Sistemes de tren lleuger per a ciutats habitables

El 1983, la Comissió Internacional de Sistemes de Tren Lleuger de la UITP
va suggerir la següent definició: “Sistemes de ferrocarril lleuger; propi passi
sobre, sota terra, a ras de terra o elevat
trànsit ràpid des del tramvia modern
sistema ferroviari, que es pot desenvolupar per etapes
mitjà de transport basat.
A les dècades de 1950 i 1960, com Alemanya, Suïssa, Bèlgica
als països que van sobreviure al tancament massiu de tramvies; molt
molts sistemes existents s'han modernitzat i renovat i ara ho són
Aquests sistemes s'anomenen "sistemes de ferrocarril lleuger".
En molts altres països on els tramvies surten dels carrers,
Sistemes completament nous des de mitjans dels anys setanta
desenvolupat. Amèrica del Nord amb la regió Àsia Pacífic
Aquest és el cas d'alguns països europeus com el Regne Unit i França.
manera com va passar.
Com a resultat, els sistemes de ferrocarril lleuger a tots els continents actuals
està disponible. Avui, més de 50 línies de tren lleuger a 400 països
sistemes de transport i tramvia estan disponibles. Amb aquest,
Més de 100 promeses de planificació de tren lleuger a tot el món
assignatura.
Per què el tren lleuger és un mitjà de transport reeixit?
capacitat
Transport correcte a causa dels elevats costos d'inversió
És difícil desenvolupar el tipus de transport adequat per a les necessitats de la gent.
sistema de ferrocarril lleuger; 3.000 per hora i per sentit
És un transport ideal per transportar entre 11.000 i XNUMX passatgers.
tipus. Només els sistemes de metro i ferrocarril pesat tenen més alts
Té capacitat de transport. alt a Amèrica Llatina
Els sistemes de bus de capacitat tenen parcialment una capacitat similar
abast, però en aquest cas més contaminació i soroll
Succeeix.
velocitat i regularitat
Gràcies al seu alt rendiment, vehicles de tren lleuger
Aconsegueix una velocitat ràpida i pot assolir una bona velocitat de servei.
En sistemes de ferrocarril lleuger, carreteres dedicades, interseccions i trànsit
bones característiques de disseny com ara llums creuades;
bona velocitat comercial mitjana (20 a 30 km/h) i recorregut curt
prendran el seu temps.
Mesures adoptades per reduir els temps de pausa a les parades
(per exemple, enlairament continu, portes amples, a bord
entrades) augmentar la velocitat i la regularitat, i també
millorant la seva accessibilitat.
fiabilitat
El transport sense embussos és regular i per tant
és fiable. Gràcies a aquesta fiabilitat, hores punta curtes
Les línies de temps d'interval es poden editar i, per tant, ser millor
flux de passatgers. Sistemes de tren lleuger, neu o
en condicions meteorològiques dures on el gel afecta la calçada
segueix treballant.
Confort, accessibilitat i facilitat d'ús
Vehicles ben suspesos i vies ben cuidades,
Assegurarà un viatge tranquil. Vehicle amb plataforma d'embarcament de passatgers
vehicles de terra baixa sense espais entre ells
proporciona un millor accés per al passatger (restringit
UITP sobre Possibilitats de transport per a persones amb mobilitat
veure el full de posicions).
Amb estacions i parades agradables i ben dissenyades
sistema dinàmic d'informació de passatgers (per exemple, interrupció del servei)
cas) també contribueix a la satisfacció dels passatgers.
Seguretat del sistema
L'ús de sistemes de ferrocarril lleuger és superior a l'ús de vehicles privats.
vegades més segur. Carretera i semàfors dedicats
superioritat del trànsit, riscos d'accidents de trànsit
es redueix. Recerca científica en l'àmbit de la seguretat passiva
entrades (per exemple, impacte i moviment d'absorció d'energia, passatgers
distribució de seients) amb un disseny de vehicle més segur
resultats. Disseny acurat de les estacions i parades
alguns dels quals poden ser assumits per la institució i l'administració explotadora, com ara
els passatgers se senten insegurs
evitable.
Respectuós amb el medi ambient
Sistemes de ferrocarril lleuger de tracció elèctrica, a peu de carrer
No provoca emissions. Equips de tracció moderns,
regeneració de l'energia de frenada i, per tant, altament
proporciona més estalvi energètic.
Els sistemes de tren lleuger són un transport relativament silenciós.
forma i soroll i vibració en moviment, vehicles i carrils
es pot reduir amb una bona cura. Pistes "verdes" (cobertes d'herba).
redueix encara més el soroll.
adaptabilitat
Sistemes de metro lleuger, en qualsevol entorn urbà i suburbà
operable: idealment a nivell del terra, però quan sigui necessari
subterrani o elevat, als carrers (amb trànsit
mixt) o en carreteres especialitzades. vianants als centres de la ciutat
un excel·lent transport per servir a les regions
Sistemes de ferrocarril lleuger, en alguns casos altres
també pot utilitzar línies de ferrocarril, amb sistemes ferroviaris pesats
es poden fer empreses conjuntes.
Contribució a la imatge positiva de la ciutat
Els sistemes de ferrocarril lleuger semblen estèticament agradables i
Dóna a la ciutat una imatge positiva i forta. experiències generals,
tren lleuger en comparació amb el sistema d'autobusos avançat dels clients
mostra més interès pels sistemes. Modern
La seva imatge fomenta l'ús del transport públic. Això
experiència, sistemes de tren lleuger nous o avançats
A causa de l'augment del nombre de passatgers que utilitzen vehicles privats,
indica que ve. Per tant, sistemes de ferrocarril lleuger
congestió, necessitats d'aparcament i infraestructures viàries
redueix el seu ús. Urbana amb metro lleuger
el transport contribueix positivament a la dimensió social de la ciutat,
millora la qualitat de vida i fa que la ciutat sigui més habitable
ho fa.
Impacte en la vida urbana
Projectes de sistema de tren lleuger, només projectes de transport
No són projectes de ciutat, també són projectes de ciutat.
A diferència de les rutes dels sistemes de tren lleuger,
els rails són permanents i molt visibles.
Per tant, els sistemes de metro lleuger estan a favor del transport públic.
És el compromís polític a llarg termini i permanent de les administracions.
Els sistemes de tren lleuger s'estan modernitzant i proporcionant. No
empreses i ofereix. No obstant això, augmenta.
Sistemes de metro lleuger, desenvolupament intensiu de pobles i ciutats
promou la productivitat de les ciutats i pobles
evitant així l'expansió urbana innecessària.
Impacte en la situació general del transport
El tren lleuger com a mitjà de transport és molt visible
i fàcil d'entendre. èxit en aquest punt
línies de transport públic existents per a sistemes de tren lleuger
S'hauria de redissenyar pensant bé per alimentar-lo.
Així, l'estructura del transport públic és més visible, integrada,
comprensible i, per tant, fàcil d'utilitzar. Això
Aquesta situació augmentarà l'ús del transport públic i
Com a resultat, té un efecte positiu en la separació del mode de transport.
tindrà.
regeneració de nuclis urbans i desenvolupament de noves zones
desenvolupament de valors additius, noves residències, comerç
juntament amb la formació de centres, els immobles existents
millora progressiva
Projectes de sistemes de ferrocarril lleuger, posada en marxa anticipada del projecte
a causa de la compra de clients i l'entitat explotadora
dividint-lo en diverses etapes tenint en compte els beneficis que aportarà.
es poden planificar i implementar.
Desenvolupaments futurs, nous mercats i aplicacions
El desenvolupament dels sistemes de ferrocarril lleuger s'ha produït durant les últimes dècades.
Ha avançat molt al llarg dels anys. Raons de l'èxit
Com que aquesta situació és vàlida, es promet que aquesta situació continuarà.
assignatura.
No obstant això, els sistemes de ferrocarril lleuger en el seu propi entorn
capaç d'enfortir el seu desenvolupament, però també de crear nous mercats i
També hi ha algunes tendències en la creació d'aplicacions.
tecnologia
Tecnologia de base baixa durant els últims 15 anys, tensió
Conceptes de control d'interruptors i disseny d'eines modulars
àmpliament introduït. Dins l'àmbit de les tendències en un futur proper
introducció de materials compostos, menor consum energètic i
Hi ha mesures que permeten un manteniment més fàcil.
Com a complement dels sistemes de ferrocarril lleuger “clàssics”, guiats
es disposen de noves i innovadores formes de transport "intermedis".
està venint. Diversos tipus de "tramvies que circulen amb pneumàtics"
tipus s'estan provant a França i recentment la primera línia
Es va posar en funcionament a Nancy.
Dispositius d'emmagatzematge d'energia com ara bateries o volants
sistemes de conducció de mode dual o híbrid combinats amb;
permetrà que el corrent vagi més enllà dels límits del ferrocarril i de la línia general.
Trens lleugers assequibles
Alts costos d'inversió, nous sistemes de ferrocarril lleuger
Sovint ha estat un impediment per planificar-ho i fer-ho.
Noves tècniques de finançament com ara col·laboracions publicoprivades,
pot proporcionar finançament per a nous projectes.
Harmonització del disseny de vehicles de tren lleuger,
hauria de donar lloc a costos unitaris i vida útil més baixos
enfocament del cost del cicle per reduir els costos operatius
hauria de provocar.
Més senzill, més bàsic, tant pel que fa a eines com a infraestructura
tipus de sistemes de ferrocarril lleuger, sistemes de ferrocarril lleuger als països en desenvolupament
els sistemes ferroviaris són assequibles en termes de costos
i fa una contribució seriosa als sistemes "només per bus".
pot crear una alternativa. Exemples d'èxit d'aquest principi són
Istanbul, Konya, on el nombre de passatgers és força elevat (tots
sistemes a les dues ciutats de Turquia) i Tunísia.
Noves aplicacions
Els sistemes de tren lleuger s'han utilitzat durant molt de temps a les principals àrees metropolitanes.
suficient per al transport de gran capacitat de llarga distància
no té capacitat. No obstant això, un mitjà de transport complementari
Podria ser molt convenient.
Ferrocarril als afores i suburbis
continuant amb el ferrocarril i els sistemes de ferrocarril lleuger convencional
“Tren-tramvia” que van a la ciutat
ofereix un viatge ininterromput entre Això és seguretat privada.
i reglaments de funcionament.
Factors d'èxit i tendències comentades anteriorment, totes elles
possible i vàlid per triar sistemes de ferrocarril lleuger
són motius, es poden complementar amb els elements següents:
Una sèrie d'avantatges a llarg termini: al centre de la ciutat
fer que les mesures de restricció de vehicles siguin més acceptables
per a més mobilitat per a tothom
prestacions socials (sobretot per a minusvàlids), automòbil
bloquejant/reduint la propietat i l'ús
benefici (necessitat d'una família de comprar un segon cotxe)
per reduir);
Una sèrie de raons econòmiques. Aquests són: paràmetres bàsics
reduir les inversions inicials optimitzant les existents
utilitzant matrius de ferrocarril (no afectades), inferior
costos d'explotació: més que l'autobús o el troleibús
personal amb una alta relació d'eficiència de passatgers/conductor,
vies existents de ferrocarril, autobús o troleibús
replanificar i reavaluar els seus rols
oportunitat i obres de construcció o components d'abastament
possibilitat de participació de la indústria local (competitiva als països de la UE)
segons les normes que s'han de complir per a les licitacions);
Formes de transport públic existents i cotxes al carrer
sistemes multiplex ben planificats (aparcaments)
intercanvis i connexions entre modes de transport,
augmenta l'atractiu i el mecenatge total de tot el transport públic;
Augment del nombre de passatgers amb una amplada de carretera determinada (nivell estratègic).
Consells
sistemes de ferrocarril lleuger; vehicle privat en entorns urbans
per a una ciutat, redueix la dependència de l'ús de
Sembla que té beneficis molt positius. darrers 20 anys
transcendent, el desenvolupament dels sistemes de ferrocarril lleuger ha tingut força èxit
i hi ha moltes raons per les quals això continuarà.
assignatura. No obstant això, el nombre mínim de passatgers (> 3000
passatger/hora/direcció) en termes de rendibilitat
requerit, quan estigui per sota d'aquest llindar, l'autobús
o altres modes de transport intermedis són evidentment més adequats.
En aquest cas, els sistemes de ferrocarril lleuger són per a la següent etapa.
És adequat.
Sistemes de metro lleuger, però tots els altres transports públics de la ciutat
èxit quan s'integra amb els modes de transport.
manera aplicable. El segon criteri d'èxit és el pes lleuger.
sistemes ferroviaris complets en termes de velocitat i fiabilitat.
per desenvolupar el seu potencial. Això són divisions externes
carretera dedicada i, sempre que sigui possible, prevenir
significa prioritat als semàfors.
En aquest cas, les autoritats i responsabilitats dels operadors
està més enllà. Les administracions i els responsables de la presa de decisions també participen en aquest procés.
i per tant operadors i decisors
Cal establir una bona associació entre
La UITP recomana a les autoritats de transport que:
Tenir una estratègia de desenvolupament urbà clara
hauria de ser. Per tant, el projecte proposat és més llarg
serà adequat per a possibles pròrrogues en el termini,
Construcció de sistemes de ferrocarril lleuger, alguns urbans
s'ha de veure com una oportunitat per implementar projectes de transformació.
Habitatge, comerç i béns públics al llarg de la línia del ferrocarril
Construeix un ferrocarril lleuger per guiar el desenvolupament
a,
En lloc de l'instrument fiscal general, l'inicial requerit
tren lleuger per proporcionar part de la capital
tenint en compte els interessos futurs dels sistemes
dissenyar instruments financers orientats innovadors
(com transport de versos, guany de valor),
Tots els modes de transport (vehicle privat/públic
xarxa, utilitzant els beneficis mutus del transport/de vianants
i mitjançant el desenvolupament de punts de transferència, transport en cadena
centrant-se en tots els modes de transport amb els principis de
Desenvolupament de polítiques de transport.
Consells per a aquells que intenten promocionar el tren lleuger:
Tota la planificació i
sobre les fases de construcció i el benefici de la nova infraestructura
proporcionar informació,
Al pla d'obra durant la fase crítica de construcció
compliment de la normativa ambiental primària
esforçar-se per reduir
Espai entre la vorera/badia i les portes del vehicle
fer un esforç per evitar
Amb els fabricants per reduir el soroll i les vibracions
treballant en estreta col·laboració, que és el metro lleuger
afectarà la prevalença dels projectes del sistema,
Estàndard modular amb una altra empresa/ciutat
utilitzant el disseny o encarregant un vehicle més gran
reduir el cost unitari del material rodant,
Per recolzar el ferrocarril lleuger i més visible,
integrat, entenedor i, per tant, d'usuari
transport públic existent per aconseguir una estructura amigable
redisseny del sistema.
Consells per als fabricants:
Esforços cap a l'estandardització del material mòbil
per fer un seguiment (per exemple, projecte MARIE),
Reduirà el cost per km dels sistemes de metro lleuger
noves infraestructures que requereixen menys o "més lleugeres".
seqüències de trens i desenvolupament de sistemes més fàcil
esforços de seguiment
La UITP subratlla la importància dels sistemes de ferrocarril lleuger en el futur.
per al transport sostenible a les ciutats habitables
creu fermament en les contribucions positives de
recomana el seu desenvolupament a tot el món.