La revolució recupera el volant després de 58 anys: l'enginyer mecànic Secaattin Sevgen, que va participar en l'equip de producció del primer automòbil nacional de Turquia, "Devrim", va visitar el museu de TÜLOMSAŞ. Anys més tard, va tenir l'emoció de seure al seient del cotxe històric,
Şecaattin Sevgen: "Tot i que la producció del vehicle no ha continuat, estic content d'haver aconseguit la primera a Turquia". Şecaattin Sevgen, un enginyer mecànic que va formar part de l'equip que va produir el cotxe Revolution, va experimentar l'emoció de posar-se al volant del seu cotxe, que es va produir amb les instruccions del llavors president Cemal Gürsel, després de 58 anys. El primer cotxe nacional de Turquia, "Devrim", ha estat el centre d'atenció des de 1961, quan es va fabricar a les fàbriques de ferrocarrils d'Eskişehir, i va ser visitat per 170 mil persones al museu on es va exposar recentment. Sevgen, juntament amb el director general de TÜLOMSAŞ, Hayri Avcı, va visitar el museu on es van presentar diverses peces i materials utilitzats durant la fabricació de Devrim i es va asseure al seient del cotxe que havia conduït quan era un jove enginyer. Alguns ciutadans, que van venir a visitar el cotxe Devrim, no van poder controlar les seves emocions i van competir entre ells per fer-se una foto de record amb Sevgen, a qui van escoltar amb llàgrimes.
El director general de TÜLOMSAŞ, Avcı, va presentar un model de cotxe Devrim a Şecaattin Sevgen en record del dia. Sevgen va dir que estava content de formar part de l'equip de motor i transmissió en la construcció del primer automòbil nacional de Turquia, "Devrim", va dir: "Després de les cerimònies del Dia de la República, no s'ha treballat en la producció massiva del Devrim. automòbil, que es va produir a les fàbriques de ferrocarrils d'Eskişehir per instruccions del president Cemal Gürsel. Pot continuar un negoci després de no ser reclamat? No ho fa. Al principi van ofendre a Cemal Gürsel: 'Per què et gastes tants diners?' van preguntar. Per 800-900 mil lires, l'home estava tan molest que ni ell ni nosaltres vam tornar a parlar. Fins l'any 1978 no vam parlar de Devrim per alguna mena de reacció i ressentiment entre tots els nostres amics que van participar en el projecte.
Cemal Pasha va xocar amb el món per fer construir aquest cotxe. Tot i que la producció del vehicle no continua, estic content d'haver aconseguit la primera a Turquia". Afirmant que el museu on es troba el cotxe de la Revolució és una obra important per a les generacions futures, Sevgen va dir: "No pots fer res tret que tinguis intenció sobre un tema, però si tens intenció de fer alguna cosa, faràs coses que no ho faran. passar. Les locomotores produïdes per TÜLOMSAŞ els darrers anys continuen sent un motiu d'orgull per a Turquia. Gràcies a les persones que han col·laborat.” Ell va dir.
La història de la revolució
4 cotxes "Devrim", produïts a les fàbriques de ferrocarrils d'Eskişehir per instruccions del president Cemal Gürsel, van ser portats a Ankara amb tren el 1961. Revolution, que tenia menys combustible al dipòsit segons les lleis ferroviàries, es va quedar sense gas mentre Gürsel l'utilitzava per a proves. Després d'això, Devrim, que va ser portat d'Ankara a Eskişehir amb tren, es va utilitzar a la fàbrica durant un temps.
Devrim, amb el número de xassís 0002 i el motor número 0002, exposat a TÜLOMSAŞ, es va produir íntegrament a nivell nacional en 4,5 mesos, excepte els pneumàtics i el parabrisa. Devrim, les llums llargues i baixes del qual es poden accionar a peu, amb interruptor d'encesa i manualment, també crida l'atenció amb aquestes característiques. Amb un pes de 250 quilograms i una velocitat màxima de 140 quilòmetres per hora, Devrim no s'omple de gasolina per motius de seguretat, la bateria del cotxe es manté desconnectada.
Els enginyers, que es van fer càrrec dels cotxes de la revolució nacional i de producció nacional en les condicions d'aquella època i a baix cost en poc temps, van caure en un somni malgrat el seu èxit superior i la nostra nació es va trist que la feina no continués.