El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va afirmar que el ferrocarril és la cultura d'aquest país i va assenyalar que el primer motor de locomotora de disseny local, Özgün, es va produir amb 8 cilindres i que la infraestructura d'enginyeria estava dissenyada per respondre a 12 i 16 cilindres. . Karaismaioğlu va dir que el motor Özgün serà un motor buscat en la indústria dels vaixells, a part de les locomotores.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va assistir al "Llançament de la família de motors originals de la sèrie 160". En declarar que han comprimit el treball que hauria trigat 100 anys en 20 anys i la història ho escriurà, Karaismailoğlu va dir que fa 20 anys hi havia una infraestructura subdesenvolupada a Turquia, però en aquest moment la infraestructura de l'aerolínia s'ha completat completament i un s'ha acabat una part important de la infraestructura viària. Karaismailoğlu va dir que han eliminat els obstacles a la mobilitat a Turquia amb la xarxa de carreteres dividida que ha arribat als 29 quilòmetres, "Fa 20 anys, hi havia 8 milions de vehicles a tot Turquia. Avui, el nombre de vehicles matriculats a Turquia és de 26 milions. Però la congestió del trànsit és molt, molt menys que fa 20 anys. Perquè gràcies a aquestes inversions que hem fet, hem eliminat tots els obstacles. Hi ha grans inversions en aquesta infraestructura de transport en el desenvolupament de la indústria, la producció, l'ocupació, el turisme i l'agricultura a tota Anatòlia. "Hem eliminat els obstacles que hi ha hagut durant segles davant de Turquia", va dir.
En assenyalar que una unitat d'inversió en infraestructures de transport té un impacte de 10 vegades en la producció i un impacte de 6 vegades en la renda nacional, Karaismailoğlu va dir que aquests efectes es veuen a tots els racons d'Anatòlia. Subratllant que s'han fet 20 milions de dòlars d'inversió en 183 anys, Karaismailoğlu va assenyalar que l'impacte d'aquestes inversions en la producció és d'1 bilió de dòlars i 600 milions de dòlars en la renda nacional. El ministre de Transport Karaismailoğlu va dir que 1 milió de persones treballen cada any amb les inversions: "Hem completat la nostra infraestructura de transport. Hem fet el 183 per cent de la inversió de 65 milions de dòlars en carreteres. Hem superat una deficiència important a les autopistes. A partir d'ara, hem entrat en un període d'inversió centrat en el ferrocarril. Tenim una xarxa ferroviària de 13 quilòmetres a tota Turquia. 100 quilòmetres d'aquest són línies de tren d'alta velocitat. Actualment estem treballant intensament en la línia de ferrocarril de 1400 quilòmetres en construcció. "Com a resultat del nostre treball dur, estem intentant augmentar les nostres 4 províncies amb connexions de tren d'alta velocitat a 500", va dir.
ÉS MOLT IMPORTANT QUE ELS VEHICLES I ELS EQUIPAMENTS ES FAN DOMÉSTICS I NACIONALS
En assenyalar que la història dels ferrocarrils a Turquia és molt antiga i que la història dels ferrocarrils a Turquia va començar a la dècada de 1850, Karaismailoğlu va afirmar que hi ha una cultura ferroviària d'aproximadament 167 anys. "El ferrocarril és una part del nostre llegat", va dir Karaismailoğlu, i va afegir que pretenen desenvolupar-lo i difondre la comoditat dels trens d'alta velocitat a Turquia. Recordant que s'han preparat plans directors, Karaismailoğlu va assenyalar que el nombre de passatgers transportats pel ferrocarril, que avui és de 19.5 milions, s'augmentarà fins als 270 milions. En explicar que 38 milions de tones de càrrega es van transportar per ferrocarril l'any passat i que l'augmentaran a 440 milions de tones amb les inversions a fer, Karaismailoğlu va continuar de la següent manera:
“Com a conseqüència de l'ampliació del ferrocarril, és molt important que els vehicles i equipaments que s'exploten aquí es facin a nivell local i nacional. Sobretot als metres d'Istanbul, hi ha tots els vehicles de metro de les marques ferroviàries del món. Avui hem deixat enrere nivells molt importants en el sector ferroviari. Produïm els vehicles que utilitzarem a la nostra línia de metro Gayrettepe-Airport, que obrirem aviat, a Ankara amb una taxa de producció local del 60 per cent. De nou, vam fer una cosa així com una revolució en aquesta línia. Hem treballat juntament amb Aselsan en la nostra senyalització local i nacional. Actualment estan en curs els estudis de certificació. Així mateix, el nostre sector privat produeix els vehicles de la nostra línia de metro Gebze-Darıca a Ankara. Vam començar a treballar per fer el nostre senyal local i nacional, igual que a l'aeroport de Gayrettepe. Vam rebre un dels vehicles per ser utilitzat a la nostra línia de tramvia a Kayseri. Els vehicles que s'utilitzaran a Gaziray es produiran a Adapazarı. El treball en això continua. "L'any que ve, els nostres vehicles locals i nacionals començaran a funcionar a Gaziray".
Destacant que només la necessitat de Turquia fins al 2035 és de 17,5 milions de dòlars, Karaismailoğlu va dir: "Si tens en compte les necessitats dels nostres veïns propers i la geografia propera, aquí hi ha un mercat que supera moltes vegades els 17.5 milions de dòlars. Per tal d'aconseguir una quota important d'aquest mercat, realitzarem conjuntament aquest mercat, amb el dinamisme tant de les nostres institucions estatals com del sector privat. Atendrem aquesta necessitat amb recursos nacionals locals. En aquestes obres ferroviàries que realitzem, tenim especialment la línia Gebze-Köseköy. La nostra feina també continua aquí. La raó important per la qual esmentem aquests estudis aquí és que les estacions de Tübitak i IT Valley estaran en aquesta línia. Els processos de construcció continuen. Aviat estem enllestint tant la vall informàtica com les estacions de Tübitak. "Quan instal·lem el sistema de senyalització, els nostres amics que treballen a la vall informàtica de Tübitak començaran a beneficiar-se de la comoditat del sistema ferroviari", va dir.
UTILITZAREM EL SEU MOTOR ORIGINAL EN LOCOMOTORES
Subratllant que el projecte Özgün Motor és molt valuós, Karaismailoğlu va dir:
“Estem treballant amb Tübitak Rute. Juntament amb els nostres companys de Tübitak Rute i TCDD, hem superat nivells significatius d'una part important de la nostra necessitat d'aquests vehicles ferroviaris i infraestructures en el sector ferroviari. Com sabeu, l'any passat vam passar a una etapa important combinant els poders de tres importants fàbriques ferroviàries a Eskişehir, Adapazarı i Sivas. Ara produïm tant els nostres trens de rodalies com els trens elèctrics nacionals a Adapazarı, les nostres locomotores i equips de manteniment ferroviari a Eskişehir, i satisfem una part important de les nostres necessitats de vagons a Sivas. S'ha acabat la producció del nostre tren elèctric nacional. Actualment, les proves de conducció han arribat als 10 mil quilòmetres. S'ha acabat la fabricació del nostre segon conjunt de trens. D'altra banda, també vam començar la nostra producció en massa. Quan s'acabin aquestes certificacions i proves de conducció en els propers dies, començarem a veure el nostre tren nacional local a les nostres vies del ferrocarril. Els treballs de disseny del nostre tren, que arribarà a una velocitat de 160 quilòmetres, i del nostre tren elèctric nacional local, que té una velocitat de 225 quilòmetres, estan a punt d'acabar. Començarem la producció en massa després del seu primer prototip. El motor original es va produir amb 8 cilindres, però la seva infraestructura d'enginyeria es va dissenyar per acomodar 12 i 16 cilindres. “Començarem a utilitzar-lo en els nostres vehicles ferroviaris, especialment en les nostres locomotores, però en els propers dies serà un motor molt buscat en la indústria naval i les drassanes”.
Sigues el primer a comentar