La velocitat dels trens baixarà fins als 25 quilòmetres al pas a nivell: mentre que el Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions intenta fomentar el transport de passatgers per ferrocarril amb línies de Tren d'Alta Velocitat (YHT), la 25a Direcció Regional d'Istanbul de TCDD ha va posar en marxa una pràctica molt controvertida. Per tal d'evitar accidents mortals als passos a nivell en els darrers anys, la direcció autonòmica va emetre una ordre de telegrama a la seva regió i ho va comunicar a la Direcció General del TCDD, demanant als trens que circulen per línies convencionals que reduïssin la seva velocitat als passos a nivell a 29 quilòmetres. Es va afirmar que l'aplicació també cobreix la línia Ankara-Istanbul YHT, l'obertura de la qual es va ajornar moltes vegades i es va anunciar per última vegada que s'obriria el 3.5 de maig, però no es va poder obrir. Amb la implementació, la línia Ankara-Istanbul YHT serà d'almenys 4.5 hores, no 3.5 hores com va anunciar el ministeri. El Ministeri va obrir al transport les línies Eskişehir-Konya, Ankara-Konya i Ankara-Eskişehir YHT. Continuen els treballs a la línia Ankara-Sivas i Ankara Istanbul YHT. En els anuncis de TCDD sobre YHT, s'indica que hi ha trens que connecten amb Afyon i Kütahya als serveis Ankara-Eskişehir YHT, i gràcies a la línia Ankara-Istanbul YHT, la distància entre les dues ciutats es reduirà a XNUMX hores.
Com és això un incentiu?
Els conductors que van arribar a Cumhuriyet van assenyalar les declaracions de TCDD que hi ha trens que connecten amb Afyon i Kütahya als serveis Ankara-Eskişehir YHT, i que hi ha almenys 50 passos a nivell entre Afyon-Konya i almenys 200 passos a nivell entre Afyon-İzmir. i que la pràctica dura 200 minuts per als trens Assenyala que vol dir que pot ajornar-la. Es va afirmar que l'aplicació també cobreix la línia Ankara-Istanbul YHT, que prèviament s'havia anunciat que s'obriria el 29 de maig, però que no s'ha pogut completar i que va sortir a primer pla amb l'accident al districte d'Arifiye.
SUGGERIMENT: En realitat, el més bonic i eficaç és; El tren s'atura a cada carrer. El conductor primer ha de mirar cap a la dreta, després a l'esquerra i després de nou a la dreta, i si no hi ha cap ximple que ve ràpidament, s'ha de moure i passar pel passatge.
Un cop s'hi acostuma aquest sistema, s'ossifica i s'eviten accidents tràgic-còmics. El major avantatge d'aquest sistema és que és el nostre propi sistema que és exclusiu per a nosaltres. Tanmateix, s'ha de sol·licitar urgentment una patent internacional, i amb els diners que se n'obtinguin, les línies YHT no convencionals (!?!), que es preveuen construir durant tres mil quilòmetres, es poden augmentar a trenta mil quilòmetres de longitud, mentre que les anomenades línies convencionals (!?!) es poden modernitzar i realment podem teixir el nostre país de principi a fi amb xarxes de ferro. També operem Otorail amb càrregues baixes.
Més important encara (perdoneu, m'he oblidat d'escriure); Aquestes línies es poden utilitzar com a línies de prova "stop-start" per a tots els fabricants i operadors internacionals. Segur que aquells que vulguin fer proves de frenada i de socors del motor aquí guanyaran una gran quantitat de diners. D'aquesta manera, segur que es crearà un recurs molt important i, sobretot, permanent per a totes les altres àrees d'inversió!