S'ha parlat àmpliament de la relació de Kanal Istanbul amb la Convenció de Montreux, el seu estat financer i el seu impacte en el pas de vaixells al Bòsfor.
No obstant això, els possibles efectes de la via fluvial que unirà el mar Negre i el mar de Màrmara, així com els canvis meteorològics que generarà a la ciutat, semblen estar molt eclipsats.
Durant el seu mandat a METU i a la Universitat Hacettepe, l'antic vicepresident de TÜBİTAK, el Prof. Dr. Cemal Saydam afirma que l'informe EIA (Environmental Impact Assessment) està lluny del nivell científic que s'espera d'ell.
prof. Saydam: ''El nen nascut amb asma a Màrmara, l'informe de l'EIA de Kanal Istanbul s'està espantant''
VOA turcparlat pel Prof. Saydam, ''Aquest informe és un desastre pel que fa a la ciència marina. Mentre s'elaborava l'informe, no es va rebre cap opinió d'un científic marí. Per això el mar no té d. És un monstre. Els que van preparar aquest informe tampoc no entenen gens la ciència marina. És encara més desastrós si ho aconsegueixen. Mira, he passat 15 anys a Màrmara. Jo era el cap o un membre de l'equip que va pintar el fons del Bòsfor de vermell i la bandera de vermell. Després em vaig convertir en el vicepresident de Tübitak. Vaig ser el coordinador de recerca marina. No hi ha feina feta aquí sense el meu coneixement. Jo descriuria Marmara com un nen nascut amb asma. Aquest nen pateix una deficiència congènita d'oxigen'', va dir.
"Si el canal es construeix a Istanbul, el mar de Màrmara farà olor d'ous podrits"
Segons el professor Saydam, el mar de Màrmara, el 'nen asmàtic' del Mediterrani amb molt d'oxigen i el mar Negre amb poc oxigen, morirà amb el temps si es construeix Kanal Istanbul.
"Quan Kanal Istanbul va entrar a l'agenda, vaig dir que ho considerés un problema de piscina. El mar Negre és una piscina, tres o quatre mars s'omplen i un aixet s'està buidant. Instal·leu una altra aixeta sense augmentar el cabal de l'aigua d'entrada i després pregunteu què passa. La xifra que vaig obtenir de l'informe EIA confirma el problema de la piscina. 21 quilòmetres cúbics més d'aigua arribaran a Màrmara des del mar Negre. Si el 21 per cent dels 10 quilòmetres cúbics de càrrega orgànica és càrrega orgànica, vol dir que arribaran a Màrmara 2 quilòmetres cúbics de càrrega orgànica. Màrmara ja està donant residus amb 2,2 quilòmetres cúbics d'Istanbul i no hi pot fer front. Pateix una manca d'oxigen perquè no pot fer-hi front. Porteu una càrrega addicional de 2,2 quilòmetres cúbics al sistema, que no pot fer front a 2 quilòmetres cúbics. Li dius a l'home (mar de Màrmara), neteja-ho, i diu que no el puc netejar, em moriré. Què passa després de morir? Quan la càrrega orgànica es descomposa, si troba oxigen, l'utilitza, si no la troba, utilitza sulfat i es converteix en sulfur d'hidrogen. Es diu l'olor dels ous podrits a la societat".
''Oblida't del peix si es construeix Kanal Istanbul''
Què passa amb la pesca al mar de Màrmara, que ha experimentat una gran reducció de les poblacions de peix blau, bonítol i anxova en els darrers anys, i com es pot veure afectat després del Kanal Istanbul? prof. Saydam opina que la nova via fluvial, que costarà 75 milions de lires segons els càlculs del govern, que es preveu construir com a alternativa al Bòsfor, també tindrà efectes molt negatius en la pesca.
Expert en ciències marines, ''Oblida't dels peixos, com a ésser humà capaç de viure al cim de l'Everest, els peixos també poden viure al mar de Màrmara, això és segur. Les generacions futures oblidaran com pescar. "No es pot parlar de peixos al mar de Màrmara", va dir.
prof. Kadıoğlu: "El canal pot augmentar mig grau l'illa de calor de la ciutat d'Istanbul"
Una altra crítica a Kanal Istanbul prové del meteoròleg Mikdat Kadıoğlu.
Professor del Departament de Meteorologia de la Universitat Tècnica d'Istanbul, igual que el Prof. Saydam, com Saydam, diu que l'informe d'EIA és insuficient en el seu camp.
Responent les preguntes de VOA Turkish, el Prof. Kadıoğlu,''El canal d'Istanbul no pot canviar el macroclima de la regió. Una via fluvial molt estreta. Edificis i ciutats al seu voltant. Es diu que arriba a 1 milió. A Istanbul, la ciutat pot augmentar l'illa de calor almenys mig grau. Això és un gran problema. L'aire fred de l'oest provoca boira. Aquesta boira, per descomptat, afectarà la vista a l'aeroport. Els vaixells que passen crearan un problema de salut pública i de contaminació de l'aire a la regió amb els vents que vindran de l'oest. S'espera que les morts prematures i els tipus de càncer augmentin a causa dels contaminants, ja que afecten els artefactes històrics. Són coses que no s'han tractat als informes de l'AIA i que s'obliden'', ha dit.
Afirmant que l'aeroport d'Istanbul, el tercer aeroport de la ciutat, que va entrar en funcionament l'any passat amb parts de Kanal Istanbul prop del mar Negre, està molt a prop. Kadıoğlu també afirma que tant els ponts alts que es construiran sobre el canal com la il·luminació del canal comportaran riscos per als avions que aterrin i enlainin a l'aeroport.
Sigues el primer a comentar