Fins a la dècada de 1960, només els cotxes americans i alguns europeus estaven disponibles a Turquia. Després de la Revolució de 1960, a petició del president Cemal Gürsel, el cotxe Revolution es va produir a la fàbrica d'Eskişehir Tulomsaş per tal de fabricar un cotxe nacional. Tanmateix, per raons conegudes, el treball es va aturar abans que pogués començar la producció en massa.
En aquella època, l'industrial Vehbi Koç tenia el somni de produir automòbils domèstics. Produint camions amb la marca Ford a les fàbriques d'Otosan que va fundar el 1959, Koç ara volia fabricar el seu cotxe turc de somni sota el sostre d'Otosan Factories.
El 1964, Koç Group va prendre mesures per cooperar amb la companyia britànica Reliant. En principi, es va acceptar que el prototip del vehicle de fibra de vidre seria de dues portes, el motor, la caixa de canvis i el diferencial es van agafar de Ford. El vehicle va ser dissenyat per David Ogle de la firma Ogle Design, que també és experta en cotxes petits i cotxes d'alt rendiment a Anglaterra, i es va produir el primer prototip. Tanmateix, quan va tornar a Turquia, aquest projecte va haver de ser aprovat pel primer ministeri.
Els funcionaris del Ministeri d'Indústria, que van examinar el prototip i van fer una prova de conducció el 22 de desembre de 1965, van anunciar que donarien un permís de producció amb la condició que la producció es dugués a terme en 10 mesos i el preu fos per sota de les 30 mil llires. La sol·licitud oficial es va fer el 10 de gener de 1966. El 1966 va ser un any molt ocupat per a Otosan. Mentrestant, es va fer una enquesta per donar nom al cotxe i el nou cotxe va rebre el nom d'Anadol.
El 19 de desembre de 1966, el primer cotxe nacional, Anadol, va sortir de la línia de producció tal com estava previst. El preu de venda del cotxe va ser de 26 mil 800 lires i aquesta xifra va arribar a 1966 mil 2 dòlars amb el tipus de canvi de 980. El primer Anadol de dues portes tenia un motor Anglia Ford d'1.2 litres i 1198 cc. La producció d'Anadol, que es va produir en sèrie el primer any, va arribar als 1750 mil els anys següents. Mentre que l'Anadol de 8 portes es va unir a la producció en massa l'any 71, la producció del model de dues portes va acabar el 4. La capacitat dels motors es va incrementar d'1975 litres a 1.2 litres.
Mentre que l'Anadol d'una sola porta es va vendre en 1966 unitats entre 1975-19, l'Anadol de quatre portes es va vendre en 715 unitats entre 1971-1981.
Anadol va ocupar el seu lloc a la literatura de cotxes clàssics mundials com els models Anadol A1967 de 1 i STC 1973 de 16. Fins al 1984, quan Anadol es va acomiadar de les bandes, es van produir un total de 62 mil 543 unitats i van deixar el seu lloc a Ford Taunus amb carrosseria de xapa.
Dr. İlhami Pektaş
Sigues el primer a comentar