El transport de passatgers a la línia BTK comença aquest any

El ministre Arslan: "La qualitat dels trens i la infraestructura ferroviària ha augmentat. Hem afegit cotxes llits al Van Lake Express. També vam fer això per al Kurtalan Express".

El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicació, Ahmet Arslan, va fer declaracions sobre les inversions i activitats del Ministeri en un programa de televisió al qual va assistir.

En assenyalar que Turquia és un pont entre Àsia i Europa ha adquirit sentit amb els projectes ferroviaris, el ministre Arslan va dir: "Amb el projecte Marmaray, es van connectar dos continents sota el mar i es va fer possible un ferrocarril ininterromput. BTK era complementari a això. Es va implementar un projecte molt bo amb la cooperació de Geòrgia, Turquia i Azerbaidjan. Senyor president, aquest projecte es va iniciar durant el mandat del nostre estimat primer ministre, que aleshores era ministre. Com a buròcrata, vaig tenir l'oportunitat de tirar una mica de sal".

"Kazakhstan ha promès lliurar 10 milions de tones de càrrega a la línia BTK".

En assenyalar que no és econòmic transportar en rutes alternatives que no siguin BTK, Arslan va continuar les seves paraules afirmant que el temps de trànsit entre dos continents utilitzant el corredor sud és d'aproximadament 45 a 62 dies, i que hi ha interrupcions al corredor nord a causa de a les condicions climàtiques: , vol que continuï la seva continuïtat i vol saber quan i on pot enviar la seva càrrega ininterrompudament. El Corredor Mitjà, que va des del nostre país, té aquest avantatge. Una càrrega que surt de la Xina pot arribar a Europa en el menor temps possible utilitzant Kazakhstan, Azerbaidjan, Geòrgia i Turquia. Què és el temps curt? Es triga entre 12 i 15 dies. Carregueu la vostra càrrega al tren i la vostra càrrega hi pot arribar a granel sense interrupcions. A l'autopista, portes una alternativa, però per parts; Podeu transportar tota la càrrega alhora amb ferrocarril".

"Es transporten 240 milions de tones de càrrega entre la Xina i la UE. Si el 10 per cent d'això arriba a BTK, el nostre transport de mercaderies augmentarà de 2 a 3 vegades".

"Els ulls del món estaven posats en el projecte BTK mentre va reviure la Ruta de la Seda. Vam tenir una molt bona col·laboració i la vam obrir el 30 d'octubre. També hi ha càrregues que arriben del Kazakhstan als ports de Mersin i Iskenderun per anar a l'estranger, començant des de la Xina. A aquest projecte, que es va realitzar amb la col·laboració de l'Azerbaidjan, Geòrgia i Turquia, afegirem Kazakhstan, Turkmenistan i la Xina. Ens vam convertir en membre de la Trans Caspian Railway Union. Com a Turquia, transportem aproximadament 28 milions de tones de mercaderies a l'any per ferrocarril. Només Kazakhstan s'ha compromès a lliurar 5 milions de tones de càrrega a la línia BTK. Actualment està darrere d'aquest compromís. 10 milions de tones de càrrega de contenidors es transporten anualment entre Xina-Europa i Europa-Xina. Si agafem el 240 per cent d'aquesta quantitat, rebrem tanta càrrega en aquesta línia com manegem en un any a Turquia, augmentarà el nostre transport de càrrega actual 10-2 vegades".

“BTK serà una ruta molt important per al turisme”

Arslan va dir que hi haurà transport de passatgers amb BTK, "Estem apuntant a un milió de passatgers al principi i a 3-3,5 milions de passatgers en el futur. També serà una ruta important per als turistes que prefereixen la ruta del tren. Quan superes els 500-600 quilòmetres, la gent prefereix la companyia aèria. BTK serà una ruta que serà utilitzada pels qui viatgen sobretot pel que fa al turisme. Tenim molts valors en aquesta ruta. En aquest sentit, els nostres valors seran revelats. Els passatgers que surten d'Azerbaidjan i Kazakhstan s'aturaran a les parades intermèdies a Kars i Konya, dient que s'aturaran on vulguin i que preferiran BTK. dit.

"Volem que el sistema ferroviari sigui ininterromput"

El ministre Arslan va cridar l'atenció sobre el fet que els transports fets a través de Turquia augmentaran molt i va dir: "Després de posar la càrrega al tren, feu el vostre transport sense interrupcions sense descarregar-lo, això és important. Hi ha una travessa del Caspi. Els tres països instal·len ferris de tren addicionals. Turkmenistan posa en servei el port de Turkmenbashi a principis de maig, amb una versió molt ampliada. Kazakhstan, en canvi, està ampliant el port d'Aktava de la mateixa manera. Té com a objectiu creuar la càrrega amb el ferri del tren. També operem entre Derince i Tekirdağ. El que és important per al nostre país és que Marmaray donarà servei als trens de mercaderies nocturns. De nou, havíem previst que el Tercer Pont fos una línia de ferrocarril. Hem reservat per a quatre cotxes d'anada i tornada. Hem dissenyat dues línies al mig perquè passi el tren. Com que els projectes estan gairebé acabats, començarem el procés de licitació. Farem servir el mar, però volem que el sistema ferroviari sigui ininterromput. Com que hi haurà moltes càrregues en aquesta línia, la travessia marítima i Marmaray no n'hi haurà prou".

En referència al model Build-Operate-Transfer, Arslan va afirmar que si el país no es fa accessible i accessible, el creixement de l'economia es retardarà, i va assenyalar que les inversions realitzades amb el model build-operate-transfer són molt importants. en el desenvolupament del país.

"A més de l'Eastern Express, hem afegit vagons llit a les autopistes Vangölü i Kurtalan"

En assenyalar que els trens d'alta velocitat i les carreteres dividides es generalitzaran per tot el país, la gent es quedarà on són i la migració inversa començarà impedint la migració, Arslan va dir sobre l'Eastern Express: "Hem descuidat la infraestructura ferroviària durant anys. Fa cent anys vam construir una carretera que els trens podien circular a una velocitat de 120 quilòmetres. No hem renovat el camí. Les carreteres es van envellir, vam reduir la velocitat a 100, després no vam tornar a renovar les carreteres, vam dir, deixem anar els trens amb 80, anés a 60 km de velocitat... Recordeu que quan el tren passava pels encreuaments, fes sons de takada tuka i takada tuka, no tenies cap possibilitat de dormir al tren. Antigament, als trens hi havia vagons llits, però no es podia dormir. El que estem fent ara és això: vam renovar la carretera fins a Doğukapı, és a dir Akyaka, el punt més extrem del nostre país, fins a la frontera amb Armènia, vam renovar els rails, vam renovar els nostres trens, perquè la nostra gent tingui un viatge còmode. D'acord, el viatge dura 24 hores, però la nostra gent ho veu com un plaer, no com una tortura. I va amb l'Eastern Express i torna amb avió, o va amb avió i torna amb l'Eastern Express. Vam fer una altra cosa. Vam construir llocs perquè la gent es quedés al voltant del llac Çıldır, l'any passat vam agafar vaixells i vam construir un moll. Hem construït molts allotjaments no només al llac Çıldır sinó també a Sarıkamış. Actualment, hi ha llocs còmodes per allotjar-se. Abans, els que venien a Kars no podien trobar un hotel de 5 estrelles per allotjar-s'hi. A més, és molt important que les Ruïnes d'Ani siguin incloses a la Llista del Patrimoni Cultural de la Humanitat. Són complementaris entre si. La qualitat dels trens i les infraestructures ferroviàries ha millorat. També van demanar el Van Lake Express, així que vam afegir cotxes llits. També vam fer això per al Kurtalan Express".

“Carreteres pràctiques, còmodes i segures amb sistemes de transport intel·ligents”

Arslan va dir que s'ha fet un treball molt important en termes de transport i accés, s'han establert sistemes de transport intel·ligents en cooperació amb les institucions pertinents per fer les carreteres segures i que els accidents mortals de trànsit s'han reduït en un 60 per cent, que això suposarà reduir encara més amb maneres intel·ligents, i que les emissions de diòxid de carboni es reduiran amb aquests sistemes, que garantiran un menor consum de combustible. Va dir que serà menor.