3. Per què es retarda l'aeroport?

14/01/2015 FERROCARRIL, GENERAL, PUNY
  1. Per què es retarda l'aeroport: el grup Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon va guanyar la licitació del tercer aeroport d'Istanbul, que es va celebrar el 3 de maig de 2013 i cobreix 25 anys de drets d'operació, amb una oferta de 3 milions 22 milions d'euros. Tanmateix, tot i que han passat 152 mesos des de la licitació, no s'ha avançat en la construcció. L'incompliment del calendari estipulat a la licitació en l'últim període va dificultar l'entrada en servei de l'aeroport l'any 21. Els motius que van provocar l'escàndol dels retards van sorgir amb l'informe del Tribunal de Comptes.
    La tercera licitació de construcció i explotació de l'aeroport d'Istanbul, la licitació més gran de la història de la República, es va celebrar el 3 de maig de 3. El grup d'empresa conjunta de Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon va guanyar la licitació, que cobreix els drets d'explotació a 2013 anys, amb la seva oferta de 25 milions 22 milions d'euros. El tercer aeroport, que va ser realitzat per empresaris propers al govern, també ha generat una de les agendes més polèmiques dels últims anys. Els ecologistes han criticat durament que l'aeroport alterarà l'equilibri ecològic als boscos del nord d'Istanbul. Tot i que és possible ampliar la capacitat dels dos aeroports existents a Istanbul, el govern ha estat molt criticat per no necessitar un nou aeroport. En els últims mesos, s'han discutit sobre la construcció de l'aeroport en una zona pantanosa.
  2. Les novetats entre bastidors després de la licitació de l'aeroport van sortir a la llum amb els informes del Tribunal de Comptes. Segons la informació de l'últim informe d'auditoria de DHMI del Tribunal de Comptes, després de la licitació es van fer moltes modificacions en el projecte. En primer lloc, es va signar un contracte per a la construcció de l'aeroport entre DHMI i l'empresa Istanbul Grand Airport (IGA), que va ser establert per l'empresa conjunta guanyadora de la licitació. L'empresa va sol·licitar el lliurament del lloc a DHMI el desembre de 19 per iniciar les obres de construcció del lloc. No obstant això, DHMI va declarar que el lloc es pot lliurar després que s'hagi completat el permís forestal final. En les cartes remeses a DHMI en diverses dates, l'empresa va sol·licitar que es fessin les sol·licituds necessàries al Ministeri de Forests i Afers Hídrics per iniciar les activitats de perforació i talar arbres a les carreteres necessàries per al transport. També va demanar que la Direcció Forestal d'Istanbul sol·liciti permís per establir llocs de construcció per als treballadors i per crear zones d'aparcament per a maquinària de construcció. DHMI va declarar que va sol·licitar sol·licituds de permís, com ara edificis d'obra per construir després del lliurament del lloc, i que no hi havia cap acció a prendre per aquest motiu, i va retornar els fitxers relacionats amb la sol·licitud de permís a l'empresa. La companyia va presentar el pla director de l'aeroport i els seus annexos a DHMI el març de 2013.
    A l'informe, segons el document de licitació, es requereixen aproximadament 1,7 milions de metres cúbics de farciment per al projecte, i es preveu que aquesta quantitat es faci amb el projecte Kanal Istanbul, que està a l'agenda per construir-se a la part europea. però el calendari d'aquest projecte no coincideix amb l'aeroport, es considera necessari el control de qualitat de la subcontractació de l'excavació necessària per al farciment i el transport al lloc. Es va sol·licitar la reducció de la quantitat d'ompliment, ja que la plataforma descrita en els plecs no es podria construir en el temps requerit, si s'aplica la quantitat d'ompliment previst per al nivell aeroportuari (altura). Avaluant aquesta petició de l'empresa, DHMI va acceptar la petició de baixada de nivell. Es va decidir avaluar la diferència de costos a favor de İGA rebaixant el nivell, mitjançant mètodes com ara lloguer o inversió addicional, a favor de DHMI.
    A més, a causa de les demandes d'expropiació presentades pels residents del poble d'Ağaçlı just al costat de l'aeroport, es va decidir escurçar la pista DB, que va ser dissenyada com a pista d'enlairament. Es va decidir que la diferència a favor d'İGA a canvi d'aquestes produccions escurçades s'avaluaria a favor de DHMI mitjançant mètodes com el cost de lloguer i la inversió addicional. A més de les modificacions esmentades, s'han fet nombroses modificacions tècniques a les vies en l'acta signada el 29 de maig. La correspondència entre DHMI i IGA sobre la construcció de l'aeroport va revelar que no es van fer els estudis de viabilitat necessaris abans i després de la licitació. Tot i que han passat 1,5 anys des de la licitació, encara no s'ha fet el lliurament del lloc. El consorci 5 encara intenta consolidar el terreny del terreny. Lütfi Elvan, ministre de Transports, Afers Marítims i Periodisme, va anunciar que tres quartes parts del terreny són pantans en l'examen que va fer a la construcció del tercer aeroport a finals de desembre. Elvan va dir: "Tres quartes parts de la zona de l'aeroport es troben en una ubicació pantanosa i no és una estructura amb una base molt sòlida. Utilitzem la tècnica 'Wick Drain', que també s'utilitza al món, per consolidar el terreny”. Ell va dir.
    La legislació ha canviat 3 mesos abans de la licitació
    Un altre detall important es va incloure a l'informe TCA. En conseqüència, 3 mesos abans de la licitació, s'ha afegit un article important a la Llei núm. 3996 sobre 'Fer algunes inversions i serveis sota el model Construcció-Operació-Transferència'. En conseqüència, en el cas que s'extingeixi el contracte de les empreses guanyadores del concurs, el govern assumirà el deute creditici utilitzat per al negoci. En l'informe del Tribunal de Comptes, s'indicava que aquesta disposició s'ha afegit a l'Acord d'implementació del nou aeroport d'Istanbul. En l'informe, s'explica que aquesta situació té riscos i avantatges: “Aquesta regulació legal permetrà la formació de la competència augmentant l'interès per les licitacions, així com facilitar el finançament de projectes que requereixin grans recursos d'inversió. A més, hi ha la possibilitat que les administracions es trobin amb unes obligacions financeres elevades com a conseqüència dels problemes en els processos dels projectes per la mala preparació dels projectes o els períodes de crisi econòmica general.

Articles Relacionats

3 Comentaris

deixa una resposta

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà.


*