BTS va fer una declaració sobre els accidents de passos a nivell: The United Transport Employees Union (BTS), que va fer una declaració sobre l'accident mortal que es va produir com a conseqüència de la col·lisió del microbús de servei que transportava els treballadors al districte de Bor de Niğde amb el tren de mercaderies, va recordar que es van repetir accidents similars a passos a nivell.
Un tren de mercaderies es va estavellar contra el servei dels treballadors; 5 morts, 10 ferits
El tren es va estavellar contra el microbús que portava els treballadors de la granja; 6 morts i 16 ferits
En el comunicat, s'ha subratllat que el TCDD, les Administracions Provincials Especials i els Municipis haurien d'actuar conjuntament i diuen: "No acceptem que el cost de les nostres vides sigui un factor de cost".
Segons la notícia a ETHA, la declaració de BTS sobre el tema és la següent;
"Ens vam trobar davant d'un accident similar abans de la sang dels que van perdre la vida en els recents accidents de nivell i abans que les seves ferides es curassin. El mes passat; Mentre que 9 treballadors agrícoles, inclosos treballadors sirians, van perdre la vida com a conseqüència del tren que feia el viatge Tatvan-Ankara a la ciutat de Yurtbaşı d'Elazığ, xocant amb el microbús de passatgers al pas a nivell, el Uşak Regional Express va ser enviat al microbús que transportava. els treballadors agrícoles del pas a nivell incontrolat i sense barreres a l'entrada del districte d'Alaşehir de Manisa, 6 treballadors van perdre la vida i desenes de persones van resultar ferides en aquests accidents. Tal com hem indicat abans des del nostre sindicat, s'haurien de fer les tasques necessàries conjuntament entre TCDD, Administracions Provincials Especials i Ajuntaments per tal de prevenir accidents de passos a nivell. No acceptem que el cost de les nostres vides sigui un factor de cost".
2 treballadors van perdre la vida en 11 accidents
Com a conseqüència de la col·lisió del microbús de servei que transportava els treballadors d'una fàbrica tèxtil a la Zona Industrial Organitzada de Bor al districte de Bor de Niğde amb el tren de mercaderies que anava de Niğde a Adana mentre intentava passar pel pas a nivell, 5 persones van perdre el seu vides i 10 persones més van resultar ferides. En un altre accident que va tenir lloc al districte d'Alaşehir de Manisa aquest mes, 6 persones van perdre la vida quan el tren de Manisa Alaşehir va tallar el camió que transportava els treballadors agrícoles aquest mes.
© Tots els drets de les notícies i fotografies publicades pertanyen a ÖzenRay Railway Ltd.
© Cap dels articles publicats al lloc no es pot publicar sense el permís del propietari dels drets d'autor.
Dissenyat per SEO Levent Özen | Copyright © RayHaber | 2011-2024
Estem escrivint i discutint constantment sobre els símptomes i la curació d'esdeveniments, accidents, és a dir, malalties. Això no és un error. Tanmateix, de fet, els motius de l'esdeveniment s'han de discutir sobre la base d'aquest. No cal que reinventem la roda per a això! Es podrà veure el que ens falta (per descomptat, no només de mirar, sinó de veure) mirant seriosament els països tècnicament avançats i la història ferroviària d'allà, sobretot pel que fa a LEGISLACIÓ. Si ho examineu amb aquesta lent, prenguem els sistemes Rail i MagLev com Tram, tren com a exemple per entendre què és un sistema: veiem que definitivament es prepara un fonament legal per a això abans que es creï un sistema. Com a representant més seriós de la qüestió normativa del món, n'hi ha prou amb posar exemples d'alguns països de la UE: "BOStrab" a Alemanya per a tramvia, "Strab VO" a Àustria, "Tramways Act 1870" vbg a Anglaterra, per Light Sistemes ferroviaris (LRV): "BOStrab" i "EBO" a Alemanya "i una barreja, "LRA/Light Railways Act 1896" a Anglaterra... "EBO" a Alemanya per a ferrocarril, "ESBO" per via estreta, "MBO" vbg per als sistemes MagLev (que és per a un futur incert), també des del cabotatge, des del transport de viatgers (p. ex.: PBefg), la senyalització, fins a casos especials en què tant els sistemes de transport terrestre (carretera i vehicle) com el tramvia tenen una zona de moviment comuna, com ara com tramvia, així com arranjaments especials (p. ex.: detecteu que hi ha la senyalització BOStrab i EBO, com la senyalització) i reguladors (llei, directiva, reglament...).
QUÈ PASSA AMB NOSALTRES??? Em pregunto què més em ve al cap a part de la Llei de trànsit de les carreteres de Turquia???
Per tant, si vostè, tant el sòl, etc. Si deixeu la normativa en els àmbits d'ús comú com ara públics, semioficials, privats... a les institucions públiques primàries i/o secundàries, com ara, i l'altra part participant, per exemple: institucions locals com la policia de trànsit i la municipal, ja són incapaços de fer la seva pròpia feina correctament, i si està fora de qüestió, llavors inevitablement es produirà l'estat de caos preprogramat en què ens trobem. El que passa aquí és només repetició i, malgrat totes les bones intencions, les repeticions són inevitables!