Nova línia de trambusos de Malatya

Nova línia de trambusos de Malatya
L'alcalde de Malatya, Ahmet Çakır, va dir que volen implementar el projecte tramvia-autobús (autobús de goma alimentat per corrent elèctric) a Malatya. L'alcalde Çakır, reunit amb membres de premsa a la sala de reunions de Fırat a l'edifici de serveis municipals, va dir: "L'augment excessiu dels preus del petroli provoca un augment de les tarifes de transport. També se sap que els vehicles que utilitzen aquest tipus de combustible causen un gran dany al medi ambient. En aquesta ocasió, vam iniciar un estudi sobre el transport públic a Malatya. L'equip que vam formar sobre aquest tema va investigar durant aproximadament un any i va determinar que el sistema més adequat per al transport públic de Malatya era tramvia-autobús. " dit. Costos d'implantació del sistema Tramvia-bus “Més econòmic que el metro lleuger”; Afirmant que és més econòmic que el sistema de tren lleuger que s'ha considerat per a Malatya durant anys, l'alcalde Çakır va dir: "El rang de preferència del sistema de tren lleuger es produeix quan es transporten entre 15 mil i 20 mil passatgers per hora. No obstant això, a Malatya aquest nombre és de 4 mil passatgers per hora. Per aquest motiu, tenint en compte els costos d'establiment, tramvia-bus esdevé més atractiu que el sistema de metro lleuger”. Ell va dir.

"Les carreteres de Malatya són aptes per a tramvia i autobús"

Augment de la població a Malatya; L'alcalde Çakır, afirmant que comporta un augment del nombre d'autobusos que s'utilitzen en el transport públic, va dir: "No obstant això, augmentar el nombre d'autobusos de petroli existents provoca algunes negacions, com ara els alts preus del combustible i la contaminació ambiental. En l'informe que va sorgir després de les nostres investigacions anteriors, es va posar de manifest el tema de la reducció del trànsit, especialment a la ciutat. En aquest context, els equips designats pel municipi van finalitzar les seves investigacions. A les revisions, les opcions alternatives de transport públic incloïen metro, tren lleuger, vehicles amb bateria i tramvia-autobusos. Tenint en compte les condicions de les carreteres a Malatya, es va concloure que la més lògica d'aquestes opcions és tramvia-bus. " dit.

"Es donen 2 milions de TL al combustible al mes"

Quan s'instal·la el sistema de catenària (fills a través dels quals s'alimenta el corrent elèctric) dels tramvia-autobusos; L'alcalde Çakır va dir que tenen la capacitat de moure's per tot tipus de carreteres: "Aquests vehicles tenen molts avantatges destacats. Les ciutats metropolitanes utilitzaven aquest sistema en el passat, però; Situacions com talls de llum i avaries han provocat l'abandonament d'aquest tipus de transport. No obstant això, aquests vehicles, que es desenvolupen tècnicament en les condicions actuals, s'han convertit en preferits a les ciutats de diversos països del món. En aquest sistema, l'electricitat es subministrarà a aquests vehicles a través d'una línia separada, a part de l'electricitat de la ciutat. Per tant, en aquest mitjà de transport, no hi haurà encallaments per talls de llum. Els costos d'infraestructura són extremadament menors en comparació amb el sistema ferroviari. Proporciona un estalvi del 75 per cent en comparació amb els costos de combustible dièsel en els autobusos que s'utilitzen actualment. Com que hi ha vehicles elèctrics, no hi ha dependència externa; En conseqüència, hi ha estabilitat en els costos. Avui, no podem predir els preus del combustible d'aquí a un mes. La quantitat de diners que MOTAŞ gasta en combustible per als autobusos en un mes és de 2 milions de TL. " Ell va dir. "Aquests vehicles són còmodes i segurs" Argumentant que les carreteres de Malatya no són adequades per al sistema de tren lleuger, l'alcalde Çakır va dir: "Tenint en compte l'amplada, els pendents i les estructures naturals de les nostres carreteres, el sistema de tren lleuger a Malatya és impossible i els vehicles funcionar amb gasoil són costosos. De nou, el tramvia-autobús té una capacitat d'escalada més forta en carreteres inclinades. Els tramvies també són més còmodes i segurs a les carreteres gelades. La vida útil d'aquests vehicles és el doble de la dels vehicles que funcionen amb gasoil. Els costos de manteniment d'aquests vehicles, que funcionen amb més silenci que tots els altres vehicles de transport públic, són un 40 per cent menys. ” Per on passa la línia? Tramvia-autobusos que superin els 18 metres d'autobusos articulats; L'alcalde Çakır va destacar que la capacitat de les rodes posteriors per moure's en sentit contrari a les rodes davanteres proporciona una gran comoditat en termes de maniobra i va dir: "Aquest sistema, que es pot completar molt més ràpid que els sistemes ferroviaris; Sortirà des de l'autoescola i anirà des de Maşti fins al parc Dede Korkut. Aquí la línia es dividirà en dues i una anirà des del carrer İnönü, el carrer Atatürk (Kışla) i el carrer Mehmet Buyruk fins a Çöknük. L'altre continuarà per la carretera de circumval·lació i anirà a Çöknük en direcció a Battalgazi Junction. Les dues línies que es fusionen aquí arribaran a la Universitat d'İnönü mitjançant una única línia. Molts estudiants estan estudiant a la Universitat d'İnönü i el nou estadi s'està construint davant seu; "Va crear la necessitat d'estendre aquesta línia fins allà". Ell va dir.

"Encara que es quadrupliqui, ho cobrirà"

L'alcalde Çakır va dir que s'estan considerant tres models de tramvia-autobús per a Malatya: "No proporcionem informació sobre els costos estimats, ja que el problema arribarà a la fase de licitació. Estem considerant la compra de 20 tramvia-autobusos en la primera etapa. Tenim previst comprar 10 unitats més i augmentar-ne el nombre a 30 en el futur. "Aquest sistema satisfarà la necessitat encara que el nombre de passatgers que portem ara augmenta a 4 mil, que és 400 vegades". dit. Es va saber que l'estació de muntatge del sistema de tramvia-autobús es trobava darrere de l'edifici Yimpaş a la carretera d'Elazığ i es va utilitzar com a garatge oriental durant un temps.

Font: malatyaninsonhali.blogspot.com