Afirmant que el Mar Negre necessita un ferrocarril i que el vicepresident del grup del Partit AK, Numan Kurtulmuş, va prometre el ferrocarril el 2015, però no el va complir, el president provincial de CHP Ordu, Atila Şahin, va dir: "Demano als nostres conciutadans, seguiré el Projecte de tren d'alta velocitat Samsun-Sarp i m'asseguraré que aquest projecte es compleixi. Faré el possible. Prometo." dit.
El president provincial de CHP Ordu, Şahin, que va fer una conferència de premsa a l'edifici provincial de CHP, va dir: "El transport per carretera sempre s'ha prioritzat al nostre país durant molts anys. En els primers anys de la República es va tenir cura d'establir xarxes ferroviàries, sobretot en el període fins al pluripartidisme. Tanmateix, després dels anys 1960, per alguna raó, els governants del país van donar més importància al transport per carretera. En aquest punt, tothom accepta que els costos de construcció i operació del transport ferroviari i marítim són més econòmics que el transport per carretera.
FERROCARRILS AUTOPIES BARATS CARS
El cost del transport ferroviari es realitza en condicions de cost decreixent un cop finalitzat. En el transport per carretera, els costos augmenten constantment. L'autopista és molt cara, tant en construcció com en reparació. I s'ha determinat que es desgasta molt ràpidament. Tanmateix, en el transport ferroviari es dóna la situació contrària. Un cop feta, els costos de reparació són molt baixos. Per aquest motiu, els científics han acceptat que el sistema de costos decreixents funciona.
EL COST EN UN ÉS DE 4 TL, EN L'ALTRE ÉS DE 2,5 TL
De nou, pel que fa als costos de transport, el transport ferroviari és molt més barat que el transport per carretera. Això es demostra amb xifres. Per exemple, mentre que la tarifa de transport per carretera és de 4 TL per persona, la tarifa de transport ferroviari és de 2.5 TL. És a dir, la xarxa logística de transport més barata, millor i ràpida és el ferrocarril. El ferrocarril és el mitjà de transport més econòmic i ràpid de la nostra regió tant pel que fa al transport de viatgers com al transport de mercaderies.
FERROCARRIL PER AL TRANSPORT D'AVELLANES
Sobretot a la regió del mar Negre, des de Samsun fins a Trabzon, el producte són les avellanes. El transport d'aquest producte de la manera més ràpida i al menor cost es realitza per ferrocarril. Recordo que els anys anteriors s'utilitzava sobretot el transport marítim. Tant el transport ferroviari com el marítim són molt més econòmics. En conclusió, quan mirem el que diuen els científics, és obvi que el transport ferroviari és molt més barat que el transport per carretera.
ON ÉS LA PROMESA FER KURTULMUŞ?
Què va fer, doncs, el govern actual amb el ferrocarril? Sobretot l'any 2015, just abans de les eleccions de juny, el candidat parlamentari de l'època, Numan Kurtulmuş, el diputat d'Ordu en aquell moment, va anunciar 5 grans projectes per a la nostra regió. Un d'aquests 5 grans grans projectes va ser la carretera de tren d'alta velocitat Samsun-Sarp. En les seves declaracions, també van dir que aquest projecte entrarà en vigor d'aquí a 5 anys. Bé, el 2020 s'ha acabat, estem al 2021. Vam investigar, existeix el projecte del ferrocarril d'alta velocitat Samsun-Sarp, almenys com a projecte? Malauradament, a la nostra recerca, no hi ha cap projecte d'aquest tipus.
DONA EL TEU VOT PER SAMSUN-SARP
Crec que, per la influència d'alguns lobbies, aquest projecte es va convertir en un projecte en curs des de Samsun fins a Sivas, Erzincan i Trabzon. Torno a cridar des d'aquí: Ordu i Giresun es mantenen i continuen sent dues províncies encallades. Ho dic i demano a tots els nostres conciutadans des d'aquí. Jo dic, si us plau, pregunteu als diputats governants de la nostra regió, tant Ordu com Giresun, ja que teníeu un projecte així, què heu fet amb aquest projecte fins ara i què penseu fer a continuació. En funció de la resposta que rebeu, determineu les vostres preferències a les properes eleccions.
FAREM SAMSUN-SARPI
Estic fent una crida als nostres estimats compatriotes d'aquí. Seguiré el projecte del tren d'alta velocitat Samsun-Sarp i em comprometo a fer tot el possible perquè aquest projecte sigui possible. (Font: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
De la mateixa manera que és incorrecte construir un ferrocarril d'Erzincan a Trebisonda, també és incorrecte construir un ferrocarril de Samsun a Sarp. El ferrocarril costaner de Samsun a Ordu es pot construir amb l'estàndard YHT. Perquè després d'Ordu hi ha un greu obstacle geogràfic. La solució més adequada és proporcionar connexions marítimes i per carretera amb una estació de ferrocarril integrada amb el transport marítim. El ferrocarril necessari fins al mar Negre és un ferrocarril convencional d'Aşkale a Trebisonda. Aquesta és la ruta de trànsit més curta entre el sud d'Àsia i el nord d'Europa. Tirebolu, Trebisonda i Rize es troben just al mig d'aquesta línia.
Si la gent de Trebisonda vol una connexió alternativa a Istanbul, no és un ferrocarril directe sinó un CAMÍ DE MAR.