l'IMM Ekrem İmamoğluEn declarar que el president provincial de CHP Istanbul, Canan Kaftancıoğlu, i el president provincial d'Istanbul del Partit IYI, Buğra Kavuncu, també estaven presents a l'acte, va recordar que tots dos van treballar junts a les eleccions locals del 2019 i van lluitar junts. Subratllant que les seccions que van perdre les eleccions del 31 de març i el 23 de juny de 2019 estan intentant retallar la factura de la seva derrota davant Kaftancıoğlu i Kavuncu, İmamoğlu va dir: "Continuen tractant personalment amb els dos presidents i inventant maneres de castigar-los. Mai us deixarem sols; no alimentem. Junts som més forts", va dir.
“CITIZEN VOL UNA SOLUCIÓ, NO UN 'PROJECTE BOGE'”
En declarar que els problemes més importants de la ciutat es van enumerar com el transport i el trànsit en la seva investigació abans del període Kovid-19, İmamoğlu va assenyalar que els ciutadans estaven esperant una solució en aquesta direcció. Expressant que els administradors que van governar la ciutat en el passat, van recórrer a "projectes bojos" del segle XVIII en lloc dels problemes reals de la ciutat, İmamoğlu va dir: "La gent que va governar aquesta ciutat durant anys, en comptes de resoldre aquest problema més gran i problema més vital de la ciutat, van establir una ordenació completa de residus". Afirmant que els que van iniciar la campanya amb el lema "Metro a tot arreu, metro a tot arreu" fracassen a l'hora de fer metro, İmamoğlu va justificar les seves paraules amb informació numèrica. İmamoğlu va compartir la informació que "Si bé ciutats de mida similar al món construïen entre 18 i 25 quilòmetres de sistemes ferroviaris per any, la construcció mitjana anual de metro durant els 30 anys anteriors no havia arribat als 25 quilòmetres".
“LES LICITACIONS ES VA INTENTAR D'EXECUTAR AMB IRROR I SENSE FINANÇAMENT”
En assenyalar que un gran quart de segle es va passar d'aquesta manera, İmamoğlu va enumerar els errors comesos en el procés un per un en el seu discurs. Expressant que estan tractant amb obres costoses i temporals en lloc de solucions permanents que facilitaran la vida, İmamoğlu va subratllar que s'intenta fer les licitacions de manera il·legal i sense finançament. En assenyalar que és impossible dur a terme projectes a gran escala amb recursos IMM, İmamoğlu va dir: "Si intenteu fer-ho amb els vostres propis recursos, potser trigaran 100 anys a construir una xarxa de sistema ferroviari eficaç que us facilitarà la vida. a Istanbul i minimitzar el problema del trànsit. Per tant, cal trobar finançament d'altres fonts i desenvolupar diversos models de finançament. A tot el món, aquests macroprojectes es porten a terme amb fons diferents del pressupost municipal”, va dir.
“LES TREBALLS QUE NO S'ADAPTEN A LA SERIETAT DE L'ADMINISTRACIÓ PÚBLICA”
Compartint la informació que el pressupost de 2017 línies de metro diferents, que es van licitar simultàniament el 7, és d'aproximadament 27 milions de llires a partir d'avui, İmamoğlu va subratllar que aquesta xifra s'acosta al pressupost total d'IMM per al 2021. Afirmant que els antics directius, que no van actuar de manera racional, estaven considerant licitar els projectes, però no pensaven i no podien trobar recursos, İmamoğlu va recordar que un altre tema que es va oblidar a part del finançament eren els projectes d'execució. İmamoğlu va donar la línia Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, que es va licitar, com a exemple d'aquesta situació. En assenyalar que la construcció de la línia en qüestió no s'ha iniciat mai, İmamoğlu va dir: "Lamentablement, es tracta d'obres, procediments i pràctiques que no compleixen amb la gravetat de l'administració pública. És per això que les entitats financeres es van mantenir allunyades de finançar aquestes línies durant molt de temps. Mevlüt Uysal, que va arribar temporalment al poder després, va haver d'aturar totalment les construccions en aquestes línies el mateix any.
"7 LÍNIES S'HA ATURAT AMB UN ESCRIT EL 29 DE DESEMBRE DE 2017"
İmamoğlu va expressar l'escena en aquell moment amb les següents paraules:
"Quan vam assumir la tasca el 23 de juny de 2019, la longitud total de 12 línies del sistema ferroviari, incloses les línies d'Istanbul, era de 140,90 quilòmetres. Les 7 línies, que es van licitar durant la nit, es van aturar el 29 de desembre de 2017 amb una carta. Juntament amb aquestes 7 línies, un total de 10 quilòmetres de construcció de metro en 103,4 línies incompletes o mai començades per manca de fons portaven aturades durant més d'1 a 2,5 anys. Malauradament, l'efecte d'aturar els llocs de construcció sobre els costos totals del projecte va ser d'aproximadament 11 milions de lires. La longitud total de la línia del sistema ferroviari 2, que té un préstec però encara està en construcció, era de 37,50 quilòmetres. En la majoria dels nivells de principiant, ens hem fet càrrec de les obres de construcció gairebé abandonades. Ens hem apoderat de grans fosses en diversos barris, punts centrals, envoltats de panells, que suposen riscos vitals per als veïns”.
“EL RESPONSABLE DEL SISTEMA DE TRANSPORT PÚBLIC HAN DE SER ELS SISTEMES FERROVIARIS”
Expressant que van abordar el problema des d'una perspectiva holística i inclusiva, İmamoğlu va afirmar que una de les seves primeres feines va ser establir la "Plataforma de transport d'Istanbul". Subratllant que pretenen preparar la seva visió d'Istanbul juntament amb totes les seves parts interessades d'aquesta manera, İmamoğlu va dir: "Paral·lelament a la visió de ciutat verda, justa i creativa que hem determinat per a Istanbul, pretenem una ciutat accessible, assequible, integrada i sistema de transport inclusiu que prioritza el canvi climàtic i els problemes ambientals en els desplaçaments urbans". Subratllant que un transport públic de qualitat és imprescindible perquè el sistema de transport d'Istanbul sigui econòmicament sostenible i durador, İmamoğlu també va incloure en la seva intervenció que estan treballant en la difusió de vehicles de transport alternatius com ara les bicicletes. Expressant que també els preocupa l'accés per a vianants als punts de transport públic, İmamoğlu va subratllar que pretenen fer d'Istanbul una ciutat amigable per als vianants i transitable. Dient: "La columna vertebral principal del sistema de transport públic d'Istanbul han de ser els sistemes ferroviaris", va explicar İmamoğlu amb detall el seu treball sobre diferents tipus de transport en aquest context.
“Hem estat insuficients els préstecs, vam exportar bons”
Recordant que durant la campanya electoral van expressar que donaran prioritat al metro, no als projectes dirigits al malbaratament, que no tenen en compte els problemes de la gent, i van subratllar que acabaran les línies promeses per l'anterior administració. que no s'han acabat el més aviat possible. En declarar que van prendre mesures per trobar fons per iniciar un moviment important en la infraestructura del sistema ferroviari, İmamoğlu va declarar que el primer finançament estranger es va signar a la tardor del 2019. Afirmant que els préstecs trobats eren insuficients a causa de la mida dels projectes, İmamoğlu va recordar que van iniciar el projecte d'emissió de bons l'octubre de 2019 com un nou model de finançament. Dient això, "Les institucions financeres internacionals, veient que estan fent negocis amb transparència, mèrit, benefici públic i gestió responsable, van oferir 580 vegades més per la nostra emissió de bons de 4 milions de dòlars", va dir İmamoğlu, i va afegir que van començar el "moviment dels sistemes ferroviaris". ” amb els fons aportats.
PROJECTES CLASIFICATS AMB EL FINANÇAMENT TROBAT
İmamoğlu també va compartir la informació següent sobre els projectes del sistema ferroviari que van iniciar un per un:
– L'agost de 2019 es va signar un acord de 175 milions d'euros amb el Banc Europeu de Reconstrucció i Desenvolupament, el Banc de Comerç i Desenvolupament del Mar Negre i el Banc Societe Generale. El 10 d'octubre de 2019 es van reiniciar les obres de construcció de la línia de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.
– L'octubre de 2019 es va signar un contracte de préstec de 110 milions d'euros amb Deutsche Bank. El 7 de gener de 2020 es va reiniciar la construcció de la primera part de la línia de metro Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. En primer lloc, s'acabaran les obres entre l'Hospital Municipal de Çekmeköy-Sancaktepe, que és la 1a part de la línia. Del fons obtingut amb l'emissió d'eurobons, es va aportar un finançament addicional de 1 milions d'euros al projecte. Així, amb aquest finançament, es va accelerar el treball de la línia fins a Sultanbeyli.
– El febrer de 2020 es va signar un contracte de préstec de 86 milions d'euros amb l'Agència Francesa de Desenvolupament. El 20 de febrer de 2020 es van reiniciar les obres de la 1a part de Kaynarca-Pendik-Tuzla. A més, la construcció de la primera part de la línia, Pendik Merkez-Kaynarca-Hospital, es completarà amb un finançament de 34 milions d'euros que es destinaran a l'emissió d'eurobons.
– Es va finalitzar el crèdit de 2016 milions d'euros per al projecte de la línia Eminönü-Alibeyköy-Tramvia, que es va iniciar l'any 100, i les obres de construcció van quedar totalment aturades. El març de 2020 es van transferir fons al projecte amb recursos propis d'IMM i es van reiniciar les construccions.
– El projecte de la línia del funicular Rumelihisarüstü-Aşiyan, que es va iniciar l'any 2017, es va aturar completament a partir del març de 2019 per falta de fons. El juny de 2020 es va reiniciar la construcció d'aquesta línia creant capital.
– El préstec del projecte de la línia de metro Dudullu-Bostancı, que també es va iniciar el 2016, es va acabar i les obres de construcció es van aturar completament a partir del març de 2019. L'equity es va crear el juny de 2020 i es va reiniciar la construcció d'aquesta línia.
– Del fons obtingut de l'emissió d'eurobons, Kirazlı-Halkalı Es van finançar 170 milions d'euros per al projecte de la línia de metro. Amb aquest finançament, les obres de construcció de la línia tornaran a començar aquest mes.
– De nou, del fons obtingut de l'emissió d'eurobons, es van transferir 220 milions d'euros de finançament al projecte de la línia de metro Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. En el marc de les obres de reinici de les obres de construcció amb aquest finançament, continuen les obres de disseny.
– A la línia de metro İkitelli-Ataköy, que és un dels dos projectes en construcció quan es va posar en funcionament, es va aconseguir un 64% de progrés en poc temps. Enguany se'n posaran en servei 2.1 quilòmetres, i l'any vinent es posarà en servei la totalitat.
“10 PROJECTES ES COMPLETARAN EL 2024”
Subratllant que van començar a obtenir resultats ràpids a les línies que es van començar a construir, İmamoğlu va dir: "El 28 d'octubre de 2020, Kabataş- Vam obrir el tram de 18 quilòmetres de la línia de metro Mecidiyeköy-Mahmutbey entre Mecidiyeköy i Mahmutbey a l'ús dels residents d'Istanbul. L'1 de gener de 2021, vam inaugurar el tram de 9 quilòmetres de la línia de tramvia Eminönü-Alibeyköy entre la terminal d'autobusos de butxaca Cibali-Alibeyköy. İmamoğlu va donar la bona notícia que tots els 10 projectes que van començar de nou es completaran entre el 2021 i el 2024 i estaran disponibles per a la gent d'Istanbul. "Tot això serà possible amb la construcció d'un sistema ferroviari en 2021 línies el 10 i 2021 línies el 12", va dir İmamoğlu. La nostra xarxa de sistema ferroviari, que vam construir com a İBB, arribarà als 100,3 quilòmetres, incloent un total de 253,45 quilòmetres que completarem al nostre mandat. Amb les línies de 91,5 quilòmetres que completarà el Ministeri de Transports i Infraestructura, la xarxa del sistema ferroviari d'Istanbul arribarà als 424,85 quilòmetres. Amb les noves línies els projectes de les quals hem preparat entre el 2024 i el 2029, la nostra xarxa total arribarà als 622,15 quilòmetres.
S'OBRIRÀ LA LICITACIÓ DEL METRO I HIZRAY BEYLIKDUZÜ-INCIRLI
Subratllant que van crear ocupació gràcies als projectes rellançats, İmamoğlu va dir: "A dia d'avui, hem donat feina a un total de 10 persones en els nostres 5.000 projectes en curs. Des de juny de 2019, hem donat feina a 4.000 persones. Amb nous projectes per començar, el nombre de la nostra ocupació augmentarà encara més", va dir. İmamoğlu també va donar la bona notícia que sortiran a licitació per a 2021 línies noves i grans que projectaran el 2. Imamoglu, aquests projectes; Residents d'Istanbul que viuen a 17 districtes, inclosos Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Ümraniye, Ataşehir, amb el Sultan -Becık -Becüküdüzüküdüzüküdüzüküdüzüküdüzüt İncirli Metro Line". Va compartir la informació que ell és HIZRAY que li facilitarà la vida.
“AUMENTAREM LA TASA DE SISTEMES FERROVIILS EN EL TRANSPORT FINS AL SEU 45 PERCENT”
Dient: "Veiem que les "nous normalitats" del transport urbà després de la pandèmia hauran de ser molt més higièniques i orientades a les persones", İmamoğlu va concloure el seu discurs amb les següents paraules:
"La tendència actual d'allunyar-se del transport públic i viatjar per la ciutat en vehicle privat canviarà després de la pandèmia. Perquè a metròpolis com Istanbul, és una necessitat que el principal canal de transport sigui el transport públic basat en sistemes ferroviaris. Estem treballant amb totes les nostres forces amb aquest gran moviment que hem començat. Paral·lelament a les creixents sensibilitats sanitàries, seguirem avançant amb una ment comuna i models participatius per tal de desenvolupar solucions correctes i saludables en l'àmbit del transport, molt relacionat amb la vida quotidiana de cada ciutadà que viu a la nostra ciutat. i tots els visitants que vindran a Istanbul. Doblarem la tarifa actual del sistema ferroviari, que és del 18 per cent en transport públic, a curt termini. Quan acabem les línies que estem construint actualment, aquesta taxa haurà arribat al nivell del 35 per cent. Amb la posada en servei de la línia de metro Beylikdüzü i HIZRAY a mitjà termini, haurem augmentat la taxa de sistemes ferroviaris en el transport fins al 45 per cent.
"LA QUANTITAT DE COMBUSTIBLE BASAT EN CARBONI BAIXARÀ"
Aquesta taxa no només alleujarà permanentment el trànsit urbà, sinó que també reduirà la quantitat de combustible basat en carboni que consumeix Istanbul. La mobilitat a la ciutat s'accelerarà. La qualitat de vida dels residents d'Istanbul s'elevarà al nivell de metròpolis similars als països avançats. Fins a aquesta data, intentarem treballar amb la reivindicació de teixir xarxes de ferro per tot Istanbul i no comprometre's amb la planificació i el calendari que he descrit avui. Tal com vaig prometre a la meva campanya, Istanbul no té problemes irresolubles, especialment el trànsit i el transport. Sempre que no us rendiu al sistema de residus. Serviu prioritzant el benefici d'aquesta estimada ciutat i els seus 16 milions de residents a Istanbul. Per finalitzar les meves paraules, torno a dir 'màscara, distància i neteja' a tots els meus ciutadans. I definitivament dic vacunació. Jo dic, ignorant les paraules contra la vacunació, fent la vostra cita quan arribi el moment, definitivament hauríeu de vacunar-vos".
Sigues el primer a comentar