Es poden produir nous accidents al pas a nivell d'Ağılyazı: el nombre de morts en l'accident al pas a nivell d'Ağılyazı ha augmentat a 2. El president del districte de CHP Battalgazi, Sarıoğlu, que va investigar l'escena, va declarar que tancar el pas amuntegant terra no era una solució i va fer un suggeriment.
El president del districte de CHP Battalgazi, l'advocat Selahattin Sarıoğlu, va inspeccionar el lloc de l'accident que es va produir quan un tren va colpejar un cotxe al pas a nivell del ferrocarril al districte d'Ağıryazi (poble) de Battalgazi, on van morir dues persones, una de les quals era un nen. i 2 nen va resultar ferit.
Sarıoğlu, que va anar a Ağılyazı per expressar el seu condol pel nen d'11 anys que va resultar ferit greu en l'accident i va morir malgrat les intervencions, i va inspeccionar el pas a nivell on es va produir l'accident, va dir el següent al final de les seves investigacions. :
“Com se sap, fa 20 dies, el 23 de gener, un cotxe que travessava el ferrocarril aquí va ser atropellat per un tren de mercaderies en direcció a Malatya, i en l'accident, Mehmet Ali Alkan, de 17 anys, Mehmet d'11 anys. Atakan Alkan i Senanur Alkan, de 9 anys, van resultar ferits; Mehmet Ali va morir el mateix dia, mentre que el seu cosí Mehmet Atakan Alkan, que va ser traslladat a cures intensives, no es va poder salvar malgrat tots els esforços dels metges i va morir diumenge. La germana d'Atakan, Senanur, afortunadament es troba en bones condicions, ja que estava protegida quedant-se entre els seients".
Sarıoğlu va continuar les seves paraules de la següent manera:
"Ağılyazı Village és un lloc amb terres fèrtils, a 20 km del centre de Malatya, a la vora de la presa de Karakaya. La línia de ferrocarril Malatya-Elazığ que passava per aquí va dividir aquests terrenys en dos, com si els tallés amb un ganivet. Hi ha cases i assentaments de petit format construïts als terrenys a banda i banda del ferrocarril. Les cases i els terrenys del costat est del ferrocarril tenen problemes de transport. Perquè la carretera que passa per aquí està a la banda de ponent del ferrocarril, i els que tenen terrenys i sobretot cases a l'altra banda han de passar per sobre del ferrocarril. Els vilatans fan literalment els seus propis passos a nivell omplint els buits entre els rails als llocs que considerin oportú, tot i que està prohibit.
No obstant això, és obvi com de perillosa és aquesta situació. Tanmateix, els ciutadans que tenen problemes es veuen obligats a assumir aquest risc. Darrerament hi ha hagut cinc accidents no mortals en aquest lloc. Després de l'últim accident, l'estat va arribar aquí i va netejar aquests passos especials i primitius, creant obstacles excavant ambdós costats i aixecant-los amb terra. Tanmateix, aquesta no és la solució.
Aquest mètode de prevenció per part de l'estat mitjançant l'amuntegament de terres no elimina el perill. Perquè l'obligació de satisfer les necessitats fa que les persones arrisquin tots els perills. En aquest sentit, és segur que els vilatans retiraran aquestes terres i obriran els passatges al cap d'un temps. Així que es poden esperar nous accidents i noves morts.
En aquesta situació, com que l'Estat no pot construir un pas a nivell davant de tots els terrenys, s'ha d'obrir una via a l'altra banda del ferrocarril fent els estudis cadastrals necessaris. No és difícil obrir aquest camí. Aquesta carretera es pot construir a baix cost fent acords amb els propietaris de terres. La construcció de la calçada evitarà tant aquest tipus d'accidents com garantirà la valoració dels terrenys d'aquest costat establint la connexió exterior tallada pels rails. No obstant això, fins que no s'obri la nova carretera, s'hauria de limitar la velocitat dels trens que passen per aquesta zona i s'haurien de col·locar senyals d'advertència i senyals com ara "stop" i "xiulet del conductor del motor".
Font: malatyahaber.com
Sigues el primer a comentar