En declaracions sobre l'agenda a l'emissió especial de TRT Haber, el ministre de Transports i Infraestructura Adil Karaismailoğlu va subratllar que estan fent plans per a 5 anys, no per a 10-100 anys, i que Kanal Istanbul és un producte del Pla Director de Logística.
Karaismailoğlu, per què necessitem Kanal Istanbul? El mar Negre s'ha convertit en un llac comercial. Els països del mar Negre estan fent grans inversions als seus ports. Estem fent grans inversions als nostres ports dins l'àmbit del Pla Director de Logística. El volum del comerç mundial és de 10 milions de dòlars al dia i augmentarà fins als 10 milions de dòlars en 35 anys. El 90% d'aquestes càrregues es transporten per mar. Hem de convertir els avantatges de la ubicació geogràfica del nostre país en oportunitats”.
"Màrmara, Istanbul és una zona súper logística. Has de mirar tota la imatge. Turquia es troba a la cruïlla d'Àsia, Europa i Àfrica. Hem de convertir els avantatges que Turquia té a causa d'aquesta ubicació geogràfica en una oportunitat. Hem implementat molts projectes un per un, com ara l'aeroport d'Istanbul, les autopistes, el corredor mitjà i la integració de la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars a Marmaray. Ara els trens de la Xina a Europa arriben pel nostre país. Els nostres trens d'exportació van a Rússia a la Xina. Hem activat el carril mitjà".
"El canal d'Istanbul es construirà en 5 anys i donarà feina a 500 mil persones"
Tenint en compte que el volum de vaixells que passen per Istanbul ha crescut i el nombre ha arribat als 50, també hi ha 2 vaixells amb diferents propòsits, aquest nombre és molt superior a la seva capacitat, Karaismailoğlu va assenyalar que no hi ha tants vaixells que poden passar per Istanbul a el futur i va dir: "Aquests vaixells poden passar fàcilment pel Bòsfor. Quan no sigui possible passar, començaran a esperar i a fer fila. Com que Kanal Istanbul és una via fluvial alternativa, utilitzaran aquest lloc. "dit.
"No carregarà el pressupost que es construirà amb el model Construcció-Operació-Transferència"
En assenyalar que 19 vaixells passen pel canal de Suez anualment i es proporcionen ingressos anuals de 3.6 milions, Karaismailoğlu va fer la següent avaluació:
"El cost de Kanal Istanbul és d'aproximadament 15 milions de dòlars. Aquestes xifres disminuiran un cop es publiqui la licitació. Amb el model construir-operar-transferir, realitzarem aquest projecte sense carregar el pressupost general. Aquí, crearem un ecosistema amb centres generadors d'ingressos. El nostre ministeri s'encarregarà de l'operació. El nostre objectiu és posar en funcionament Kanal Istanbul en cinc anys. El nostre país es convertirà en el país líder que dirigeix la mobilitat logística”.
“El nostre país es convertirà en el país líder que dirigeix la mobilitat logística”
Karaismailoğlu va dir que posaran les bases del primer pont a Kanal Istanbul a finals de juny de 2021, "Tenim 6 ponts en total. Kanal Istanbul donarà feina a 500 mil persones durant la producció". dit.
Karaismailoğlu, que també va respondre a les crítiques sobre Kanal Istanbul, va recordar que el projecte es va preparar amb prop de 200 científics i que la mentalitat oposada també s'oposa a megaprojectes com el pont del Bòsfor i el túnel d'Euràsia, i va dir: "Canal Istanbul vol ser una superpotència al món, tenir veu en logística, és essencial que tinguem veu al país. Es necessita coratge, es necessita força, es necessita força de voluntat per fer-ho". dit.
Sigues el primer a comentar