Sistemes i troleibusos innovadors sostenibles en transport públic

Sistemes i troleibusos innovadors sostenibles en transport públic
SOSTENIBILITAT
Es defineix com la capacitat de ser permanent.
• És sostenible si la taxa d'ús dels recursos utilitzats no supera la taxa de producció del recurs.
•Transport Sostenible; Més enllà de la capacitat del sistema de transport per renovar-se, no perjudica el medi ambient, és econòmicament coherent, socialment equitatiu i políticament responsable i responsable.
• Sostenibilitat del sistema de transport públic; Està directament relacionat amb la sostenibilitat dels recursos consumits.
Quan mirem els tipus de transport, veiem sistemes que utilitzen habitualment combustibles fòssils i energia elèctrica.
•El petroli i el GNC són combustibles fòssils no renovables.
•Els sistemes de transport basats en combustibles fòssils NO SÓN SOSTENIBLES.
Energia consumida per 100 km (oli) (l / passatger 100 km)
Carril 2,5
Carretera 5,9
Línia aèria 7,8
Tenint en compte el consum d'energia, quan s'examinen els vehicles de transport, es veu que els sistemes que utilitzen energia elèctrica són més eficients, no oblidem que només el 25% de l'energia elèctrica es subministra actualment de fonts renovables i que va augmentant progressivament.
•Els sistemes de transport públic elèctric es consideren sostenibles quan l'avaluació es fa tenint en compte els efectes ambientals, l'ús d'energies renovables, l'eficiència energètica i la coherència econòmica.

Troleibús Istanbul
• Els troleibusos, que fa molts anys que donen servei als residents d'Istanbul, es posen en servei el 27 de maig de 1961. Quan 'Tosun', que va ser produït íntegrament per treballadors d'İETT, es va incorporar a la flota amb una longitud total de 45 quilòmetres i 100 troleibusos, el nombre de vehicles es va convertir en 1968. Tosun, amb la porta número 101, dóna servei als residents d'Istanbul durant 101 anys.
• El 16 de juliol de 1984, els troleibusos, que es troben freqüentment a les carreteres i s'interrompen per talls d'electricitat, per dificultar la circulació. Els vehicles es venen a la Direcció General d'ESHOT (Electricitat, Aigua, Gas, Bus i Troleibús) afiliada al municipi d'Esmirna. Així, l'aventura dels troleibusos d'Istanbul de 23 anys arriba a la seva fi.

Troleibús Esmirna
El negoci de troleibusos d'Esmirna, que va començar amb l'arribada del primer troleibús el 1954, va donar servei a la població d'Esmirna en 1954 línies i 1992 troleibusos entre 9 i 138.

TRAMBUS
Els sistemes de trolebús es van utilitzar per primera vegada a finals del segle XIX i es van generalitzar a la dècada de 19.
• Més tard, en moltes ciutats, va ser substituït per autobusos dièsel, sobretot a causa dels sistemes més econòmics (?) i tramvies en part per la capacitat de passatgers.
•A causa de la crisi del petroli dels anys 1970 i la creixent dependència dels combustibles fòssils i els seus efectes negatius sobre el medi ambient i la salut humana, moltes ciutats han conservat les seves línies de Trolebusos existents.
• Arribar al present; Els vehicles i els sistemes s'han millorat amb tecnologies modernes i s'han ampliat les línies. En algunes ciutats està previst restablir les antigues línies de Trolebús.

TRAMBUS, CARACTERÍSTIQUES CLAU
• Basat en autopistes,
•Roda de goma, accionament elèctric,
•Respectuós amb el medi ambient,
•8,000 passatgers/hora/capacitat de direcció,
• Capacitat del vehicle de 225 persones,
•Opcions de vehicles de 12, 18, 25 m

PER QUÈ TRAMBUS?
•És el mitjà de transport públic més eficient de l'autopista.
•Com que utilitza energia elèctrica, és eficient i respectuós amb el medi ambient. No produeix emissions nocives.
• Els preus dels vehicles s'abaratin a causa de l'augment de la demanda i dels diferents fabricants.
• Disposa de carrosseria exterior d'alta qualitat i sistemes de control electrònic.
• És rendible d'operar, té una vida útil 2 vegades més llarga que els autobusos.
•És tranquil i pacífic. El pis baix és apte per als passatgers.
•Els costos d'explotació i manteniment són inferiors als dels autobusos dièsel.
•És lleuger.
• Són aptes per a la hibridació. Poden treballar de manera independent amb l'emmagatzematge o el generador d'energia del vehicle.
•Tenen una gran capacitat d'escalada. Es poden operar fàcilment en línies d'alta inclinació.
• Pot circular a gran velocitat per les seves pròpies carreteres privades amb vehicles eficients, de gran capacitat i d'alta tecnologia.
• És la modalitat de transport elèctric que té un cost d'inversió inicial més baix pel que fa a vehicles i rutes i que es pot aplicar en poc temps.
•És un sistema de transport atractiu que s'accepta ràpidament per la seva capacitat de mostrar ràpidament la seva contribució positiva a la capacitat de transport i al medi ambient.
PER QUÈ TRAMBUS?
I. Pel cost,
Per al passatger II,
III. Per a l'operador,
I. Pel cost;
• No requereix costos d'infraestructura importants.
• Molt més eficient quant a energia per passatger.
• Zero emissions.
•Viatge tranquil i segur.

Per a II Passatger;
• Més respectuós amb el medi ambient
•Més silenciós
Acceleració i frenada potents però més suaus
• Continuïtat del Servei
•Millor qualitat de conducció
Per al III Operador;
•Alta fiabilitat mecànica i eficiència.
•Major maniobrabilitat
•Llarga vida útil.
• Sense pèrdua de motor al ralentí.
Alt rendiment d'acceleració i escalada
• Un menor cost energètic

SISTEMA ENERGETIC
•Com a resultat del nostre estudi per a un sistema de 17 km de llargada, 26 parades, un pendent màxim del 4,5% i 8 centres de transformació, s'ha determinat que és possible operar amb trambusos de 25 m cada 120 segons. .
•A continuació es mostren els paràmetres i els resultats: Consum d'energia < 3kWh/km La major part de l'energia produïda durant la frenada és utilitzada per altres vehicles!
SISTEMA DE LINEA D'AIRE
Els conductors positius i de retorn amb una secció transversal de 107-120 mm2 són suficients per a moltes aplicacions.
•En casos que requereixin una gran capacitat de càrrega;
– Optimitzant el nombre de subestacions mitjançant l'ús de cables d'alimentació addicionals des del subsòl, és possible assolir majors capacitats de càrrega reduint l'interval de viatge.
•El sistema d'enllumenat viari i catenària es pot portar en un pal estèticament comú.

TRAMBUS AL MÓN
………………………Sistema……………….Vehicle
Europa de l'Est…….64………..4.482
Europa Occidental………48……………..1.893
Euràsia…………………189………26.666
Amèrica del Nord…..91…………………..926
Amèrica del Sud…..13……………..828
Àfrica………..0……………………0
Austràlia………1…………60
Àsia……………………39……….4.810
Total…………………………..363……..40.665
TRAMBUS A EUROPA
………………………Sistema……………Vehicle
Àustria………..4………………..131
Bèlgica………………….1…………20
França……………………………….6………………..199
Alemanya………………….3………………..104
Grècia………2………..350
Itàlia…………………..14……….388
Països Baixos…………………1………………..48
Noruega…………………..1………..15
Portugal…………………1………………..20
Suïssa………………….15……….618
Total…………48……….1.893
TENDÈNCIA AL MÓN

SOSTENIBILITAT I TRAMBUS
•El gràfic mostra la tendència creixent del gasoil i l'energia elèctrica al llarg dels anys. La tendència a l'alça del gasoil és 1.6 vegades més ràpida que l'energia elèctrica.

•El gràfic següent mostra la posició avantatjosa dels sistemes Trambus i de gasoil.
•El punt d'equilibri està disminuint per l'augment dels preus del gasoil al llarg dels anys, la disminució dels preus del Trambus i l'avantatge en les despeses d'explotació derivades de l'ús d'energia elèctrica.
• Tenint en compte la inversió inicial i els costos de combustible, els sistemes Trambus són avantatjosos en comparació amb els autobusos dièsel en cas de recórrer més de 48.000 km anuals.

En aquest estudi, amb les dades de l'any 2002, els sistemes de troleibús van ser substituïts per autobusos dièsel cap a l'any 26.
S'indica que aquest punt es va igualar l'any 2006 amb les dades del 21. Això
el temps de captura del gràfic i el punt d'equilibri de cada país i la regió on s'establirà la línia i
variarà segons les condicions específiques de la línia. En un estudi similar, en les condicions de Turquia
que el punt de sincronització dels sistemes de troleibús i bus dièsel es produirà abans
es considera. En un estudi, amb els ingressos obtinguts per l'estalvi energètic, en 15 anys
Es calcula que el sistema es pagarà per si mateix.

E- ECONOMIA
Admissions:
– Tenint en compte que es fan 100.000 km anuals en ambdós sistemes i es transporten un nombre igual de viatgers, la inversió és de cara a cara en 8 anys.
– L'augment dels preus del gasoil que es mostra al gràfic de la pàgina anterior no ha de passar desapercebut.
– Quan considerem el manteniment i els efectes ambientals, Trambus serà més avantatjós.
Nota: no es tenen en compte els costos d'infraestructura.

Si tenim en compte els costos d'infraestructura que inclouen 1 km de carretera, 1 km de línia aèria, 18 m de vehicle (bus/trambus), electricitat i sistema de control, el resultat és el següent. Es suposa que els vehicles fan 100.000 km anuals.
•Cost d'infraestructura: 1.100.000 TL/km.
•S'assumeix que els costos de manteniment dels dos sistemes són els mateixos.
Cost d'adquisició en 15 anys:
Autobús: 3.687.000 TL
Troleibús: 3.718.000 TL
•Aquest resultat és coherent amb l'estudi realitzat els anys 2002 i 2006.
•Si tenim en compte els costos de manteniment i la vida econòmica, és evident que el sistema de troleibús serà més avantatjós.
•La vida econòmica s'accepta com a 25 anys en sistemes de Trolebús.
• Es van comparar les dades d'explotació de la línia TransMilenio Colòmbia-Bogota, que és la línia de Metrobus (BRT) més utilitzada del món, i de les línies de troleibús de la ciutat d'Equador-Quito amb les dades d'autobusos amb gas natural comprimit ( GNC) i autobusos híbrids-dièsel. Diez et al., que van realitzar l'estudi, van donar la següent taula a l'article que van publicar.

•Diez et al., en l'article que van publicar, afirmaven que si la línia de metrobús TransMilenio de Bogotà (es transporten 1.8 milions de viatgers diaris) s'explota amb autobusos que utilitzen tecnologia diferent en comptes dels autobusos dièsel existents, les quantitats anuals d'emissions de CO2 es produiran segons a la taula de la dreta.

Els sistemes de trolebús alimentats per centrals hidroelèctriques són sistemes d'emissions zero. En els sistemes que utilitzen energia produïda a partir de combustibles fòssils, es produeixen emissions de gasos d'efecte hivernacle de CO2, però són molt menors en comparació amb els motors de combustió interna.

4E : Tenint en compte ENERGIA, ECOLOGIA, ECONOMIA, EFICIÈNCIA, els sistemes de transport públic elèctric, en particular el sistema TRAMBUS, apareixen com a sistemes SOSTENIBLES en comparació amb els sistemes de combustibles fòssils.

Font: Arif EMECEN