Els trens actuals viatgen a més de 10 vegades la velocitat dels seus primers exemples i mereixen plenament la designació de "Tren ràpid". Tanmateix, hi ha certes condicions per assolir aquesta velocitat.
Desenvolupar trens d'alta velocitat per tenir una línia de trens d'alta velocitat és la punta de l'iceberg. Perquè el factor més important que garanteix l'èxit del sistema depèn de les línies a crear. Perquè els trens d'alta velocitat assoleixin aquestes velocitats, calen línies ferroviàries especialment construïdes que suportin aquesta velocitat.
La UIC (Unió Internacional de Ferrocarrils) i la Unió Europea basen la definició d'Alta Velocitat en els mateixos principis. Al Departament d'Alta Velocitat de la UIC i a les directives 96/48 i 2004/50/UE de la Unió Europea, s'ha fet una definició que inclou molts sistemes sota l'epígraf principal d'alta velocitat. Les línies que queden per sota de l'estàndard determinat per aquestes definicions es consideren convencionals (tradicionals-clàssiques).
Segons això; No hi ha una definició estàndard única per al concepte de ferrocarril d'alta velocitat. La definició d'alta velocitat canvia segons alguns criteris perquè presenta una estructura complexa. S'observa que la velocitat està limitada a 110 km/h en línies d'alta velocitat i 160 o 180 km/h en regions amb túnels privats i ponts llargs per alguns motius relacionats amb la capacitat i la seguretat, per tal d'evitar problemes de soroll en zones amb alta densitat de població.
Pel que fa a Infraestructura
Pel que fa a les infraestructures, la definició de ferrocarril d'alta velocitat cobreix molts conceptes. Si la infraestructura de la línia és de nova construcció per permetre que els trens funcionin a velocitats de 250 km/h i més durant tot o almenys la major part del trajecte, es defineix com a Línia d'Alta Velocitat.
De nou, en línies convencionals aptes per al transport de fins a 200 km/h, encara que hi ha restriccions de velocitat en funció del pas per muntanyes o estrets, l'ús de buits de ferrocarril estrets o altres motius especials, aquestes línies s'admeten com a línies d'alta velocitat. .
Pel que fa a Remolcs i Vehicles Remolcats
El tren d'alta velocitat és una sèrie de conjunts de motors i vagons fixos que poden assolir una velocitat d'almenys 250 km/h i més, utilitzats en serveis comercials. En determinades condicions, els tipus de trens que operen a velocitats més baixes (200 km/h) però ofereixen serveis d'alta qualitat, com els trens inclinats, també es poden definir com a trens d'alta velocitat.
Pel que fa als sistemes operatius
Hi ha una situació a part per a aquesta definició, que canvia segons la gestió del ferrocarril.
El sistema més clàssic en la gestió de trens d'alta velocitat, els trens d'alta velocitat funcionen en les seves pròpies línies, els trens convencionals funcionen amb les seves pròpies línies. Aquestes són les línies JR East, JR Central i JR West Shinkansen al Japó.
Només els trens d'alta velocitat circulen a les línies de tren d'alta velocitat. A les línies convencionals, tant els trens convencionals com els trens d'alta velocitat funcionen a velocitats convencionals. Aquestes són les línies operades per SNCF a França.
Només els trens convencionals circulen en línies convencionals. A les línies de tren d'alta velocitat, en canvi, els trens d'alta velocitat i els trens convencionals poden treballar conjuntament. Tanmateix, com que els trens convencionals viatjaran a velocitats més baixes, la capacitat està disminuint. Aquestes són les línies que opera RENFE a Espanya.
Els trens convencionals i els d'alta velocitat poden circular junts per les mateixes línies.
Aquest és el cas d'Alemanya i Itàlia. Els ferrocarrils d'Alemanya (DB AG ) i Itàlia (Trenitalia) planifiquen tot el trànsit de trens tenint en compte el trànsit de trens d'alta velocitat.
CARACTERÍSTIQUES DISTINCTIVES DELS TRENS D'ALTA VELOCITAT
Hi ha moltes característiques tècniques que distingeixen les línies de tren d'alta velocitat de les línies convencionals. Les línies de tren d'alta velocitat tenen una gran importància per poder utilitzar trens que circularan amb seguretat a gran velocitat, ja que els trens s'enfronten a algunes dificultats físiques i elèctriques a causa de l'augment de velocitats.
Actualment, una part important dels trens d'alta velocitat dels països que operen trens d'alta velocitat al món no superen els 350 km/h. Les velocitats superiors a 350 km/h s'utilitzen per a proves i investigacions a Alemanya, França i el Japó. Per exemple, l'any 2008 va establir un nou rècord mundial amb una velocitat de 575 km/h en les proves que va fer entre París i Estrasburg amb el tren TGV francès. El tren Maglev del Japó, que té una tecnologia diferent, va batre un rècord l'any 2003 amb una velocitat de 581 km/h.
Sense pas a nivell
La causa més freqüent d'accidents al ferrocarril són els passos a nivell. Els vehicles de carretera que no compleixen els senyals d'advertència arriben a la via del tren i provoquen accidents. No hi ha pas a nivell en línies que superin els 140 km/h.
S'han pres línies
Les línies de Tren d'Alta Velocitat estan envoltades de tanques de filferro o parets per eliminar els riscos que puguin ocasionar els encreuaments d'animals o humans.
El sòl és sòlid
La infraestructura de les línies de Tren d'Alta Velocitat està construïda amb una qualitat i un estàndard molt superiors a les línies tradicionals. La plataforma ferroviària i les estructures d'enginyeria (túnel, pont, viaducte, etc.) es construeixen combinant materials que compleixen les normes internacionals amb l'última tecnologia.
Ample entre línies
Quan dos trens d'alta velocitat es creuen a gran velocitat, la diferència de velocitat entre ells pot ser de fins a 600 km/h. Per això és important l'amplada entre línies. Si dos trens passen molt a prop l'un de l'altre, estan exposats a una pressió d'aire quan es troben per primera vegada, i aquesta pressió disminueix immediatament. Per tal d'eliminar les diferències de pressió, la distància entre les línies de tren d'alta velocitat és més gran que les línies convencionals.
Els radis de corba són més grans
Els radis de corba utilitzats a les línies de tren d'alta velocitat són més grans que les línies convencionals per aconseguir altes velocitats.
Els túnels estan construïts per a alta velocitat
Els túnels de les línies del Tren d'Alta Velocitat es construeixen d'acord amb l'alta velocitat per eliminar l'alta pressió creada pels trens que hi passen en ambdues direccions. Hi ha sistemes contra incendis i ventilació als túnels.
AVANTATGES DEL TREN RÀPID
Els trens d'alta velocitat destaquen per la seva facilitat d'ús, avantatge de preu, seguretat i velocitat. Pots fer una ruta amb el teu cotxe en tren d'alta velocitat en menys temps, amb més seguretat i, per descomptat, més barat. Els trens d'alta velocitat ofereixen l'oportunitat de viatjar a velocitats molt superiors als límits de velocitat per carretera a tots els països. En general, a mesura que augmenta la distància de viatge, augmenta l'avantatge temporal del tren d'alta velocitat a l'autopista.
T'ofereix espais gratuïts durant tot el teu viatge. Pots anar on vulguis quan vulguis. Pots anar del restaurant al lavabo o simplement fer una passejada. Els trens d'alta velocitat són l'únic mitjà de transport on no hi ha cap obligació de portar el cinturó de seguretat i els vehicles electrònics es poden utilitzar al màxim.
Tren d'alta velocitat respectuós amb el medi ambient
Els trens d'alta velocitat que funcionen amb energia elèctrica no perjudiquen el medi ambient i no produeixen contaminació acústica en treballar en silenci en comparació amb altres vehicles de transport. Les zones cobertes per les línies de tren d'alta velocitat són menys que les autopistes.
Quan diem transport ràpid a un lloc, potser el primer que ens ve al cap són els avions. No obstant això, arribar a l'aeroport des d'on som de vegades pot trigar més que un vol. En primer lloc, tots els aeroports es troben fora de la ciutat. Perquè requereixen àrees molt grans. Per arribar a l'aeroport, la gent ha de fer trajectes que poden trigar fins a mitja hora de mitjana. D'altra banda, veiem que les estacions de tren es troben generalment situades als nuclis de les ciutats. En els casos en què no hi ha espai sobre terra, el tren també es pot agafar sota terra. Per tant, no hi ha cap motiu perquè una estació de tren no passi pel centre de la ciutat. Per tant, el temps dedicat a anar a les estacions de tren és molt menor en comparació amb l'aeroport.
L'eficiència energètica és alta
Els trens s'enfronten a la resistència de l'aire; Com més gran sigui la velocitat, més gran serà la resistència de l'aire. Com a resultat, com més ràpid aneu d'un punt a un altre, més energia consumiu. Un dels avantatges dels avions és que poden assolir altures on la densitat de l'aire és baixa.
Un altre problema és que els motors a reacció no són gaire eficients. La major part de l'energia que utilitzen aquests motors es malgasta. En resum, el so, la calor i el vent produïts per un motor a reacció són energia perduda. La taxa restant perquè l'avió vagi és només del 10 per cent.
Quan mirem els trens elèctrics, veiem que no fan gaire soroll, s'escalfen, però almenys no arriben als milers de graus. Com a resultat, l'eficiència energètica d'aquests trens és força elevada. Entre el 40 i el 60 per cent de l'energia consumida manté el tren en moviment.
Vas a l'estació i prens el tren
Als aeroports, les persones han de facturar, deixar l'equipatge i mostrar constantment els bitllets. A més, les companyies aèries sovint requereixen que les persones arribin abans del temps de viatge. Aquestes aplicacions no es veuen als viatges en tren. Vas a l'estació i agafes el tren.
Si el temps és valuós per a tu
No s'accepten retards en trens d'alta velocitat que corren contra el temps. Per exemple, un retard de cinc minuts en els trens a Espanya significa el reemborsament dels bitllets. El temps mitjà de retard dels trens al Japó és de només 24 segons. Els trens d'alta velocitat arribaran a l'última parada des de la primera parada, com en alguns països, i alguns s'aturaran en determinats punts i només transporten passatgers.
El tren d'alta velocitat no té rival al món a distàncies entre 400 i 800 km. Fins als 200 quilòmetres, s'activa l'autopista, i al cap de 800 quilòmetres, s'activa l'avió. Tanmateix, tenint en compte que el tren d'alta velocitat s'estén cada cop més a Europa, és inevitable que el transport aeri es vegi afectat negativament.
La competència de preus augmenta
Els avions són molt més cars de desenvolupar i gestionar que els trens. A més, hi ha costos importants per als avions als aeroports. Un altre inconvenient dels avions pel que fa al cost és que fan servir molt de combustible. Com a resultat, és possible que els trens d'alta velocitat ofereixin un servei més econòmic, ja que els costos d'explotació dels avions són 2-3 vegades més elevats que els dels trens.
Un exemple d'això és el transport entre les dues grans ciutats de França. Els primers serveis de trens d'alta velocitat van començar l'any 450 entre les ciutats de París i Lió, que es troben a 1981 km l'una de l'altra. El temps de viatge entre París i Lió es redueix a només 2 hores. Aquest desenvolupament va provocar una disminució del 40 per cent dels viatges aeris entre les dues ciutats.
És evident que ens trobarem amb un exemple semblant quan apliquem aquest model a la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul. De fet, si anem una mica més enllà, una persona que viu a Tuzla arribarà a Eskişehir des d'Ankara en menys temps del que es necessita per anar a treballar a Bakırköy. O bé, aquesta persona que viu a Tuzla podrà arribar molt més ràpid que abans gràcies a la línia de tren d'alta velocitat i Marmaray.
No hem d'esperar que un passatger sigui conscient del medi ambient abans d'escollir viatjar en tren en comptes d'avió. Perquè els trens tenen molts avantatges pel que fa als desplaçaments en comparació amb els avions. La competència creada pels trens d'alta velocitat permetrà que altres modes de transport ofereixin un servei de qualitat als consumidors.
La velocitat que s'assoleix no et priva del paisatge als llocs per on passa, de fet, és un molt bon motiu per no avorrir-se. El gust de la vista es queda al paladar.
Disminució dels accidents de trànsit
Com a conseqüència de les inversions a fer en el ferrocarril, que és un dels sistemes de transport públic, i el desplaçament de les preferències dels viatgers cap als sistemes ferroviaris, disminuirà la congestió del trànsit i la sinistralitat a la carretera. És un fet inevitable que això afectarà positivament l'economia del país a llarg termini.
S'utilitzarà energia elèctrica
L'explotació del ferrocarril té el potencial de proporcionar un estalvi significatiu de divises com a resultat del transport massiu i l'ús d'energia elèctrica, que és la producció nacional d'energia. A més, té una participació en ràpid augment en el sector del transport als països desenvolupats, sobretot a causa de l'ús de menys sòl que les autopistes que atendran el trànsit de vehicles i pel fet que l'energia consumida no provoca contaminació ambiental.
Sigues el primer a comentar