El diputat de CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, va portar a l'ordre del dia de l'Assemblea amb una pregunta parlamentària l'accident del tren d'alta velocitat (YHT) que es va produir a Ankara el 13 de desembre, en què van perdre la vida 9 persones.
La pregunta de Gürer: "Algun gerent o ministre es va fer responsable de l'accident i va dimitir?" En responent a la seva pregunta en forma del ministre de Transports, Cahit Turhan, va anunciar que la investigació general encara continua.
El diputat del Partit Popular Republicà (CHP) Niğde, Ömer Fethi Gürer, va recordar les paraules del director general de TCDD: "Controlem la ruta del tren d'alta velocitat amb càmeres les 24 hores del dia, també la controlem amb el personal assignat" a la pregunta parlamentària. , “Com va passar l'accident a la carretera vigilada amb la càmera? La informació donada pel director general és incorrecta? És cert que el tren d'alta velocitat Yüksel va sortir d'Ankara 10 minuts abans de l'accident? És cert que el mecànic principal que utilitzarà el tren pot utilitzar el tren mecànic de recanvi? És cert que no hi ha senyalització al lloc de l'accident i que no es compleix la demanda de ràdio i que fa un any que es comunica per telèfon mòbil? Per què l'any 2011 encara no es va obrir el sistema de senyalització defectuós, com es va obrir aquesta carretera tal com està? Hi ha hagut mai algun gerent o ministre que s'hagi responsabilitzat d'aquests accidents de tren i hagi dimitit? Va demanar que les preguntes fossin contestades pel ministre de Transports i Infraestructures, Cahit Turhan.
RESPOSTA EL MINISTRE
En l'accident de YHT que va tenir lloc a Ankara el 13 de desembre, 9 persones van perdre la vida i 84 persones van resultar ferides.
Mentre feia el viatge Ankara-Konya, el ministre Turhan, que va respondre a la pregunta del diputat de CHP Ömer Fethi Gürer sobre l'accident de la plaça com a resultat de la col·lisió del tren d'alta velocitat i el tren guia a la línia de ferrocarril, va declarar que GSM-R s'utilitzava com a sistema de comunicació a les línies YHT, i que va tenir lloc el sistema de comunicació entre Ankara i Sincan, on va tenir lloc l'accident.En el tram de la línia, el Controlador de Trànsit, Oficial de Moviment, Tisora i Maquinistes van afirmar que la comunicació la proporciona fer trucades de grup (funció push-to-talk) per GSM-R.
NO CAL CÀMERA!...
El ministre Turhan va declarar que s'instal·len càmeres per a la seguretat de la línia als llocs al llarg de la línia Sincan - Eskişehir i Polatlı - Konya per a la seguretat de la línia, i que les línies YHT es controlen les 24 hores del dia a les zones on es col·loquen càmeres addicionals als llocs determinats. reunint-se amb els agents de l'ordre, Si es detecta un esdeveniment, dóna una alarma. L'esmentat accident es va produir a la línia convencional (tradicional) entre Ankara i Sincan, on la velocitat màxima era de 110 km/h. No hi ha cap obligació d'un sistema de càmeres en línies convencionals i no s'aplica el monitoratge de càmeres.
El tren d'alta velocitat Ankara-Konya va sortir de l'estació d'Ankara a les 06.30 i va recordar que l'accident es va produir a les 06.36, seguint el seu curs normal, el ministre Turhan va dir que no és possible que el tren arribi al lloc de l'incident 10 minuts abans, de manera que qualsevol senyal errònia obert per TCDD va indicar que el sistema no existeix.
El ministre Turhan va fer la següent declaració sobre la pregunta parlamentària del diputat de CHP Ömer Fethi Gürer: "Hi ha un sistema de senyalització a 12.740 km (5.746%) de la línia de ferrocarril de 45 km de la xarxa ferroviària nacional. A les línies on no es disposa del sistema de senyalització, el traçat dels trens es fa per TMI (Gestió del Trànsit per Telèfon des de la Central).
Mentre que la secció de la línia Kayaş-Sincan funcionava amb 2 línies (Westinghouse) entre Kayaş-Ankara, 3 línies entre Ankara-Sincan (NipponSinyal) i dins dels sistemes de senyalització de l'estació d'Ankara (Iskra Signal), es va construir una nova línia entre Ankara-Sincan i la nova La línia es va posar en funcionament el 31 de gener de 2013 amb un senyal.
Establir una infraestructura de trànsit de trens suficient per a l'operació de trens d'alta velocitat determinada com a base a Ankara (Ankara-Eskişehir-Istanbul, Ankara-Konya, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Bursa, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars, etc.), Sincan-Ankara El projecte Başkentray s'ha desenvolupat per crear capacitat suficient per als trens de passatgers convencionals entre el transport urbà suburbà de Kayaş i Kayaş-Ankara-Sincan, i els trens de mercaderies que passaran per l'eix est-oest.
S'han suprimit totes les altres línies de ferrocarril, amb l'excepció de la línia reconstruïda al nord per a la construcció, electrificació, estacions i instal·lacions de senyalització de línies ferroviàries de nou disseny a tot el corredor.
A partir del 15.03.2018, en l'àmbit del projecte Başkentray, s'ha començat a utilitzar el sistema TMI (trànsit de trens per gestió telefònica des del centre) entre Kayaş-Ankara-Sincan, i la construcció de les obres de senyalització en aquesta línia continua.
D'altra banda, s'ha iniciat una investigació general sobre l'accident de tren a l'estació de Yenimahalle Marşandiz i encara està en curs.
TCDD FUNDA FUNDAMENTAL EN L'ACCIDENT DEL BOR
El diputat de CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, també va afirmar que a l'informe elaborat sobre l'accident, en el qual van morir 2 persones com a conseqüència de l'impacte del tren de mercaderies amb el microbús que transportava els treballadors tèxtils al pas a nivell del districte de Bor de Niğde, fa 5 anys. , es va revelar que el TCDD tenia la culpa i va dir que el TCDD és essencialment defectuós perquè es deixa a les decisions i iniciatives del despatxador per ràdio, i que la formació i les inspeccions del conductor i el despatxador no són totalment. realitzat. La liberalització, l'alienació del mèrit, l'externalització han esgotat l'esperit corporatiu".
15 PERSONES PERDEN EN ACCIDENTS DE TREN EN 1418 ANYS
El diputat de CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, va recordar que un total de 2003 persones van perdre la vida i 2017 persones van resultar ferides en 4.141 accidents de tren entre el 1.418 i el 2.627. Ömer Fethi Gürer va declarar que 34 persones van morir en accidents de tren en els últims sis mesos.
El diputat de CHP Niğde Gürer va afirmar que fa 2 anys, en l'informe pericial elaborat sobre l'accident, en el qual van morir 5 persones com a conseqüència de l'impacte del tren de mercaderies amb el microbús que transportava els treballadors tèxtils al pas a nivell del districte de Bor de Niğde, va va afirmar que el TCDD era principalment defectuós, i va dir que el TCDD és essencialment defectuós perquè es deixa a les seves decisions i iniciatives a través de la comunicació per ràdio, i que la formació i les inspeccions del mecànic i el despatxador no es duen a terme completament".missatger del públic)
Hi ha notícies molt contradictòries del chp.Diu que hem fet una aliança amb el llum.Hi ha diputats del chp que estan en contra de la pregària i defensen el llum.. hi ha diputats que impedeixen que el parlament funcioni. però no hi ha cap proxy renunciant a chp??