El secretari general de l'Agència de Desenvolupament de Màrmara Oriental (MARKA), Erkan Ayan, va dir que es podria establir una zona industrial organitzada especialitzada en sistemes ferroviaris a Sakarya.
Afirmant que a l'Estratègia turca de transport i comunicació, es pretén augmentar les ajudes estatals per als emprenedors per al desenvolupament de "tramvia, metro, metro lleuger, monorail, conjunt de trens d'alta velocitat, tecnologies de túnel i tecnologies de tren magnètic" i per imposar almenys un 50 per cent d'obligació de contingut nacional i desenvolupament de productes, augmentant la taxa de peces domèstiques, i en totes les fases de preproducció, com ara disseny-desenvolupament-prototip-motlle en nous projectes, s'intenta aconseguir la localització. Ayan va assenyalar que quan s'avaluïn les projeccions actuals del sistema ferroviari tant del govern com dels governs locals, s'espera que el públic gasti entre 2023 i 70 mil milions de TL en el sector ferroviari fins al 100. Afirmant que Sakarya s'ha convertit en la província i centre d'atracció més avantatjosa de tot el país, especialment en la producció de vagons, UEM i DMU, ja que s'estipularà que el 50 per cent de la inversió serà nacional, Ayan va dir que l'establiment de la Zona Industrial Organitzada de Sistemes Ferroviaris de Sakarya farà una contribució significativa al desenvolupament sostenible de la regió i del país. Ayan va afirmar que la localització de la subindústria de sistemes ferroviaris i sistemes ferroviaris i agrupar-la com a àrea d'especialització amb un enfocament innovador i competitiu aportarà grans guanys a Sakarya i al país.
Expressant que Sakarya té característiques molt importants quan s'avalua el potencial de clúster i especialització del sector ferroviari, va dir Ayan; “El fet que molts elements que necessita la indústria s'estan produint actualment a Sakarya. Concentració de la subindústria de maquinària-equip i automoció de suport al sector a la comarca. La ubicació geoestratègica avantatjosa de Sakarya per als ferrocarrils, el fet que la producció de vehicles ferroviaris per a ús urbà depèn de països estrangers i que comptarà amb el suport de l'estat. Tot això són grans avantatges per a Sakarya".
Ayan afirmant que la importància que s'ha donat al sector ferroviari ha augmentat arreu del món, “Perquè el ferrocarril és l'únic tipus de transport que inclou solucions alternatives a problemes bàsics com la mobilitat, la densitat de trànsit, els accidents de trànsit i el medi ambient. Amb el desenvolupament de la gestió del tren d'alta velocitat, els ferrocarrils han tingut un mercat important en el transport de viatgers. En aquest mercat, el ferrocarril s'ha convertit en una alternativa preferida a les autopistes i les companyies aèries. Els països que pretenen continuar amb aquests avenços positius han cooperat per establir xarxes i corredors internacionals com Trans-Europa i Trans-Àsia, així com per garantir la integració amb altres modes de transport, i han pres decisions importants en aquesta direcció. A més, com que és el tipus de sistemes ferroviaris més avantatjosos en el transport públic urbà, aquesta zona també mostra el potencial de desenvolupament de manera intensiva.
Expressant que la producció de línies ferroviàries i el subministrament de vehicles ferroviaris augmentaran per al sector d'acord amb els objectius de l'Estratègia turca de transport i comunicació, Ayan va dir: "En aquest context, s'espera que es renovi el parc de vehicles remolcats i remolcats i 180 YHT. Grups, 300 locomotores, 120 EMU, ( S'indica que es subministraran 24 DMU (conjunt de tren elèctric), (conjunt de tren dièsel) i 8 mil vagons. Entre aquests, especialment Türkiye Vagon Sanayii A.Ş., la producció de Wagon, DMU, EMU es troba a Sakarya. (TÜVASAŞ) i EUROTEM d'origen sud-coreà i algunes empreses més petites. S'integrarà amb altres estudis d'agrupació i TÜLOMSAŞ a Turquia, i s'espera que els vagons i els conjunts de trens siguin de la regió de Sakarya. L'efecte subindústria també crearà un efecte multiplicador".
Sigues el primer a comentar