Ada Express funciona amb pèrdues: Ada Express, que va quedar suspesa per la construcció de la línia del tren d'alta velocitat (YHT), va reprendre els seus serveis a partir del gener passat. Els funcionaris del TCDD van afirmar que els trens van causar grans danys en 1 mes.
BAIXA DEMANDA
Els trens, que serveixen amb vagons amb aire condicionat tipus “TVS 2000” a la línia Arifiye-Pendik, fan 4 viatges, 4 sortides i 8 arribades, cada dia. Ada Express, que serveix a les estacions d'Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze i Pendik, no va rebre l'atenció esperada per part dels ciutadans. Els funcionaris del TCDD, d'altra banda, van demostrar que la raó d'això era que els trens van sortir d'Arifiye i els vols van acabar a Pendik.
ANAR AMB 9-10 PERSONES
Segons la informació rebuda de les autoritats, s'afirma que, mentre que els trens que parteixen d'Arifiye ofereixen transport a Pendik amb només 9-10 persones, el nombre de passatgers que tornen de Pendik també és extremadament baix. Destacant que tot i que els preus són assequibles, els ciutadans no mostren interès pels trens, les autoritats van dir que els danys d'1 mes van ser grans.
TAXA DEL 25 PERCENT
Confirmant que el nombre de passatgers és insuficient, el director de l'estació d'Adapazarı, Hüsamettin Töre, va dir: "Com podeu veure, tot i que els vagons són extremadament còmodes i moderns, malauradament els nostres trens queden buits. Si ho expressem proporcionalment, la taxa d'ocupació dels vols ronda el 25 per cent. Aquesta és la visió de moment", va dir.
Gràcies per aquesta interessant notícia, encara que sigui molt avançada. Aparentment, aquesta situació és causada per molts factors. (1) L'experiència general (per exemple, països europeus) és que una línia que s'ha suspès durant un temps necessita temps per tornar a guanyar el mateix nombre de passatgers, sobretot per augmentar-ne. Perquè les alternatives s'han tornat atractives i els passatgers s'hi han acostumat. (2) Tal com han afirmat els implicats, els punts de partida i final estan lluny de satisfer les expectatives i la demanda. (3) en distàncies curtes, els passatgers consideren secundari el criteri de confort. (4) El nombre de vols i, sobretot, el moment dels viatges no són d'una manera que els faci atractius. Etc.… Planificadors de viatges relacionats, motius i solucions. És inevitable que s'asseu i es rasqui el cap. Es veurà que al final hi haurà canvis. Només fes-ho més atractiu. Sempre és així. Aquí rau el secret de l'èxit de les petites empreses privades a Europa.
Per altra banda; L'assignatura de TRANSPORT (línies ràpides i YHT, on el càlcul no va ser com estava previst allà: índexs d'ocupació més enllà de les expectatives, p. ex.: a l'estranger, sobretot Europa i Japó, l'última és una excepció!) és un país, Estat-Estratègia. Tant si el TCDD és semi- i/o pseudo-autònom o 100% SOE, la gran majoria de les línies tenen suport i subvenció estatal. Es prenen les accions necessàries en el marc de l'estratègia aquí creada i les seves tàctiques!
Finalment: en TRANSPORT MASSIÓ, si el CÓSTOL D'EXPLOTACIÓ i el CÀLCUL DE BENEFICIS/PÈRDUES es fan només sobre la RENTABILITAT (quina, de quina manera, amb quin mètode de càlcul?), el transport urbà existent (tramvia, autobús...) i les línies de ferrocarril. la majoria haurien de tancar-se immediatament! El càlcul es pot fer tant "+" com "-", com si tragués un xec. Això és cert tant en teoria com a la pràctica!