En el seu 71è aniversari de la mort, commemoram Atatürk, el fundador de la nostra república, el líder, comandant en cap i director, que va dedicar tota la seva vida a la seva nació per la unitat i la solidaritat nacionals, amb respecte, amor i enyorança.
Sota el lideratge del Gran Atatürk, un país que estava ocupat i que s'estava enfonsant en la pobresa gairebé va renéixer amb el poder de ser una nació i unitat, i la nació turca va mostrar el seu poder a tot el món.
Atatürk no només era un molt bon soldat, un molt bon estadista, un molt bon organitzador, un molt bon polític, sinó també un bon planificador, estrateg i expert en logística. En l'article d'aquest mes, volia parlar de la importància que Atatürk va donar a la logística i els ferrocarrils durant la nostra Guerra d'Independència i després durant la construcció de la nova República Turca.
Durant els anys de la Guerra de la Independència es va entendre bé la importància de satisfer puntualment les necessitats de les armes, aliments i roba del nostre exèrcit i la victòria es va aconseguir fent plans per aconseguir-ho malgrat les impossibilitats.
Atatürk havia escollit Ankara com a administració i principal centre de subministrament. La raó d'això va ser que era el punt logístic més adequat per a la guerra d'Anatòlia occidental i la intersecció dels ferrocarrils existents en aquella època. La munició i els materials portats a İnebolu per mar eren transportats a Ankara amb carros i carruatges tirats per cavalls, i els materials que venien de l'Anatòlia central a Kırıkkale (Yahşihan) amb carros de bous es van enviar a Ankara per ferrocarril. Els materials recollits a Ankara es van enviar a Malıköy i Polatlı.
Abans de la Gran Ofensiva, Atatürk va ordenar a Behiç Erkin, que més tard es va convertir en el director general fundador de TCDD, que "repares la línia Polatlı-Eskişehir tan aviat com fos possible" i es va assegurar que 250 tones de menjar i 325 tones de munició fossin lliurades des d'Ankara a el front per ferrocarril cada dia.
Atatürk, que sempre va destacar la importància de la logística, especialment per a l'economia, no només durant els anys de guerra, sinó també per a l'economia, va esmentar especialment la importància del transport en el seu llibre "Informació civil per als ciutadans", que va escriure l'any 1930. Fins i tot el 1938, fins i tot en els seus últims dies, va escoltar els projectes d'inversió dels ports de Trabzon i Zonguldak, que estaven inclosos en el pla número 4 de 3 anys. El 1927 va nacionalitzar els ferrocarrils i va crear la Direcció General de Ferrocarrils i Ports de l'Estat.
Durant els primers anys de la República de Turquia, les instal·lacions de transport del país estaven lluny de satisfer les necessitats. No hi havia carretera ni mitjà de transport. Només hi havia 4112 km de ferrocarril, tots construïts i explotats per estrangers... I el transport en aquest ferrocarril era molt car.
La jove Turquia, que fa anys que va endarrerida amb els temps i va aconseguir la seva independència amb la lluita nacional, va emprendre un programa de treball a gran escala tant per superar l'endarreriment com per reconstruir un país destruït per les guerres. Amb aquestes reflexions, el problema del transport es va parlar d'una manera molt àmplia al Congrés d'Economia convocat a Esmirna per determinar la política econòmica del país.
Mustafa Kemal Atatürk, en el seu discurs d'obertura del congrés, va dir: “Hem de fer del nostre país una xarxa amb vehicles de transport i carreteres. Perquè, mentre aquests siguin els documents d'Occident i del món, mentre aquests siguin l'actualitat, no es pot competir contra ells amb rucs, carros de bous, per camins naturals, i ha esmentat la importància de les infraestructures de transport.
D'acord amb les decisions del Congrés d'Economia, es van iniciar de seguida els estudis, especialment el ferrocarril, amb la vista que la infraestructura de transport és el principal factor de desenvolupament del país. En el programa Umuru Nafia de 1923 es va projectar una xarxa ferroviària que travessa el país en direcció est-oest i connecta amb el centre i els ports amb ramals.
En el seu discurs a la cerimònia inaugural celebrada el 21 de setembre de 1924, amb l'empresa privada del ferrocarril Samsun-Wednesday, Atatürk va dir: "L'oportunitat de veure personalment la pràctica de la primera empresa nacional en la construcció d'un ferrocarril és una coincidència realment feliç. per mi. Tenint en compte que el nostre país ha estat corrupte durant segles i es planteja la necessitat d'un ferrocarril, és perfectament comprensible fins a quin punt caldrà valorar i ajudar els emprenedors en aquest sentit. Va esmentar la importància de les iniciatives en aquest tema.
De nou l'any 1924, en el discurs d'obertura del 2n mandat de la 2a reunió de la Gran Assemblea Nacional de Turquia, “És difícil difondre les eines actuals i fins i tot les idees de civilització actuals, excepte el ferrocarril. El ferrocarril és el camí de la prosperitat i la civilització. » Va expressar la seva opinió.
Quan es va fundar la República de Turquia, 4112 km. La part del ferrocarril de 3756 km va ser construïda per empreses estrangeres, la part de 356 km a l'est d'Anatòlia. El ferrocarril va ser construït pels russos durant els anys d'ocupació. No va ser possible que les línies existents responguessin a les necessitats del país. A més, a la major part del país no hi havia cap ferrocarril. Per aquest motiu, primer es va tractar el tema del ferrocarril. Com a resultat, la República de Turquia ha seguit una política ferroviària nacional i independent, que es basa en les realitats del país i es determina segons les necessitats nacionals com ara el desenvolupament i la defensa.
En el període 1923-1938, el ferrocarril es va convertir en el problema més important del país i es va prendre seriosament. El lema "una polzada més ara" s'ha vist com "unitat nacional, existència nacional, qüestió d'independència nacional". Portar la ciència, la saviesa i la civilització a les regions subdesenvolupades del país, així com l'actitud econòmica i econòmica de Turquia, s'ha vist com una necessitat en termes d'existència i seguretat nacionals.
La política ferroviària nacional i independent es va desenvolupar en dues direccions principals. El primer d'ells va ser la construcció de nous ferrocarrils per crear una estructura de xarxa, i el segon va ser comprar i nacionalitzar els ferrocarrils propietat d'empreses estrangeres i dotar al ferrocarril de caràcter nacional. Quan es va decidir comprar la línia d'Anatòlia amb una llei aprovada per la Gran Assemblea Nacional Turca el 22 d'abril de 1924, la política de construcció i la política de nacionalització van començar al mateix temps.
En un discurs que va pronunciar a Malatya l'any 1931, "Dins dels projectes determinats pel govern turc, totes les regions del país estaran connectades entre si amb rails d'acer en determinats moments. Els ferrocarrils són una arma de seguretat més important del país que els rifles i els canons. La nació turca, que utilitzarà els ferrocarrils, estarà orgullosa de mostrar el treball de la ferreria, la primera artesania en el seu origen. Els ferrocarrils són les vies de prosperitat i civilització de la nació turca. » Va expressar el seu pensament sobre el ferrocarril.
Quan el Govern republicà va escollir Ankara com a capital, el primer que cal fer va ser connectar Ankara amb les principals regions i ciutats del país amb noves línies, i es va decidir construir línies Ankara-Sivas, Samsun-Sivas. 1923 km l'any 4112. La longitud del ferrocarril va arribar als 1938 km el 6927.
En el seu discurs de 1937, en obrir el 5è mandat i el 3r any de la Gran Assemblea Nacional turca, Atatürk va dir: “Els ferrocarrils són una torxa sagrada que il·lumina un país amb les llums de la civilització i la prosperitat. Des dels primers anys de la República s'ha aplicat amb èxit la política de construcció ferroviària, en la qual ens hem centrat amb cura i insistència, per assolir els seus objectius.
Atatürk solia anar a tot arreu amb tren, excepte a les ciutats portuàries, a les quals arribava per mar durant tots els seus recorreguts pel país. Quan el vagó de servei núm.2, que utilitzava en els seus viatges per país per ferrocarril, es va tornar insuficient amb el temps, LHV d'Alemanya l'any 1935. S'ha encarregat un tren a la fàbrica Linke Hofman-Werke. Sempre es va referir com "el tren blanc d'Atatürk" entre la gent perquè era blau fosc fins a la part inferior de la finestra del tren i blanc a la part superior.
Atatürk va sortir d'Ankara amb el Tren Blanc el 12 de novembre de 1937, en el seu darrer viatge al país, que va durar nou dies. Va anar a Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana i Mersin. Va entrar a l'estació de tren d'Ankara el 21 de novembre de 1937 via Afyon i Eskişehir. Al final d'aquest viatge, la malaltia d'Atatürk va empitjorar.
El cos del gran líder, que va morir el 10 de novembre de 1938, va ser pres del palau de Dolmabahçe el 19 de novembre de 1938 i va marxar cap a Ankara amb una cerimònia. Quan el comitè va arribar a Sarayburnu, el cos d'Ata va ser col·locat al cuirassat Yavuz, que estava esperant a la intempèrie amb el destructor Zafer al moll. I després es va col·locar cerimonialment al "Tren Blanc" per ser aterrat a Izmit i portat a Ankara, i es van encendre sis torxes al seu voltant. Entre l'himne nacional tocat per la banda de la divisió i les llàgrimes de la gent, el Tren Blanc es va desplaçar cap a Ankara.
Així, Atatürk va ser enviat al seu etern viatge amb el Tren Blanc, que es va convertir en una llegenda entre la gent, en el qual va fer totes les seves gires per país. Era un amant del ferrocarril que subratllava la importància del ferrocarril en el camí de la civilització a cada oportunitat amb els seus estudis, decisions i pràctiques sobre el ferrocarril.
En aquesta ocasió, torno a commemorar Mustafa Kemal Atatürk amb respecte i acabo el meu article amb els versos de Cahit Külebi. "Et recordem quan puges al tren..."
Recursos:
- Una mirada a la política ferroviària de l'era d'Atatürk / Assist. Professor associat. Ismail Yildirim
- Els trens d'Atatürk /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
Sigues el primer a comentar