Compte de por del tercer aeroport: es poden produir 3-2 accidents d'avió a l'any a causa dels ocells

3. Càlcul espantós per a l'aeroport: Es poden produir 2-3 accidents d'avió a l'any per culpa dels ocells.Prof. Assoc. Ornitòleg de la Facultat de Silvicultura de la Universitat d'Istanbul. Dr. Segons els càlculs de Zeynel Arslangündoğdu, hi ha la possibilitat d'almenys 3-2 accidents provocats per ocells cada any al 3r aeroport, que es construirà enmig d'una de les rutes de migració d'ocells més importants del món.

Prof. associat d'ornitòleg de la Facultat de Silvicultura de la Universitat d'Istanbul, que porta investigacions al voltant del bosc de Belgrad, el Bòsfor i el llac Terkos des del 2005. Dr. Zeynel Arslangündoğdu va dir que la costa del mar Negre, on es construirà l'aeroport, és una de les rutes de migració d'ocells més importants del món i, tal com s'indica a l'informe final de l'EIA publicat el 2013, els accidents d'avió causats per les aus són un risc greu. .

Segons el model de risc creat per Arslangündoğdu basat en dades com la mida de l'aeroport, el nombre de vols i la quantitat d'ocells que passaran per l'espai aeri, hi ha la possibilitat d'almenys 3-2 accidents causats per ocells a el 3r aeroport cada any. Arslangündoğdu va dir: "Jo també vaig assistir a la reunió de l'EIA de l'aeroport, però el president no em va voler deixar parlar. Els resultats del recompte d'ocells i de la recerca científica realitzada en aquesta regió durant 10 anys són evidents. El 3r aeroport es vol construir al mig de la ruta migratòria més utilitzada per les aus a Turquia. És la nostra responsabilitat dir el que sabem. "Quan es produeixin aquests accidents en el futur, no se'ls hauria de preguntar: 'Per què no els vau avisar a temps?'", va dir.

Assoc. Dr. Vam visitar les carreteres de connexió del 3r Bridge amb Zeynel Arslangündoğdu

La notícia que 2014 avions van colpejar estols d'ocells a l'aeroport d'Atatürk a Yeşilköy el juliol i l'agost de 6, que els funcionaris de l'Autoritat d'Aeroports Estatals (DHMİ) treballaven sovint a les pistes per perdre bandades de cigonyes i que es van comprar 68 dispositius repel·lents per a ocells es van reflectir a la premsa. Arslangündoğdu va dir que per la zona on es construirà el 3r aeroport passen almenys 4 vegades més ocells, sobretot a la primavera, en comparació amb Yeşilköy, i el risc d'accidents és molt més gran.

Arslangündoğdu va dir que l'aeroport suposa una amenaça greu no només per als passatgers aeris, sinó també per a moltes aus que estan protegides d'acord amb el Conveni Europeu per a la Protecció de la Vida Silvestre i els Hàbitats (BERN), del qual Turquia és part, i que utilitzen aquest ruta migratòria. Gairebé totes les poblacions de moltes espècies d'ocells protegides utilitzen aquesta ruta per a la migració; Per exemple, el 90 per cent de les cigonyes que crien a l'est d'Europa passen per aquí durant les seves migracions de primavera i tardor.

• A la premsa es va informar que almenys 6 avions es van estavellar contra estols d'ocells a l'aeroport d'Atatürk i els vols van quedar bloquejats a causa de la migració de les cigonyes el juliol i l'agost passats. 3. Es produiran aquests accidents a l'aeroport per culpa d'ocells?

1. La probabilitat d'un accident d'avió és molt més alta a causa dels ocells a la zona on es construirà l'aeroport. Hi ha dues raons per això. A la tardor, els ocells surten d'Europa i migren cap a Àfrica via Anatòlia. Per a aquesta migració, algunes persones passen per Yeşilköy, on es troba l'aeroport d'Atatürk, però hi ha alternatives a aquesta ruta, per exemple, alguns ocells passen a Anatòlia per Büyükçekmece, alguns per Eminönü, Zeytinburnu i Adalar. Fins i tot sabem que hi ha ocells que travessen el mar de Màrmara desembarcant en vaixells. Tanmateix, l'única opció per als ocells que viatgen d'Àfrica a Europa durant la migració de primavera és el corredor de 3 quilòmetres a la zona on es construirà el 10r aeroport. Si entre 50 i 100 mil ocells passen per l'aeroport d'Atatürk a la tardor, podem dir que 3 mil ocells passaran pel 400r aeroport a la primavera, el que significa almenys 4 vegades més ocells... Per tant, el risc d'accidents a la nou aeroport és molt més alt.

-És possible expressar aquest risc en xifres?
Això ho podem predir més o menys amb el modelatge. A la zona on es construirà el 3r Aeroport hi ha una migració d'ocells molt intensa a la primavera. Tenim dades dels censos realitzats durant els mesos de primavera en aquesta regió durant 10 anys. Segons l'informe EIA del 3r Aeroport, els avions podran enlairar i aterrar cada 3 minuts. Com a resultat del modelatge que vaig fer, tenint en compte només els vols diürns, vaig determinar que almenys 2-3 avions a l'any tenen la possibilitat d'accidents greus. Si comptem els accidents més petits, la xifra augmenta a més de 10.

• Com es fa aquest càlcul?
  Característiques com la mida de l'aeroport, les direccions de les pistes d'aterratge i enlairament, el nombre de vols diürns (aterratges i enlairaments), les direccions d'aterratge i enlairament, la quantitat d'ocells que passaran per l'aeroport. l'espai aeri de l'àrea (diària, horaria, minut), les densitats d'aquests ocells, rutes de vol, estols, etc. La modelització del risc es crea utilitzant característiques com la mida, la massa dels ocells, les altituds de vol, així com les condicions meteorològiques (dades climàtiques com ara direcció del vent, temperatura, hores de sol). Tots aquests factors es poden utilitzar per predir la quantitat, períodes, dies i hores de possibles col·lisions entre aeronaus i aus.
• 1. Quins ocells passen per la zona on es construirà l'aeroport i quan?
     Hi ha una intensa migració pels boscos del nord, sobretot a la primavera. Per la costa del mar Negre passen cigonyes, àguiles, falcons, falcons, falcons i falcons que migren des d'Àfrica a Europa a partir del març. Aproximadament 400 mil ocells utilitzen aquesta zona a la primavera. A la tardor, especialment els rapinyaires tendeixen a passar del nord, i el nombre d'ocells que utilitzen aquest lloc, inclosos ells, arriba als 200 mil. Durant les observacions, es va determinar que els ocells que passen pels boscos, especialment al nord d'Istanbul, hi passen la nit i s'alimenten. A part d'això, els ocells aquàtics i els ocells cantors també migren per Istanbul.

És just dir que aproximadament 600.000 ocells llisquen per la zona anualment. Ens comprometem a protegir els ocells en qüestió amb la convenció de Berna (European Wildlife and Habitats Protection). Aquest acord protegeix moltes espècies, especialment les aus rapinyaires i les cigonyes migratòries. Per exemple, el 90% de la població mundial de l'àguila del bosc menor (Aquila pomarina) migra a través de Turquia.

El nostre país és molt més ric que molts països europeus pel que fa a l'avifauna. La població d'ocells de Turquia consta de 470 espècies. Sabem que al bosc de Belgrad hi ha 160 espècies i, en general, estem parlant d'unes 3 espècies en total a la regió afectada pel 3r Aeroport i el 200r Pont i les carreteres de connexió. En altres paraules, aproximadament la meitat de les espècies de Turquia viuen aquí.

Cigonyes descansant als arbres al voltant de la construcció de la carretera de connexió del 25r pont a la carretera Kemerburgaz-Arnavutköy el 3 d'agost.

• Es pot canviar la ruta migratòria dels ocells? 3. No poden passar per l'aeroport?
  No, la ruta de migració no canvia. Els ocells experimentats coneixen aquestes rutes, que s'han format al llarg de desenes de milers d'anys, i guien el ramat. La migració ja és una cosa extremadament difícil per als ocells migratoris de fins a 4 quilos de pes, i fins i tot un terç dels ocells joves i sense experiència moren durant la migració. Els ocells migratoris grans migren planejant en lloc de batre les ales per gastar menys energia. Per això no sobrevolen els mars, s'eleven en cercles amb els corrents d'aire tèrmic que es formen sobre la terra, que anomenem 'ascensor natural', i quan arriben a una certa alçada es deixen anar i planen. Aquests corrents d'aire es formen a la zona de 3 quilòmetres de la costa del mar Negre on es construirà el 10r aeroport.

1. A l'informe final d'EIA de l'aeroport s'esmenta el risc d'accidents causats per les aus, i s'indica clarament que l'aeroport està en rutes de migració.
   A l'informe de l'EIA, falten espècies d'ocells i hi ha molta desinformació. Vam dir que s'han vist 3 espècies d'ocells a la zona del projecte, que inclou el 3r Aeroport, 200r Pont i vies de connexió. A la llista que figura a l'Informe EIA, les espècies d'ocells que és probable que es trobin a l'àrea del projecte es limiten a 17. Aquesta llista s'ha tret aleatòriament d'un llibre d'ocells. Per exemple, la gavina gran (Larus marinus) de la llista és una espècie poc comuna al nostre país. Moltes espècies de gavines comunes al país no estan a la llista. Els estudis d'ornitologia (ciència d'aus) de l'informe d'avaluació de l'EIA són estudis a curt termini i no són suficients. Per tal de determinar la distribució estacional i la intensitat de la migració dels ocells aquí, la regió s'ha de controlar regularment durant almenys dos anys. De fet, totes aquestes observacions s'havien de fer abans de començar la construcció, no després de començar.

A L'AEROPORT D'ATATÜRK HI HA HAGUT 8 ACCIDENTS DES DE L'ABRIL. Almenys 2014 avions han atropellat ocells a l'aeroport d'Atatürk des de l'abril de 8. Només els mesos de juliol i agost es van registrar 6 accidents a la premsa, en la majoria dels accidents, quan es va determinar que els avions estaven danyats, els passatgers van ser enviats en un altre avió.
20 d'agost: el TEU avió, que volava a Nairobi, es va topar amb un estol d'ocells poc després de l'enlairament. Els panells del motor i el morro de l'avió que tornava a l'aeroport d'Atatürk van resultar danyats.
18 d'agost: el TEU avió que volava de Turquia a Budapest va colpejar una cigonya durant l'enlairament. L'avió, que va aconseguir aterrar a Budapest, no va poder fer el seu vol de tornada per danys.
4 d'agost: un ocell va pujar al motor del vol THY d'Istanbul a Nova York durant l'enlairament. L'avió, que tenia l'extensió de la flama (gasolina acumulada s'encén i s'encén) a causa d'un ocell enganxat al motor, va aconseguir aterrar a l'aeroport d'Atatürk 2,5 hores després fent voltes per l'aire per reduir el combustible.
28 de juliol: l'avió de passatgers d'Istanbul-Kilimanjaro de THY va tornar a l'aeroport d'Atatürk després de colpejar un estol d'ocells poc després de l'enlairament. El mateix dia, un avió de passatgers que volia d'Istanbul a Berlín es va estavellar contra un estol d'ocells poc després d'enlairar-se, i va ser retornat a l'aeroport i portat a l'hangar per fer-ne manteniment.
26 de juliol: el vol Istanbul-Nova York de THY va tornar a l'aeroport poc després de l'enlairament quan es va topar amb un estol d'ocells. Durant les comprovacions, es va determinar que l'aeronau no es podia tornar al servei i es va posar en manteniment.
1 de juny: un estol d'ocells va entrar al motor d'un avió THY que volava d'Istanbul a Bishkek poc després de l'enlairament. Els passatgers de l'avió, que van tornar a l'aeroport i van ser reparats, van ser enviats en un altre avió.
30 d'abril: el TEU avió, que volava d'Hamburg a Istanbul, no va poder aterrar a la pista perquè va topar amb un estol d'ocells. Els funcionaris del DHMI van tancar la pista durant 15 minuts i van recollir els ocells morts.

L'ANÀLISI DE RISCOS ES FARÀ DURANT L'OPERACIÓ!

Les conclusions següents es van incloure a l'Informe final d'EIA publicat pel Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions l'abril de 2013:
* “La zona on s'establirà l'aeroport és a les Rutes de Migració d'Aus. El nombre d'ocells de pas es pot resumir de la següent manera: Mínim de 500.000 cigonyes (Ciconia ciconia) i 25.000 cigonyes negres (Ciconia nigra), mínim de 250.000 rapinyaires, broncodilla major (Buteo buteo), broncodilla (Pernisser apivorus) i (Aquila pomarina).”
* “L'anàlisi de riscos de col·lisions entre ocells i aeronaus només es pot preparar mitjançant el recompte d'ocells durant les fases de construcció i operació de l'activitat. Per tal d'avaluar la zona en termes de rutes de migració d'ocells i col·lisions entre ocells i aeronaus i desenvolupar recomanacions de precaució, es controlarà durant dos anys les espècies migratòries i autòctones i les espècies hivernants durant els períodes de migració de primavera i tardor, i les rutes de migració i rutes de vol. es determinarà. Les mesures i recomanacions s'implementaran en funció dels resultats de l'observació. "Si el Ministeri ho considera necessari, pot sol·licitar mesures addicionals, com ara la instal·lació de radars d'observació d'aus, abans d'emetre una llicència d'explotació a l'aeroport".
* “Sobretot si la col·lisió és amb un estol d'ocells, la situació és molt més greu pel que fa a la seguretat del vol, perquè es poden produir molts danys al mateix temps i fins i tot es poden fer malbé tots els motors de l'aeronau alhora. Quan es produeix aquesta situació i tots els motors de l'avió es fan malbé sobtadament, si l'avió està molt a prop del terra, és possible que l'avió s'estavella com a conseqüència d'un cop d'ocell, ja que no hi ha prou temps i altitud. perquè el pilot recuperi la situació.