Longitud total del recorregut: 21.663 m
Longitud total del túnel de línia única: 43.326 m
Túnels de connexió i escala
Longitud total del túnel inclòs: 56.150 m
Longitud total del carril: 48.572 m
Nombre d'estacions: 16
Estacions: Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Llar d'Avis, Gülsuyu, Esenkent, Hospital/Jutjat, Soğanlık, Kartal
Atès que la demanda de transport públic a la part anatolia d'Istanbul augmenta dia a dia i els problemes d'embotellament no es poden prevenir malgrat l'ampliació de les carreteres existents i la construcció de carreteres addicionals, des dels anys noranta s'ha iniciat la recerca d'una solució radical. .
amb trànsit intens Kadıköy- S'ha dissenyat per reduir la càrrega de la carretera D-100 entre Kartal, per garantir un transport ràpid i massiu de viatgers en aquest eix, i per agilitzar el transport entre els dos continents. Aquesta línia està integrada amb la línia Marmaray a l'estació d'İbrahimağa. Mateix temps Kadıköy La connexió marítima s'ofereix a través de l'estació. Amb els projectes preparats a tal efecte, es va fer la primera licitació i es va signar el primer contracte d'obres l'any 2005.
Considerant factors com el tancament parcial al trànsit de la carretera D-100 durant la fase d'obres, l'estrenyiment permanent de la calçada pel tram que s'ha d'assignar al sistema ferroviari, i el fet que el sistema de metro lleuger no serà capaç de cobrir plenament les necessitats, el juliol de 2005 es va decidir construir el sistema completament sota terra i amb els estàndards de metro.
La longitud de l'andana de les estacions serà de 180 m i els trens de metro formats per 8 vagons circularan en el mateix sentit cada 2,5 minuts. El sistema té la capacitat de transportar 70.000 passatgers en la mateixa direcció en una hora durant l'hora punta, i està previst atendre més d'un milió de passatgers al dia.
Kadıköy-Túnels de la línia principal del metro de Kartal Kadıköy-Es va obrir amb la Kozyatağı 2 EPB-TBM "Màquina de túnel equilibrada per pressió del sòl".
Als túnels entre Kozyatağı i Kartal es van utilitzar dues TBM "Tunnel Boring Machines". Tots els túnels de la plataforma de l'estació i els túnels d'encavallada es van construir amb NATM (New Austrian Tunneling Method).
Kadıköy-Obres de Construcció 1a Fase de Kartal Mitjà
Contractista: Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
Àmbit de la 1a etapa: Kadıköy- Tram de 9 km entre Kozyatagi
Preu de licitació: 139.574.679,63 $+IVA
2. Quota de descoberta: 181.447.083,52 $+IVA
Data de licitació: 30.12.2004
Data del contracte: 28.01.2005
Data d'inici: 11.02.2005
A partir de gener de 2012
Import del treball realitzat: 179.494.554 $+IVA
Durada de l'obra segons contracte: 24 mesos
Data d'acabament de l'obra: 14.09.2010
Percentatge de realització (física): 100%
Túnels de línia (tub principal)
Excavació: 17.528 m.
% del túnel principal obert: 100%
Longitud total del túnel: 19.560 m. (CPC Total: 12.331 m, NATM Total: 7.229 m.)
Longitud total del túnel restant: –
Kadıköy-L'excavació es va iniciar l'agost de 2 amb 2007 màquines EPB-TBM fabricades especialment per a la zona de Kozyatağı. Aquestes màquines mesuren contínuament la pressió al sòl i mantenen aquesta pressió en equilibri durant l'obertura del túnel, i s'aconsegueix el progrés sense provocar cap deformació a la superfície i a les estructures circumdants. Generalment s'utilitzen amb èxit en seccions on predominen les condicions del terreny febles. Aquestes màquines, que realitzen automàticament tots els processos d'excavació del túnel, revestiment de formigó i injecció de morter entre el terra i el revestiment del túnel, poden produir una mitjana de 10 m de túnel al dia en estat acabat.
de Kozyatagi KadıköyCap a , la primera de les dues tuneres, que va iniciar les activitats d'excavació l'agost de 2007, va ser l'11.06.2010 i la segona el 09.07.2010. Kadıköy regió va arribar al túnel de tisores i va completar les seves operacions.
Roadheader (talp) i excavadores amb pistoles de martell s'utilitzen per a la construcció de túnels d'estació i túnels de tisora que s'estan obrint amb el mètode NATM. Els capçaleres excaven el túnel amb el braç que té un capçal giratori amb 150 claus, i els suports posteriors a l'excavació els completen els treballadors del túnel. Amb aquest mètode, una mitjana d'1,5 m per dia a cada mirall del túnel. s'obre el túnel. D'acord amb els requisits del programa de treball, s'incrementa el nombre de miralls del túnel i s'aconsegueix un progrés suficient.
Sigues el primer a comentar