Ha tornat a començar la segona mobilització ferroviària del període de la República. Si s'executen els projectes, la longitud de la línia de ferrocarril d'11 km augmentarà fins als 2023 mil km el 26. Cada any s'estableixen una mitjana de 136 km de noves xarxes ferroviàries. Turquia té previst ser un pont no només al corredor Àsia-Europa, que té un volum de transport de 75 milions de dòlars, sinó també a la ruta nord-sud.
Després de l'ajuda de Marshall, ara és possible veure la construcció de carreteres, l'ampliació de carreteres existents i les reparacions de carreteres similars a les vistes a les carreteres, als ferrocarrils. Els projectes ferroviaris del Ministeri de Transports també mostren que aquestes obres continuaran cada cop més. Perquè, a més de renovar la línia de ferrocarril d'11 km, el govern té un pla per construir 10 km de trens d'alta velocitat i 4 km de noves línies de ferrocarril per al transport convencional de mercaderies. L'import total de les inversions consistents en expropiació, infraestructura i equipament es va anunciar en 45 milions de dòlars. El cost d'inversió de 35 projectes en curs realitzats per TCDD ja ha arribat als 25 milions de lires. Turquia, que ha emprès projectes seriosos, ha fet acords de cooperació amb el Banc Mundial, la Unió Europea i fins i tot la Xina en aquests projectes. Finalment, el projecte realitzat amb els xinesos cobreix 4 mil quilòmetres de línia de ferrocarril. L'import del projecte és de 30 milions de dòlars. El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Binali Yıldırım, en la seva declaració al MÓN; En declarar que es farà una inversió de 4 milions de dòlars amb els xinesos a la línia de ferrocarril de 30 quilòmetres, va dir: "Arribarem a un punt determinat del projecte aquest any. Aquest projecte es durà a terme gràcies a un esforç conjunt d'empreses turques i xineses. "Aquest serà un model que resoldrà radicalment els problemes dels ferrocarrils a Turquia", va dir.
Els xinesos poden resoldre radicalment els problemes dels ferrocarrils
Afirmant que el projecte ferroviari amb els xinesos avança lentament, el ministre Yıldırım va dir: "Hi ha un acord d'intencions amb els xinesos, però no avança a la velocitat que volem. El treball continua. D'una banda, continuen els estudis tècnics i financers. El fitxer no està tancat, però no es mou tan ràpid com volem. L'acord és per a la construcció d'un mínim de 4 mil km de línia de ferrocarril per part d'empreses xineses i turques. Els xinesos oferiran un model de finançament a llarg termini. Igual que el projecte Marmaray. Els japonesos van donar préstecs. Es va establir una condició perquè es dugués a terme en col·laboració japonesa-turca. Això serà així i es negociarà. La nostra predicció serà del 50-50 per cent. 50 a contractistes turcs, els altres 50 a contractistes xinesos. Estem treballant en això. Creiem que aquest any arribarem a un punt. Crec que és un projecte molt bonic. "Si podem tenir èxit, serà un model que resoldrà radicalment els problemes dels ferrocarrils a Turquia", va dir.
L'objectiu és ser una base comercial
L'objectiu del ministeri en la seva inversió ferroviària de 45 milions de dòlars no és només augmentar el transport intern. Obtenir una part molt més gran del volum de transport d'aproximadament 75 milions de dòlars entre Europa i Àsia. A més, per obtenir una part de les oportunitats d'inversió de 10-2 bilions de dòlars que sorgiran a l'Orient Mitjà i el Caucas en els propers 3 anys. Tot i que els projectes són molt costosos, segons l'anàlisi; Les xarxes ferroviàries que es construiran i milloraran reduiran el cost d'un passatger i de càrrega fins a una desena part. El sistema es pot amortitzar en 5-6 anys estalviant temps i combustible. Un altre avantatge és que no contamina gaire el medi ambient.
Es van obrir 41 línies de connexió
El primer director regional de TCDD, Hasan Gedikli, va dir que amb noves inversions i liberalització, la proporció dels ferrocarrils en el transport de mercaderies augmentarà fins al 1% el 2023. És per això que les línies d'unió constitueixen parts importants del projecte. Per donar suport al transport porta a porta, tots els centres on es transporta càrrega voluminosa, com ara zones industrials organitzades, grans empreses industrials, ports i molls, estan connectats directament amb línies d'unió. Segons la informació rebuda de TCDD; El nombre de línies d'unió, que eren 15 l'any 2002, va arribar a les 281 i es construïen una mitjana de 322 noves línies d'unió cada any.
L'objectiu és ingressos de 2 milions de dòlars
En declarar que la nostra apropiació anual transferida a TCDD s'ha augmentat 10 vegades al final de 45 anys, Gedikli va declarar que es van assignar 2000 milions de TL el 75 i 2011 milions de TL el 3,4 i va dir: "No volem ser una pèrdua... fent més organització. L'any 2015, reestructurarem el TCDD i el sector ferroviari amb inversions en renovació de carreteres i vehicles, senyalització, electrificació i ferrocarrils convencionals, especialment els Ferrocarrils d'Alta Velocitat, per tal de transformar el TCDD d'una organització amb pèrdues a una organització que pugui mantenir-se. els seus propis peus, va dir. TCDD necessita gastar 1 milions 200 milions de dòlars per a la renovació de totes les línies, però els ingressos nets anuals de la institució són de 193 milions de dòlars i el seu benefici del transport és de 117 milions de dòlars. Tanmateix, quan s'acabin els projectes del tren d'alta velocitat, la capacitat anual i les expectatives d'ingressos de la institució són les següents: 48 milions de passatgers, 2 milions 105 milions de dòlars d'ingressos i 916 milions de dòlars de beneficis.
Sigues el primer a comentar