Es va celebrar la primera reunió del GCC del TCDD 2014

Es va celebrar la primera reunió del GCC del TCDD 2014: la primera reunió del Consell d'Administració de la Institució (KIK) de 2014 es va celebrar el 04 de juny de 2014 entre la Direcció General de TCDD i el Sindicat d'Oficials del Transport. Els caps de departaments de TCDD, el president del sindicat d'empleats de transport, Can Cankesen, el vicepresident İbrahim Uslu, l'oficial de transport-Sucursal núm. 2 de Sen Ankara, el vicepresident adjunt Kenan Çalışkan, van assistir a la reunió presidida pel director general adjunt de TCDD, Adem Kayış. A la reunió es van tractar 63 temes.

AGENDA DE LA REUNIÓ DEL CONSELL D'ADMINISTRACIÓ INSTITUCIONAL 2014-1

1- Aprofitar el personal dels beneficis del Conveni Col·lectiu de 2014a vigència per als anys 2015 - 2,

2- Desplaçaments del personal amb Document de Viatge gratuït, com en els períodes anteriors, gratuïts,

3- Prevenció de vulnerabilitats de seguretat en els llocs de treball mitjançant la contractació de personal de protecció de seguretat o contractació de serveis per als llocs de treball sota la norma,

4- A partir del conveni col·lectiu subscrit enguany, donant dret al servei a la Seu i les Comunitats,

5- Amb el canvi de la Directiva Sanitària i Psicotècnica de la Direcció General d'Empresa TCDD, el grup de personal que treballa amb ulleres queda baixa per motius de salut.

6- Treballar per al personal que va quedar relegat al títol d'enginyer en llibertat provisional per condicions de salut, per presentar-se a l'Opció de Promoció i Canvi de Títol per a ser nomenat al títol de Gestor de Magatzem, que efectivament ostentava; Així mateix, s'abandona la pràctica d'atorgar el títol de caixer a tot el personal el grup del qual ha estat relegat per condicions de salut, i es garanteix que aquest personal pugui ser nomenat en els llocs corresponents,

7- Eliminar les queixes del personal amb el títol d'Adjunt de Cap d'Instal·lacions donant el títol de Cap d'Instal·lacions,

8- Combinar els títols de Repartidor i Repartidor en cap i eliminar les queixes del personal que treballa sota els dos títols,

9- En el protocol addicional signat entre TCDD i Demiryol-İş, la junta directiva de TCDD ha acceptat que els treballadors exerceixen la funció de supervisor de trens, i és contrari a la llei voler ser el supervisor de l'oficial, tot i que el El treballador no té cap responsabilitat davant la llei. Vetllar per la vigència de l'esmentat reglament anul·lant l'esmentat protocol o afegint la frase "només si ambdós treballadors són treballadors de trens de mercaderies".

10- Reordenar els salaris dels controladors de trànsit eliminant la discriminació en les diferències salarials dels controladors de la nostra organització,

11- Evitar que les mateixes persones assisteixin a activitats socials i professionals com seminaris, comissions i congressos, evitant el malestar i les limitacions informatives en els llocs de treball,

12- Determinar els llocs de treball amb personal insuficient i treballant per apoderament dins de l'Organització com Eskişehir, Hasanbey, Marşandiz i Derince, fent el reforç del personal actiu a aquests llocs de treball tan aviat com sigui possible, emetre una ordre per prevenir aquesta situació del personal actiu que treballa. hores extraordinàries als llocs de treball,

13- Efectuar els anuncis fets al personal per via telemàtica activant els correus electrònics personals lliurats al personal de l'Organització,

14- A causa de l'alt nivell de mesura de radiació a Marmaray, augmentant les precaucions per protegir el personal de la radiació,

15- Prevenir el tancament de les Direccions de Tracció de Malatya i Afyonkarahisar, que estan a l'ordre del dia com a resultat dels Estudis de Reestructuració,

16- Modificar la legislació perquè els Enginyers que treballen a les oficines de revisió es beneficiïn dels Allotjaments,

17- Les embarcacions amb puntes d'acer es donen al personal de carretera cada dos anys, mentre que una part del personal s'entrega cada any. Tenint en compte la necessitat de treballar en llast, aquest període es donarà com a mínim cada any, i es disposarà anualment de dret de vaixells per a tot el personal que treballi en el camp, fent les modificacions legislatives necessàries i cedint sabates de sola de goma a Organització de Trens. Oficials,

18- No es pot escriure Permiler perquè no hi ha codi de YHT a KKY, la qual cosa crea problemes per al personal. Mostrant el CODI a YHT a KKY, donant els permisos del deure mitjançant KKY,

19- Donar compensacions als tècnics de vagons per les tasques (control de càrregues en ports, estacions adjacents i pobles logístics, etc.) realitzades en llocs on no hi hagi tècnics de vagons fora del seu lloc de treball (dins els límits de la província),

20- Atès que els quadres amb el títol de funcionaris es van anul·lar per estudis d'optimització; Estació, Magatzem, Coordinador de Trànsit. Direcció, Direccions de Manteniment i Reparació de Carreteres, perquè no hi ha personal per dur a terme les tasques administratives del personal com la correspondència, meritació, nòmines, inspecció i coordinació, mitjançant la revisió del personal normatiu per eliminar els problemes que es produeixin, i eliminar els greuges,

21- En facilitar que els Oficials d'Organització de Trens i els Oficials de Seguretat de Protecció (inclosos els graduats d'educació primària i secundària) puguin exercir com a Oficial de Moviment, Oficial de Logística, Tator, Conductor o qualsevol altre títol adequat a la seva pròpia situació, facilitarà la transició. dels graduats de secundària a altres unitats a petició d'ells,

22- Obertura immediata dels cursos de Grau Mitjà de Tracció, Vigilància, Cap de Logística i Personal d'Oficina, assegurant que els graduats del departament de Vehicles Ferroviaris dels col·legis puguin cursar els cursos de Grau Secundària de Tracció.

Revisió i modificació de les condicions de participació al cicle mitjà de tracció i als estudis Substituir la condició d'haver treballat durant 10 anys en les condicions de participació de l'inspector i mecànic al cicle mitjà de tracció, el requisit de 5 anys. graduats de vehicles ferroviaris i de motor i automoció

23- Mitjançant l'abolició del règim d'hores extraordinàries obligatòries i el règim de doble torn amb l'Ordre General, la redeterminació del personal normatiu mal determinat per al funcionament de l'empresa i disposar de manera que el personal faci un ús regular de les seves baixes sense realitzar hores extraordinàries en un manera adequada per al treball humà i la vida humana.

24- Finalització de la plaça de Tècnic de vagons per a la seguretat de la navegació i extinció de les apoderacions a llarg termini,

25- Determinar de manera més realista els quadres dels centres de treball actuant conjuntament amb el sindicat autoritzat,

26- Combinar el títol de cap de logística i cap de magatzem tan aviat com sigui possible,

28- Obertura d'exàmens de títols per als quals no s'hagi fet cap examen abans a la nostra organització (Cap d'Instal·lacions, Subdirector de Sucursal, Gerent de Sucursal, Cap de Oficina, Oficial, Vigilància, Cap de Logística, etc.),

29- Selecció i designació més meticulosa del personal que treballarà en tasques crítiques com ara unitats de trens d'alta velocitat acabades o en construcció i Marmaray, IYS,

30- Omplir el buit de personal de l'esmentat títol reunint la vacant de responsable de logística entre el personal que compleixi les condicions dins de l'Organització,

31- OTMI (estació d'inspecció automàtica de trens) establerta el 3 a 2011 regions (Afyon, Ankara i Malatya) dins del cos de TCDD i el departament d'inspecció estàtica que està en funcionament actualment dóna feina a una mitjana de 4-5 persones. Tanmateix, quan entri en funcionament el tram de l'estació Dinàmica, que encara està en construcció dins de l'àmbit del projecte, el nombre de personal serà d'entre 8 i 10 persones per cada estació. Si s'inicien tres torns, aquest nombre augmentarà encara més. No obstant això, el personal que treballa aquí segueix treballant amb els seus antics títols tot i que ha rebut una formació en END molt completa; Això fa patir el personal. Com a resultat de la formació, tot el personal que va rebre un certificat com a especialista en assaigs no destructius reben el títol d'especialista en assaigs no destructius i s'eliminen les seves queixes.

32- Separar els títols de tècnic i personal tècnic que treballen en Tallers i Oficines, com en enginyers,

33- Les màquines no es poden netejar perquè els treballadors contractats a la Direcció del Taller de Manteniment de Malatya Loko mitjançant la contractació de serveis han estat acomiadats.

34- El 207 es va modificar el paràgraf 12t de l'article 4 de l'Ordre General núm. 09.10.2013 sobre deures, competències i responsabilitats de les Direccions de Taller de Manteniment i Reparació de Vagons com a "Per comprovar si hi ha desgastats, trencats, esquerdats o peces relliscades als vagons i fer el necessari." , canviant la frase "fer el que cal" per "fer el necessari",

35- Es va fer constar que l'informe de treball nocturn, que va ser comunicat a l'organització amb l'ordre número 28.12.2012 per part de la Comissió, que es va establir sobre el treball nocturn als centres de treball de la nostra Corporació i les obres del qual van finalitzar el 89245. tornar a demanar a les Regions i tornar a determinar els llocs on cal treballar nocturn.

En el punt al qual hem arribat, el treball nocturn s'ha d'assignar a funcionaris en comptes de personal obrer, per tant, les funcions del personal obrer les fan els funcionaris.

Per exemple; Els torns dels treballadors a Ülkü Garda s'han reduït a 2 torns, i com que els errors del treballador en les seqüències del tren no es poden corregir, els vagons s'han de retirar de la seqüència del tren, provocant retards en el tren, pèrdua de mà d'obra i temps, provocant més dany que benefici a l'estat.

Per aquest motiu, com en l'estudi anterior, determinant els llocs de treball que necessiten treball nocturn,

36- En l'àmbit dels treballs de la comissió de reestructuració, es van suprimir els títols d'Oficial de Moviment i Oficial d'Organització de Trens i es van lliurar els títols d'Operador de Preparació de Trens i Operador de Trànsit a l'esmentat personal.

37- Tot i que fa anys que reclamem una norma de sancions disciplinàries, les Juntes Regionals de Disciplina encara s'imposen diferents càstigs al personal, i per aquesta situació s'haurien d'eliminar les diferències entre les Regions,

38- Eliminar greuges mitjançant l'ordenació de l'horari de treball de tot el personal en actiu que treballa en torns dobles per treballar en torns triples de manera urgent.

39- Combinar el títol de Cap de Grup de Protecció i Seguretat amb el títol de Cap de Protecció i Seguretat,

40- Actualització de l'Ordre General núm. 207 per tal de tornar a determinar les descripcions de llocs de treball dels títols de Revisió elèctrica i mecànica,

41- Explicar clarament al personal que els maquinistes treballadors treballaran conjuntament amb els maquinistes civils, segons quin article normatiu i com treballaran,

42- Vetllar perquè el Personal de l'Organització faci servir les seves vacances anuals tant com ho demani,

43- Falta de personal a causa del fet que les estacions de rampa a Sivas 4a Regió estan tancades; no permet que les experiències de frenada completes es facin correctament. Resoldre el problema modificant els articles pertinents del reglament o obrint les estacions al trànsit,

44- Per evitar accidents i incidents, les preses d'aire dels sistemes ATS de les màquines s'obren als magatzems i es lliuren al mecànic amb plom (com en el sistema totman).

45- En les aplicacions de trens bloc i trens de mercaderies normals, a causa del fet que els trens van de Kayseri a Malatya i de Sivas a Divriği sense inspeccions d'inspectors, el trànsit de trens està en perill i, per tant, l'establiment de l'organització revisora, especialment les unitats de formació de trens a les estacions intermèdies,

46- A les locomotores 33000 i 22000 es produeix un soroll excessiu (uns 110 db) en les operacions que es fan amb l'aixeta del mecànic i moderada, i això provoca danys permanents a les orelles. És per això que la majoria de les inspeccions sanitàries dels mecànics s'agrupen. Treballant per eliminar aquests problemes,

47- Evitar que el personal que encara es trobi en el títol de Cap de Sucursal i que depengui de la Direcció de Manteniment i Reparació de Carreteres tingui assignades funcions.

48- Corregir les greus diferències en la roba que es lliura entre el personal, especialment l'Oficial, Oficial d'Organització de Trens i Treballador d'Organització de Trens, amb l'estudi de Vestuari a realitzar conjuntament amb les organitzacions no governamentals,

49- Garantir que els títols del personal amb el títol d'Oficial de Control de Carreteres i Cruïlles, que han superat el curs de preparació de sergent de carretera (Bàsic), que es va decidir en la reunió del consell d'administració de la institució anterior, es canvien a Manteniment i reparació de línies. oficial,

50- Especificar els aspectes necessaris en el plec per tal de cobrir les necessitats com l'allotjament, el transport i la manutenció del personal viari adscrit en els serveis de Control/Acompanyament respecte a les obres realitzades mitjançant la contractació de serveis, (Per exemple, MKE Hurdasan explica com es Es determinen els viatges d'anada i tornada, allotjament i necessitats de menjar i begudes del personal de MKE encarregat de la compra de ferralla, s'indica que es complirà en el seu plec.

51- Tot i complir amb la normativa de lliurament d'aliments al personal contractat que treballa als trens, s'han de realitzar els estudis necessaris per evitar que el personal de carretera contractat que treballi al Remolc Automòbil, Maquinària de Construcció de Carreteres pugui rebre aliments,

52- Supressió d'aquesta limitació, ja que la compensació de viatge no es pot abonar als Responsables de Manteniment i Reparació de Carreteres per més del 30% del seu salari, segons el Reglament de Viatge, a canvi dels seus recorreguts,

A més, els responsables de Vigilància Viària, els Supervisors de Manteniment i Reparació de Carreteres i els Responsables de Manteniment i Reparació de Carreteres itinerants no poden rebre indemnització per a aquells que viatgen més enllà dels 36 km, a causa de la declaració que no es pot superar la dotació mínima prevista en l'estatut. Atès que el Consell d'Administració del TCDD està autoritzat a augmentar aquestes compensacions, prenent la decisió necessària d'efectuar un pagament per sobre de l'import mínim de la prestació, com en el cas dels maquinistes,

53- En el Reglament de Preparació i Circulació de Trens, s'indica que la neteja dels quadres de les estacions i marges tancats l'haurien de fer els Caps de Manteniment i Reparació de Carreteres, però ja que el personal existent de Manteniment i Reparació de Carreteres. els caps són insuficients fins i tot per al manteniment de les carreteres, aquesta tasca la duen a terme els constructors de trens a les unitats de trànsit pel que fa a la seguretat de la navegació.

54- Posar càmeres a les locomotores per tal d'il·luminar els accidents ocorreguts,

55- Revisió del Departament de Logística de Gelemen, que es troba en estat de mal estat, i eliminació de les deficiències que puguin suposar un perill per al personal que maniobre el camp; A més, el necessari manteniment de les àrees de descans i socials del personal de la instal·lació,

56- Distribució de vestits a l'estació de tren d'Amasya i solució dels problemes experimentats en la qualitat dels vestits; a més, per resoldre els problemes en general pel que fa a la distribució de roba al personal de la nostra Organització,