En els primers anys de l'establiment de la Jove República de Turquia, va començar a atacar la indústria i la producció. Kayseri Aircraft Factory, una de les més importants d'aquestes inversions, va produir 1950 avions fins al 130.
Un estat que acaba de sortir de la guerra, una nació que renaix de les seves cendres. Mentre els quatre racons del país es cobrien amb xarxes de ferro, s'obren moltes fàbriques. Una de les més importants d'aquestes instal·lacions va ser la fàbrica d'avions de Kayseri.
La Primera Guerra Mundial i la Guerra de la Independència van demostrar que els avions són armes efectives i vitals. La jove República Turca es va dedicar ràpidament a la producció d'avions després de la guerra. Sabia que el futur estava al cel.
Per aquest motiu, Mustafa Kemal Atatürk, el fundador de la República de Turquia, va donar una gran importància a l'obertura de la fàbrica d'avions. La cooperació amb Alemanya establerta abans de la Primera Guerra Mundial es va tornar a posar a l'agenda amb una nova dimensió. A través de Kemaleddin Sami Bey, ambaixador de Turquia a Berlín, es va establir una connexió amb l'empresa alemanya Junkers i es va arribar a un acord amb l'empresa alemanya Junkers, i es van establir les bases de la fàbrica TOMTAŞ a Kayseri el 1926.
Junkers s'ha compromès a completar la planta en dues fases. Es van instal·lar hangars i instal·lacions, es va preparar un fitxer prototip d'avió. La primera fase de les obres s'ha acabat en la data prevista.
La fàbrica es va construir amb les condicions d'aquella època, amb impossibilitats. En aquell moment, a Kayseri no hi havia ni electricitat ni ferrocarril. Els materials necessaris per a la fàbrica es transportaven des d'Alemanya fins a Iskenderun per mar, des d'allà fins a Ulukışla amb tren, i d'allà fins a Kayseri amb camells i carros.
Tot estava preparat. La primera producció d'avions de Turquia va començar amb 5 enginyers alemanys, 120 treballadors alemanys i 240 treballadors turcs.
La fàbrica també va fer una gran contribució a la formació de centenars de joves turcs en el camp de l'aviació. A la fàbrica d'avions de Kayseri es van produir més de 100 avions de diferents tipus i marques fins al final de la Segona Guerra Mundial.
No obstant això, l'ajuda de Marshall i la pertinença de Turquia a l'OTAN van portar al final de Kayseri Aircraft Factory. Segons els seus aliats, Turquia ja no necessitava produir avions. Les instal·lacions de Kayseri es van convertir en instal·lacions de subministrament d'aire i manteniment.
Turquia va fer costat als EUA en el món bipolar de la postguerra. Marshall va haver de renunciar al seu interès per la producció d'avions amb la comoditat de subministraments i equipament militar.
L'experiència de Turquia en la producció d'avions també es va perdre d'un sol cop. El fet que Turquia estigués acostumat a la comoditat i s'allunyés de la producció, i que la fàbrica d'avions Kayseri no es pogués mantenir viva, va passar a la història de l'aviació turca com una gran pèrdua.
Sigues el primer a comentar