Si no hi havia cap sistema de senyalització, hi havia un altre desastre del tren

La col·lisió frontal del tren guia i el tren de passatgers de la línia Ankara-Eskişehir es va evitar en l'últim moment amb l'activació del sistema de senyalització.

Va resultar que el tren d'alta velocitat, que va entre Ankara i Eskişehir, va sobreviure al desastre de la línia Ankara-Konya el dimarts 18 de desembre en l'últim moment. La col·lisió frontal del tren guia i el tren de viatgers es va evitar amb l'activació del sistema de senyalització.

LA SENYALITZACIÓ ESTÀ ACTIVA
Segons la informació obtinguda, el conductor del tren guia, que controla la carretera a Eskişehir, on hi ha 4 línies, 2 de les quals són YHT i 6 de les quals són utilitzades per trens convencionals, es trobava a la quarta línia, però s'ha transmès per error. la informació "Estic a la cinquena línia" al centre. Tot i les insistents preguntes del centre, el conductor del tren guia va afirmar que es trobava a la línia del tren convencional. Mentre el centre obria la quarta línia per a l'ús de la guia per anar al magatzem, el tren d'alta velocitat d'Ankara a Eskişehir va entrar a la cinquena línia. Mentrestant, el sistema d'avís de la línia on es troba la senyalització ha evitat que els trens xoquessin frontalment en l'últim moment. Així, després del desastre de l'estació de Marşandiz, que va provocar la mort de 9 ciutadans, la senyalització, que el ministre de Transports i Infraestructura Mehmet Cahit Turhan va dir: "No és un sistema indispensable per a la gestió del ferrocarril", va evitar un nou desastre.

“TREBALL NO AUTORITZAT I INTENS”
Els ferrocarrils, que van donar informació a BirGün després de l'accident a la vora d'Eskişehir, van afirmar que el control del trànsit ferroviari, on viatgen centenars de ciutadans, és una tasca que s'ha de fer amb molta cura, encara que hi hagi senyalització, i això és una feina impecable. En constatar que hi ha un ritme de treball intens i no autoritzat per la manca de personal a la institució, els ferrocarrils van dir: “A causa de l'arribada d'oficials no qualificats com a conseqüència de la dotació de personal, la càrrega dels altres augmenta encara més. Després de cada accident, uns quants agents són sacrificats i la institució queda alliberada de la seva responsabilitat. La responsabilitat recau en el personal que treballa a un ritme intens i, per tant, es fa inevitable cometre errors.” (Burcu CANSU-BirGün)