3 TBM que treballen a la línia de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe d'2 estacions i 11 quilòmetres de llarg, que donarà servei a una població d'aproximadament 13 milions en 4 districtes, han completat totes les operacions d'excavació de túnels. İmamoğlu, que va veure com l'última tunera va sortir a la superfície a l'acte, va respondre a la pregunta dels periodistes: "Quina és l'última situació en les línies que s'ha afirmat públicament que s'han aturat?", i va dir: "No hi ha cap línies que hem aturat. línia Pendik-Kaynarca-Tuzla i Kirazlı-Halkalı El motiu pel qual es va aturar el gasoducte és el següent: La Presidència va emetre una circular en què s'indica que els contractistes d'obres que es trobin per sota del 10 per cent d'execució poden rescindir unilateralment els seus contractes. Els contractistes van utilitzar aquests drets tot i que nosaltres no volíem que ho fessin. "Van seguir la decisió del president, no la nostra", va dir. İmamoğlu va subratllar que continuaran el seu viatge llançant una licitació per a les dues línies aviat.
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluva fer inspeccions a la línia de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, on es van completar totes les excavacions del túnel. El lloc de construcció de la línia on començaran les operacions de col·locació de ferrocarrils, a Göztepe 60. Yıl Park, Kadıköy İmamoğlu, que va visitar l'alcalde Şerdil Dara Odabaşı i l'alcalde de Kartal, Gökhan Yüksel, va ser informat sobre l'etapa del projecte pel secretari general adjunt de l'IMM, Pelin Alpkökin. İmamoğlu, que va observar in situ la retirada de l'última tuneladora (tuneladora) que va dur a terme l'excavació, va donar la següent resposta a la pregunta dels periodistes: "Quina és l'última situació a les línies, on les denúncies d'haver estat aturats en el públic s'aixeca?":
“NO HI HA LÍnies QUE HEM PARAT”
"No hi ha cap línia que ens aturem. Dues de les línies; línia Pendik-Kaynarca-Tuzla i Kirazlı-Halkalı La raó per la qual es va aturar el gasoducte és la següent: La Presidència va emetre una circular en la qual estableix que els contractistes d'obres que estiguin per sota del 10 per cent d'execució poden rescindir unilateralment els seus contractes. Kirazlı-Halkalı i la línia Pendik-Kaynarca-Tuzla també estava per sota d'aquest ritme, una d'elles amb un límit molt reduït. I els contractistes van utilitzar aquests drets tot i que nosaltres no volíem. Van seguir la decisió del president, no la nostra. Ara estem preparant una nova licitació per a tots dos. De fet, sortirem a licitació ràpidament durant aquest mes i seguirem el nostre camí en ambdues línies".
“QUAN LA VAM COMPRAR, AQUESTA LÍNIA DE METRO ESTAVA A GAI GAI A NIVELL ZERO”
"La nostra línia Göztepe-Ataşehir i Ümraniye és una de les línies a les quals donem molta importància, igual que la línia Dudullu-Bostancı al costat d'Anatòlia. Quin és el motiu? Prevaleix sobre això: El fet que el conegut 'Finanskent', o més precisament el 'Centre de Finances', serà construït per l'Estat, s'hi traslladaran molts bancs i aquesta línia de metro hi passa per sota. Així, quan la vam comprar, aquesta línia de metro estava gairebé a nivell zero. Vam iniciar el procés i el vam dur a terme ràpidament. Avui veiem que hem acabat les excavacions de la TBM en poc més de 2 anys. En aquest sentit, continua amb eficàcia. Els meus amics van canviar al sistema de torns. Un dels nostres llocs de construcció més concorreguts. "És un projecte que donem suport amb capital social".
“FA 8 MESOS ESPEREM L'APROVACIÓ DE HRESOR”
"Em sap greu dir-ho; Aquesta línia, que donarà resposta a les necessitats d'un centre sota el Centre Financer on es diu que hi treballaran prop de 80 mil persones els mesos de setembre i octubre, fa uns 8 mesos que espera la signatura del Ministeri per a l'aprovació d'Hisenda pels nostres 75 milions. Préstec en euros. Són exactament 8 mesos. Això ho hem dit moltes vegades. Ho vam passar d'esquerra a dreta. Ens vam correspondre amb ells. Però no vam rebre cap resposta. Si us plau, si ho signen el més aviat possible, la nostra línia Göztepe-Ataşehir-Ümraniye, almenys, augmentarà encara més la seva velocitat. Esperem això. És una de les línies a les quals donem importància. Ara hem arribat a una mica més del 50 per cent aquí en dos anys. Tenim previst obrir els primers mesos del 2024. Hi ha un procés així. Desitgem èxit als nostres equips".
LES TBM HAN COMPLET LES SEVES OBLIGACIONS, TOCA POSAR LES RAILS
İmamoğlu va reiniciar la construcció de la línia de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, un projecte aturat des del 2017, el 20 de setembre de 2019. Un total de 4 tunelers, que van dur a terme les operacions d'excavació del túnel de la línia, que es va lliurar amb un avanç del 4 per cent, van finalitzar les seves tasques, que van iniciar el 12 de març de 2020. Els treballs de la línia on començarà la fabricació de ferrocarrils s'han completat en un 50 per cent. Els treballs continuen les 40 hores del dia en més de 24 punts en total, a les línies de l'estació, el commutador i el pernocta, utilitzant els mètodes de "talla-cobertura" i "túnel perforat". La línia, que té 13 quilòmetres de llargada i consta d'11 estacions, té una població aproximada de 2 milions d'habitants. KadıköyPassa pels districtes d'Ataşehir i Ümraniye. La línia comença a l'estació de Göztepe 60. Yıl Park i acaba a l'estació de Kazım Karabekir. Quan el metro estigui enllestit, es prestarà un servei sense conductor totalment automàtic. línia M44.000, que tindrà capacitat per transportar 12 viatgers en un sentit per hora; Línia de metro M5 Üsküdar-Çekmeköy a l'estació de Çarşı, M4 a l'estació de Yeni Sahra KadıköyS'integrarà amb la línia de metro de Tavsantepe i amb la Marmaray a l'estació de Göztepe. Errada; 60. Hi haurà les estacions de Yıl Park, Göztepe, Sahrayıcedit, Yeni Sahra, Ataşehir, Centre Finance, Site, Atakent, Çarşı, SBU Hospital i Kazım Karabekir.
Sigues el primer a comentar