Perspectiva de 2016 sobre els sistemes ferroviaris: la producció nacional nacional és l'única solució. Avaluacions sorprenents sobre el lloc dels sistemes de transport ferroviari a l'economia turca el 2016. "Desfer-nos de la invasió estrangera i el malbaratament dels sistemes ferroviaris i ens convertirem en un productor nacional competitiu. marques al mercat mundial de 2 bilions de dòlars.
La indústria turca farà un gran progrés el 2016. Perquè el Comunicat de béns domèstics, que es va començar a implementar l'any 2015, i el Programa de cooperació industrial (SİP) completat es van publicar al diari oficial i els béns domèstics van passar a primer pla. El Programa de Cooperació de Bens Domèstics i Indústria, que fa anys que no es va poder implementar, s'ha convertit finalment en una Política d'Estat. Per aquest motiu, en els sistemes de transport ferroviari, les licitacions de 2023 trens d'alta velocitat, 100 trens UEM, trens DMU i 1000 vehicles de metro, tramvia i tren lleuger que es compraran a la ciutat l'any 7000 costaran al país aproximadament 100 milions de dòlars econòmicament. , incloses les infraestructures, es contribuirà significativament a mantenir-la dins l'economia.
Al nostre país, es pretén imposar un requisit d'almenys el 2023% d'aportació interna en la licitació de 750 milions de dòlars prevista en els sectors d'Aviació i Defensa, Energia, Transport, Comunicació, Tecnologies de la Informació i Salut fins al 51, i la meitat d'això, 375 mil milions de dòlars, romandran al nostre país. Només amb el Programa de Cooperació Industrial (SIP), abans conegut com a sanció de compensació, es solucionarà des de les seves arrels el dèficit per compte corrent, que és un problema important del nostre país des de fa anys.
A més, en el marc de la nova decisió presa pel nostre Govern, els productes tecnològics d'importació seran substituïts per productes nacionals a partir del gener de 2015 mitjançant la substitució d'importacions.
Fins ara, amb els ràpids projectes d'inversió donats al transport urbà pels ferrocarrils i els governs locals en els darrers anys, s'han instal·lat vehicles de metro i tren lleuger en un total d'11 províncies, incloses Istanbul, Ankara, Izmir, Bursa, Eskişehir, Adana, Kayseri. , Konya, Antalya, Samsun i Gaziantep (LRT) i tramvies de diferents països com Siemens/Alemanya, Bombardier/Canadà, Alstom/França, Ansaldo Breda/Itàlia, CSR/Xina, CNR/Xina, CAF/Espanya, Skoda/Txec República, Hyundai Rotem/Corea del Sud, el nostre país s'ha malgastat molt amb la compra de 2156 vehicles de diferents marques Mitsubishi/Japó. Tenint en compte que els preus mitjans dels vehicles ronden els 3 milions d'euros, es van pagar aproximadament 2156 milions d'euros pels 6.5 vehicles adquirits, i es preveu que la mateixa quantitat es destinarà a recanvis, mà d'obra i costos d'estoc.
Per compensar aquests danys, per produir recanvis per a aquests vehicles i la nostra pròpia marca nacional, tenim previst produir el vehicle de metro nacional i 2015 vehicles de transport ferroviari que vam dissenyar com ARUS, a Turquia, a partir de 7000. El nostre projecte en aquest sentit està llest, només està en fase d'aprovació.
Com és sabut, la licitació de 5 vehicles de metro, que es va celebrar a Ankara el 2012 de març de 324 i que va guanyar l'empresa CSR Electric Locomotive, va començar amb l'exigència d'aportació nacional del 51% fruit del gran esforç d'ARUS, i des d'aquesta decisió històrica, que es considera una fita al nostre país, fins als nostres dies, tot el transport ferroviari El nivell d'aportació interna a les licitacions de vehicles s'ha estès ràpidament per tot el país.
Els millors exemples d'aquests són;
La licitació va ser feta pel municipi metropolità de Bursa el 10.04.2013/XNUMX/XNUMX i Durmazlar La nostra marca nacional, que es va produir amb la condició d'aportar un 6% d'aportació nacional en les 47 licitacions de tramvia guanyades per la nostra empresa; Avui, Silkworm ofereix un servei reeixit a la línia Bursa T1.
La licitació va ser feta per l'Ajuntament de Malatya el 21.06.2013 i Bozankaya Els 10 vehicles TCV Trambus guanyats per la nostra empresa es van produir amb un 50% d'aportació nacional i ara estan en servei a Malatya.
Avui, la taxa de localització del tramvia d'Istanbul de marca nacional, que va ser dissenyada per Istanbul Transportation Inc. i la primera producció del qual es va fer el 20.01.2014 i les proves del qual es van completar amb èxit, ha augmentat fins al 60%.
La licitació va ser feta pel municipi de Kayseri el 14.04.2014/35/XNUMX amb la condició d'almenys el XNUMX% de la contribució nacional i Bozankaya Avui, el tipus de contribució nacional en la producció de 30 tramvies que ha guanyat la nostra empresa ha arribat al 50%.
A la licitació de 18.09.2014 vehicles de metro celebrada el 68/40/XNUMX per al sistema de transport públic ferroviari d'Istanbul Hacı Osman-Yenikapı, es va introduir un requisit de la contribució nacional del XNUMX% i l'empresa Hyundai Rotem va guanyar aquesta licitació.
El municipi d'Istanbul farà la licitació Kabataş-Ha introduït un requisit d'aportació local mínima del 144% per als 40 vehicles de metro que comprarà a la línia Mahmut Bey i ha decidit imposar un requisit d'aportació local del 61% en totes les futures licitacions.
La licitació de 23.02.2015 vehicles de metro lleuger i 60 tramvies oberta pel municipi de Bursa el 12, amb una taxa de contribució interna mínima del 60% al plec de condicions. Durmazlar La nostra empresa va guanyar i, per tant, a partir d'avui, el requisit de contribució local en sistemes de transport ferroviari ha arribat al nivell del 60%.
Inspirat per tots aquests bons desenvolupaments, el nostre ministre Lütfi Elvan va introduir l'exigència d'almenys el 53% de la contribució nacional als trens d'alta velocitat, i aquesta decisió es va convertir en una fita al nostre país per als trens d'alta velocitat que contenen tecnologia avançada.
El mes passat va obrir la licitació de 12 tramvies pel municipi de Kocaeli Durmazlar La nostra empresa ha guanyat amb una contribució nacional del 60%. De nou, aquestes empreses van entrar a les licitacions obertes pels municipis de Samsun i Antalya amb la condició d'aportació domèstica.
Els nostres municipis ja han començat a exigir almenys el 51% d'aportació nacional en els concursos i a donar suport als nostres industrials. Exemple ; Es poden donar els nostres municipis d'Istanbul, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya i Kocaeli. Felicitem aquests municipis per la importància que donen als nostres industrials i als nostres productes domèstics. Espero que els nostres altres municipis també contribueixin als nostres industrials, a la producció domèstica i, per tant, al desenvolupament de l'economia del nostre país.
Com a resultat, amb el nostre estat i els municipis donant suport als nostres propis industrials i les nostres pròpies marques en totes les licitacions, ens desferrem de la invasió i el malbaratament de productes estrangers i ens convertirem en un productor de marques nacionals competitives al mercat mundial de 2 bilions de dòlars.
Aquí hi ha el projecte de tren nacional d'alta velocitat, tren nacional de passatgers i mercaderies, marca Silkworm, aquí hi ha TCV Trambus i la nova marca de tramvia, aquí hi ha Istanbul Tram, tramvies que es produiran a Bursa, Kayseride, Kocaelinde, Antalya, Samsunda i Izmir, Trambus posat en servei a Malatya, Nacional Els nostres trens nacionals, inclòs el tren d'alta velocitat ARUS, es produiran fins al 2018.
Per això, donarem suport a les nostres pròpies marques nacionals amb la nostra política estatal nacional i nacional i les estendrem per tot el país, de manera que els nostres industrials, treballadors i enginyers no es quedin a l'atur, i les rodes de la nostra indústria nacional giraran a gran velocitat. velocitat.
Ara, la nostra política estatal s'ha format amb la notificació de béns nacionals, els programes de cooperació industrial (SİP) i les revisions de la Llei de contractació pública, i la producció nacional ha passat al primer pla. Avui s'han començat a cancel·lar els concursos públics que no contenen un requisit de producció nacional. Turquia va entrar en un període crític en la producció nacional i la marca nacional el 2015 i el 2016.
Actualment, les nostres empreses del Clúster ARUS tenen l'estructura de capital per participar en licitacions de sistemes de transport ferroviari nacional i internacional. Les nostres empreses han aconseguit el poder de participar fàcilment i guanyar licitacions per valor de 100 milions d'euros. La nostra fàbrica de ferro i acer de Kardemir ha fet una inversió en producció de rodes de ferrocarril de 160 milions de dòlars després de la línia de producció de ferrocarril. Kardemir produeix i exporta carrils ferroviaris de fins a 400.000 metres de longitud en aquesta instal·lació amb una capacitat de 72 tones/any, equipades amb la tecnologia actual. Aquesta inversió, que ha convertit Kardemir en una organització que pot exportar a tots els mercats mundials, especialment als països veïns com l'Iran, l'Iraq, Síria, Armènia, Geòrgia, Grècia, Bulgària i Romania, també ha reforçat el lloc de Kardemir en el sector i ha augmentat el relacions entre el nostre país i els països de la regió, s'ha convertit en l'única instal·lació capaç de produir els productes esmentats anteriorment. Les nostres empreses ferroviàries van assolir exportacions de 2011 milions de dòlars el 165. Després del 2011, la quantitat d'exportacions va tendir a disminuir a causa de les crisis i guerres civils als països veïns.
Tanmateix, quan s'examinen la longitud de la xarxa ferroviària, el transport de viatgers i mercaderies i el nombre de vagons utilitzats en els últims 4 anys al nostre país, a l'any 2012, 12.800 persones van viatjar en un total de 70.284.000 km de línia de ferrocarril, 25.666.000 tones de mercaderies. es van transportar, 12 trens d'alta velocitat Veiem que el servei es presta amb 542 locomotores. Aquestes xifres continuen augmentant ràpidament, sobretot amb les noves inversions realitzades en els darrers anys. A continuació es mostren les xifres d'aquestes evolució, que cobreixen els darrers quatre anys. Fruit de les inversions realitzades des de l'any 2003, avui el nostre país ocupa el 8è lloc del món i el 6è d'Europa entre els països que operen Tren d'Alta Velocitat. El 2003 es van transportar 15,9 milions de tones de mercaderies, i el 2011, 25,4 milions de tones de mercaderies. Es va aconseguir un augment del 62% en la quantitat de transport de càrrega. El nombre de viatgers, que era de 2003 milions el 77, va arribar als 2011 milions el 58, amb un increment del 121%, gràcies als viatges en tren d'alta velocitat. El nombre de passatgers transportats per metro, LRT i tramvies és d'aproximadament 912 milions de passatgers anuals.
Per al 2023, es pretén augmentar la proporció del transport de mercaderies per ferrocarril fins al 20% i la proporció del transport de viatgers al 15%. Amb aquest;
La xarxa ferroviària total inclourà 2023 km de línies de tren d'alta velocitat i 10.000 km de línies ferroviàries l'any 4000. Augmentar la línia ferroviària total a aproximadament 25.940 km afegint 2023 km de nou ferrocarril entre 2035-3000 a un total de 30.000 km, inclosa la línia de tren convencional,
Realització de connexions de trens d'alta velocitat a 60 províncies amb una població de 15 milions, Maximització de la producció nacional i presentació de productes ferroviaris al mercat global, Desenvolupament d'infraestructures i sistemes de transport intel·ligent urbà mitjançant la integració dels ferrocarrils amb altres sistemes de transport públic, Establiment de transport combinat internacional i gestió ràpida de la cadena de subministrament i la seva difusió, Competència en recerca, formació i certificació ferroviària i tenir veu al món, Completar les línies i connexions ferroviàries als passos de l'Estret i el Golf i convertir-se en un important corredor ferroviari entre Àsia-Europa-Àfrica continents, Revitalització de la Ruta de la Seda, Organització d'activitats de transport ferroviari S'assoliran els objectius d'actualització de la legislació legal i estructural en paral·lel a la legislació internacional i de la UE.
Quan mirem els objectius de Turquia per al 2023, el valor total dels projectes d'infraestructura i sistemes de transport ferroviari és d'uns 100 milions de dòlars, inclosos els sistemes de transport urbà.
En particular, empreses com Siemens, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi, clústers ferroviaris i empreses de clúster com Japó/JORSA, República Txeca/ACRI, Swiss Railways Association/Swissrail, Federal German Railways Association VDB es dediquen a la producció a Turquia amb almenys 51% d'aportació interna, van declarar que estaven preparats. Aquestes empreses ja han començat a buscar socis i ubicacions locals a Turquia.
D'acord amb el seu propòsit i objectius fundacionals, ARUS s'ha compromès a produir marques locals i nacionals des del disseny fins a la producció de vehicles. Avui, hi ha un mercat de sistemes de transport ferroviari de 2 bilions de dòlars al món. Els nostres fabricants de sistemes ferroviaris, que creen marques i produeixen materials tecnològics al nostre país, tenen moltes possibilitats d'aconseguir una quota d'aquest mercat i exportar. Els sistemes de transport ferroviari amb vehicles de transport públic d'energia barata i neta seran els sistemes de transport públic indispensables del futur amb sistemes intel·ligents i integrats. En el nostre món on la població augmenta ràpidament, el futur es dirigeix cap a sistemes de transport ferroviari amb transport barat i un entorn net.
Sigues el primer a comentar