El llegendari model Ami 24, que Citroën va començar a produir per primera vegada el 1961 d'abril de 6 a la seva fàbrica de Rennes, França, ha complert aquest any 60 anys. El Citroën Ami 6, que es va presentar primer amb la carrosseria Sedan i després amb el tipus de carrosseria Station Wagon, va aconseguir un èxit important en assolir un rendiment de vendes d'1971 milió d'unitats fins al 1.
La molt popular versió Station Wagon de l'Ami 6 va tenir un paper important en aquesta actuació amb 550.000 vendes. En aquell moment, la característica més important de l'Ami 2, que va ser encarregat per completar la gamma de productes de Citroën formada pels models 6CV, ID i DS, era el seu disseny únic. El Citroën Ami 6, que crida l'atenció amb la seva finestra posterior d'angle invers anomenada “Z-Line”, va deixar empremta als anys 60 amb aquest disseny.
Ami 6, el model icònic de Citroën que va deixar empremta en una època amb el seu disseny original i característiques innovadores, celebra aquest any el seu 60è aniversari. L'Ami 24, que va ser encarregat per primera vegada per la marca Citroën a la seva nova fàbrica de Rennes, França, el 1961 d'abril de 6, es va presentar amb una carrosseria Sedan i després una Station Wagon. En aquell moment, la característica més important de l'Ami 2, que va ser encarregat per completar la gamma de productes de Citroën formada pels models 6CV, ID i DS, era el seu disseny únic. El Citroën Ami 6, que crida l'atenció amb la seva finestra posterior d'angle invers anomenada “Z-Line”, va deixar empremta als anys 60 amb aquest disseny. Tant és així que el dissenyador, que també és responsable de les línies de la versió Traction Avant, va considerar el model Ami 6 com la seva obra mestra. La nota de premsa de Citroën l'any 1961 va ser tan sorprenent com el disseny de l'Ami 6: “Aquest model és completament diferent i de cap manera està dissenyat per substituir 2 CV.Amb les seves dimensions exteriors compactes i l'interior espaiós, l'Ami 6 també va aconseguir un èxit comercial inigualable. Les vendes de l'Ami 6 van ascendir a més d'1 milió d'unitats, més de la meitat de les quals va ser la versió Station Wagon que es va posar a la venda el 1964.
Va representar un primer amb el seu disseny original.
Després dels models Traction Avant, 2 CV i DS, se li va demanar a Flaminio Bertoni que dissenyés un cotxe de gamma mitjana. Va sortir el disseny original Ami 6, que va llançar com una obra mestra. Sobretot el disseny posterior del model va ser revolucionari. finestra posterior d'angle invers anomenada Z-Line; mantenia la finestra posterior clara sota la pluja, oferia espai per als passatgers del seient posterior i permetia un maleter espaiós malgrat les dimensions exteriors compactes. El motor de dos cilindres de 6 cc que es troba a l'Ami 602 es va extreure del 2 CV. Amb els seus amplis fars rectangulars, un capó central buit, un sostre estil pagoda i línies al cos lateral, que és una novetat, l'Ami 6 tenia un caràcter distintiu i potent. També va ser innovador pel que fa al màrqueting i va aparèixer en espots publicitaris. "La segona eina ideal per a la dama" presentat com L'interior estava inspirat en DS. Tot, des del volant d'un sol radi fins a les manetes de les portes, apuntava als models Citroën de gamma alta. El sistema de suspensió transferit des de 2 CV oferia un maneig i una comoditat superiors. La versió Club amb quatre fars i guarnició lateral blanca, que s'ofereix des del setembre de 1967, va cridar molt l'atenció.
Ami 6 Station Wagon va cridar més atenció
El punt d'inflexió de l'Ami 6 va arribar a finals de 1964. L'Ami 1964 va agafar un nou significat amb una versió petita del Station Wagon (320 kg de càrrega útil) dissenyada per Henri Dargent (assistent de Flaminio Bertoni) i Robert Opron (successor de Bertoni, que va morir el 6). La versió Station Wagon de l'Ami 6 va accelerar les vendes i fins i tot va superar la versió Sedan. Aquest va ser un esdeveniment molt rar en la història de l'automoció. Tot i que el disseny de la finestra posterior d'angle invers va deixar el seu lloc al disseny tradicional de l'Station Wagon, oferia una funcionalitat molt més adequada per a l'ús familiar amb el seu gran volum d'equipatge. A més, aquesta versió es va utilitzar com a vehicle comercial. L'Ami 6 es va convertir en el cotxe favorit francès el 1966. La producció de la versió sedan va acabar el març de 1969. La versió Station Wagon va romandre en producció durant 6 mesos més i va ser substituïda pel model Ami 1978, que es va produir fins al 8.
Els coneixíeu?
El nom Ami 6 deriva del nom del projecte de disseny, la paraula "Miss" que significa dama, i "amici" (amic italià), probablement inspirada en el dissenyador italià.
La producció del vehicle va començar el 10 de setembre de 1960 a la planta de Citroën a Rennes-La-Janais (França), mentre la planta encara estava en construcció.
L'esdeveniment "Le Tour de Gaule d'Amisix", que es va celebrar el 19 de gener de 1966 amb dos Ami 6 Station Wagons estàndard sortint de Rennes-La-Janais, tenia com a objectiu revelar la durabilitat i les qualitats de carretera del vehicle. Recorrent 23 km en 11 hores i 2.077 minuts acompanyats d'un vehicle d'escorta, l'equip va assolir una velocitat mitjana de 89,6 km/h.
L'Ami 6 es va introduir al mercat nord-americà el juny de 1963 amb fars rodons i para-xocs reforçats.
A part de París (França) i Rennes-La-Janais (França), l'Ami 6 també es va produir en llocs com Bretanya, Forest (Bèlgica), Catila (Argentina).
Es van produir un total de 483.986 Ami 1961, dels quals 1969 eren Sedans (abril de 551.880 – març de 1964), 1969 Station Wagons (octubre de 3.518 – setembre de 1.039.384) i 6 biplaça amb vidre i furgoneta.
En els últims models Ami 6, la brillantor de la pantalla es podria ajustar amb un petit botó que controla el reòstat.
Especificacions tècniques de l'Ami 6
Ami 6 Sedan 1961 Ami 6 Station Wagon 1964
Capacitat del motor: 602cc 602cc
Potència del motor: 22 PS, 4.500 rpm 25,5 PS, 4.500 rpm
Llargada: 3,87m 3,99m
Amplada: 1,52m 1,52m
distància entre eixos: 2,4 m 2,4 m
Pes del límit: 640 kg 690 kg
Sigues el primer a comentar