El model de construcció, operació i transferència aplicat al nou aeroport d'Istanbul, al túnel d'Eurasia i als ponts Osmangazi, Yavuz i Çanakkale també s'implementarà a Kanal Istanbul. La modificació que s'ha de fer a aquest efecte s'ha afegit al reglament de la 'llei de la bossa', que ahir es va remetre al Parlament.
Kanal Istanbul s'afegeix a les inversions realitzades amb l'associació públic-privada, que Turquia ha estat utilitzant amb eficàcia els darrers anys. Al reglament de la llei de bosses presentat al Parlament s'afegeix un reglament que permetrà licitar Kanal Istanbul amb el mètode build-operate-transfer (BOT). Amb aquesta finalitat; El terme "canal" s'afegirà a la "Llei de realització de determinades inversions i serveis en el marc del model BOT". Amb l'element afegit a la licitació, es preveu que Kanal Istanbul, que s'inclou en l'abast del model BOT, surti a licitació aquest any.
COSTARÀ 35 MILIONS DE LIRAS
L'amplada del projecte Kanal Istanbul, que inicialment estava previst per tenir una amplada de 400 metres, es preveu reduir a 275 metres. La profunditat de l'aigua al canal de 43 quilòmetres de llargada arribarà als 25 metres. Així, s'afirma que el cost previst de 65 milions de lires es reduirà a 30 milions amb un estalvi de 35 milions de lires. La quantitat d'excavació, que s'espera que augmenti fins a 1,7 milions de metres cúbics dins l'àmbit de l'estudi, també disminuirà en aproximadament 800 milions de metres cúbics.
AMB AQUEST MODEL S'ALGEIXEN ELS GRAN PROJECTES
Amb el seu èxit en el model de construcció, operació i transferència, que s'ha posat com a exemple al món, Turquia ha dut a terme projectes importants similars abans. El més gran dels projectes construïts amb aquest mètode va ser el nou aeroport d'Istanbul. El pont Osmangazi, el pont Yavuz Sultan Selim, el pont Çanakkale de 1915 i el túnel d'Eurasia, així com molts hospitals de la ciutat, van ser altres projectes importants construïts amb el mateix mètode.
En el període de 1986 anys que cobreix el període 2017-41, Turquia va fer 58 inversions que s'aproximaven als 217 milions de dòlars en cooperació amb el sector públic-privat. Més del 80% de les inversions es van realitzar després del 2003. Juntament amb Kanal Istanbul, que es preveu que costarà 35 milions de lires, el valor total dels projectes que Turquia ha construït amb aquest model augmentarà fins als 66 milions de dòlars.
15 GRANS INVERSIONS EN 150 ANYS
Segons les dades del Ministeri de Foment, en el període 1986-2001 es van fer 67 inversions mitjançant col·laboracions publicoprivades, amb un cost total d'11,4 milions de dòlars. A Turquia, on l'any 2002 no es van fer moviments d'inversió en l'àmbit de l'esmentada associació, s'ha observat un augment significatiu des del 2003. Així, en el període 2003-2017 es van fer 150 inversions, amb un cost total de 46,4 milions de dòlars.
Font: Nova Alba
Sigues el primer a comentar