Les empreses ferroviàries internacionals actuals donen una gran importància als estàndards de seguretat i qualitat de la tecnologia ferroviària. Els estàndards internacionals rellevants es renoven constantment per a confort, qualitat i seguretat, i es prenen totes les precaucions per minimitzar els riscos d'accidents que augmenten amb els desenvolupaments tecnològics i l'augment de la velocitat de creuer.
A casa nostra, entre els anys 1950 i 2000, amb una política d'estat equivocada, el ferrocarril va passar a un segon pla i l'Estat va retallar totalment les inversions en ferrocarril. Si l'Estat no inverteix en cap sector d'un país, el sector privat no hi serà, i com que no hi haurà demanda, la R+D i l'educació baixaran a nivells mínims. Malauradament, aquest període de 50 anys al nostre país ha estat un període mort per al ferrocarril per aquests motius. No obstant això, a la dècada de 2000, l'estat va iniciar grans inversions per als sistemes ferroviaris, aquesta vegada amb decisions positives, Turquia es va introduir en el concepte de tren d'alta velocitat per a la rehabilitació, electrificació i senyalització de les nostres línies convencionals existents amb les inversions realitzades.
A més de les grans inversions realitzades en sistemes ferroviaris i transport interurbà de viatgers i mercaderies a Turquia, també s'estan realitzant grans projectes de sistemes ferroviaris urbans a les nostres grans ciutats, especialment a Istanbul. En unir-se amb les potencialitats de les institucions públiques, el sector privat i les universitats, s'estan fent esforços per dissenyar i produir vehicles totalment domèstics com el Tren Nacional i el Metro Nacional. En tots aquests estudis es compleixen els criteris de les normes i directives internacionals pertinents tant en les fases de disseny com de producció, es realitzen tot tipus de proves exigides per les normes internacionals sobre els prototips desenvolupats i produïts, i els vehicles estan certificats. Tanmateix, tot i que les proves es realitzen d'acord amb les normes pertinents, tant els equips que realitzen les proves com els sistemes de proves no disposen d'acreditació internacional. A més, les organitzacions del sector públic i privat del sector necessiten suport en R+D.
Per tal d'eliminar aquestes deficiències en el sector del sistema ferroviari en desenvolupament al nostre país, s'han iniciat estudis per establir centres de proves i R+D amb certificació i acreditació internacional, i s'han posat les bases del Centre d'Excel·lència del Sistema Ferroviari URAYSİM a la Universitat d'Anadolu. En aquest centre;
• Tot tipus de sistemes de proves acreditats exigits pels estàndards internacionals,
• Es prestaran serveis de formació en servei a les organitzacions d'R+D i industrials per al disseny i desenvolupament de vehicles i components del sistema ferroviari.
En aquest centre de proves, a més dels sistemes de proves en zones interiors i exteriors, es realitzaran proves de navegació amb equips d'última tecnologia en 3 mides diferents de pistes de proves. A més del projecte URAYSİM, continuen les inversions i els estudis per al Centre d'Assaig i R+D DATEM establert a TCDD a Ankara.
Amb l'entrada en servei d'aquests centres, tots els vehicles i components desenvolupats i produïts per a sistemes ferroviaris seran certificats d'acord amb els estàndards internacionals, augmentant la competitivitat de la nostra indústria local en el mercat nacional i també en el mercat internacional.
Per al desenvolupament del sector es requereix la col·laboració de l'estat, les institucions públiques i privades, les universitats i totes les potencialitats del país. Fruit d'aquesta cooperació, es posarà en valor el desenvolupament de noves tecnologies i el compliment d'estàndards, comoditat i seguretat dels productes i sistemes desenvolupats. A banda d'això, durant l'explotació d'infraestructures i vehicles, s'ha de comprovar que els sistemes es trobin en bon estat en tot moment mitjançant mètodes de vigilància, i s'ha de fer el manteniment i reparació quan sigui necessari. En tots aquests estudis també s'haurien de prioritzar els efectes ambientals, a més de l'eficiència, fiabilitat i confort dels sistemes.
Font: Prof. Dr. Tuncer TOPRAK - Universitat de Comerç d'Istanbul - www.ostimgazetesi.com
Sigues el primer a comentar