Diputat d'Adana del Partit Popular Republicà (CHP), membre de la Comissió d'Indústria Parlamentària, Comerç, Energia, Recursos Naturals, Informació i Tecnologia, Enginyer en Geologia Dr. Müzeyyen Şevkin ha subratllat que la cadena de negligències i els responsables no s'han revelat al públic, tot i que han passat mesos des del desastre de l'accident de tren que es va produir el 8 de juliol de 2018 a Sarılar Mahallesi, districte de Çorlu de Tekirdağ. Després d'haver treballat en coordinació amb la Seu de la Cambra d'Enginyers Geològics i prèviament presentat una proposta de recerca a la Gran Assemblea Nacional de Turquia (TBMM), el Dr. Şevkin va preparar una pregunta parlamentària aquesta vegada.
ES PODRIA EVITAR!
Destacant que després de l'accident, en què 25 ciutadans van perdre la vida i 338 ciutadans van resultar ferits, es va valorar que l'accident va ser provocat per "causes evitables" en l'informe elaborat pel CHP, la informació reflectida als òrgans de comunicació i els informes. elaborat per algunes organitzacions professionals. Şevkin va fer les preguntes següents que el ministre de Transports i Infraestructures, Mehmet Cahit Turhan, respongués per escrit:
1- També s'indica en alguns informes que l'accident de tren s'ha produït com a conseqüència del desbordament d'una riera lateral (riera d'Incirli) que desemboca a la riera de Çorlu, que flueix aproximadament paral·lela a la via del tren, i passa per sota la via del tren amb un embornal. Els estudis geològic-geotècnics i hidrogeològics s'elaboren d'acord amb els paràmetres d'enginyeria dels estudis de traçat del ferrocarril, que s'estan construint i les obres encara estan en curs al nostre país? Si està preparat, s'han fet controls in situ dels projectes? Hi ha un mecanisme d'inspecció en les obres d'infraestructures (apuntalatge, excavació profunda, etc.) com en el sistema d'inspecció d'edificis?
2- En alguns reportatges, “La riuada que es va produir el dia de l'incident amb precipitacions molt intenses (en 1.5 hores) i altes (32.4 mm) la riera d'Incirli va fluir amb el fang dens que absorbeix, que no va poder passar totalment per l'embornal. degut a l'alçada de la precipitació i al material prim que va aportar, s'afirma que les aigües de la carretera s'eleven escampant-se darrere del farciment de la infraestructura ferroviària que actua com a barrera al drenatge del talús, el farciment de la carretera queda erosionat per la pressió de el llac d'aigua darrere del ferrocarril, i desemboca al riu avall, provocant que les vies del tren es pengin. Se sap que els farciments de carreteres construïts al llarg dels traçats de les carreteres interurbanes i dels ferrocarrils, tant en l'accident de tren de Çorlu com en esdeveniments similars en el passat, augmenten el risc d'inundació creant un banc per al drenatge natural, i això provoca conseqüències fatals. El seu ministeri es refereix a les opinions i experiències de les cambres professionals corresponents per tal d'evitar aquests desastres i similars que es produeixin com a conseqüència de problemes previsibles d'enginyeria?
3- Quins són els motius de la dispersió dels travesses a la zona on s'ha produït l'accident? La desintegració immediata de les travesses indica un problema de qualitat? Quines empreses van fer les travesses, els materials d'ompliment i les seves inspeccions a la línia on es va produir l'accident?
4- El control, manteniment i reparació d'infraestructures i superestructures, especialment en vies autopistes i ferroviàries, s'efectuen per les disciplines professionals corresponents?A través de quines institucions o empreses s'han realitzat les obres de vigilància, manteniment, reparació i inspecció viària de la línia del tren on va tenir lloc l'accident?
5- A la ruta de l'accident de tren de Çorlu, “11.06.2018. Districte del Departament de Manteniment Ferroviari Halkalı És cert que la licitació de "Manteniment d'embornals i obres de paret de pedra" entre Muratlı es va cancel·lar el 22.06.2018 a causa de la "assignació retardada dels crèdits necessaris"?
6- Quina és la raó de l'acomiadament dels "vigilants de carreteres", que treballen als traçats del ferrocarril per notificar, vigilar i controlar les avaries, a causa de les privatitzacions del ferrocarril i que es veuen com un element de cost?
7-Quant s'ha pagat a les empreses contractistes a través de l'augment de l'exploració per la manca d'investigació geològica-geotècnica suficient en el projecte de ferrocarril d'alta velocitat Ankara-Istanbul?
8- S'ha fet un augment de l'exploració al Projecte del Tren d'Alta Velocitat Ankara-Sivas? En cas afirmatiu, quant descobriment s'ha fet? Quin efecte té no fer prou investigacions geològic-geotècniques en aquest augment?
Sigues el primer a comentar