Els sistemes de senyalització són sistemes en què la "seguretat", que és un element indispensable per a sistemes ferroviaris com el Tramvia (SIL2-3), el Metro Lleuger i el Metro (SIL4), s'aporta realitzant els processos pertinents de la manera més puntual i fiable. Aquests sistemes ofereixen grans avantatges tant tècnics, administratius i de cost com de seguretat.
Sistemes ferroviaris
Tot i que l'ús de sistemes ferroviaris no era molt habitual al nostre país fins als anys 90, veiem que els sistemes ferroviaris són cada cop més preferits per a la solució del problema creixent del trànsit. Continuem l'article explicant els conceptes bàsics de senyalització dels sistemes ferroviaris.
SIL (nivell d'integritat de seguretat)
El certificat SIL expressa la fiabilitat del sistema. El nivell SIL s'expressa en quatre nivells bàsics i, a mesura que augmenta el nivell SIL, augmenta la complexitat del sistema així com el nivell de seguretat per minimitzar els riscos.
SIF (funció instrumentada de seguretat)
La funció bàsica aquí, SIF, fa referència a la detecció i prevenció d'una situació de perill que es pot produir durant un procés. Totes les funcions del SIF formen el SIS (Safety Instrumented System). SIS és el sistema de control que controla tot el sistema i fa que el sistema sigui segur en situacions perilloses.
El terme "Seguretat Funcional" es refereix a reduir el risc a un nivell acceptable mitjançant l'ús de totes les funcions SIF del sistema.
Sistema automàtic d'aturada del tren (ATS)
Per tal de garantir un trànsit de trens segur i eficient en les operacions ferroviàries, s'han desenvolupat diferents sistemes de control de trens, alguns dels quals són (ATS) parada automàtica de trens, (ATP) protecció automàtica de trens, (ATC) control automàtic de trens.
El sistema ATS és un sistema de seguretat que permet aturar el tren controlant la velocitat del tren on el trànsit està controlat per senyals elèctrics, i avisant el conductor quan sigui necessari.
El sistema ATS controla mútuament les velocitats dels trens amb la informació de l'equip de bord a través d'imants col·locats al llarg de la carretera i dels senyals laterals.
Sistema automàtic de protecció del tren (ATP)
El sistema ATP és un sistema de protecció que intervé en el punt en què el conductor no cau a les velocitats requerides ni atura el tren d'acord amb la informació procedent del sistema ATS.
Sistema de control automàtic de trens (ATC)
Tot i que té una estructura semblant al sistema ATS, ajusta la velocitat del tren segons les posicions dels trens davant i darrere. A diferència del sistema ATS, obertura/tancament de portes, etc. Els processos de seguretat també són gestionats per ATC.
Sistemes de senyalització
En els primers anys dels sistemes ferroviaris, no hi havia necessitat de cap mesura de seguretat a causa de la baixa velocitat dels trens i la baixa densitat de trànsit. En termes comuns, la seguretat es va confiar al mecànic. Tot i que es va intentar garantir la seguretat mitjançant el mètode d'interval de temps amb els agents de balises, amb els accidents viscuts, es va començar a proporcionar seguretat amb el mètode d'interval de distància i sistemes de senyalització amb l'augment de la densitat de trànsit en el procés següent.
En resum, mentre que el mètode d'interval de temps es va utilitzar en els primers anys dels sistemes ferroviaris, posteriorment es van utilitzar els mètodes d'interval de distància, que és proporcionat pels sistemes de senyalització. Avui dia, l'ús de sistemes de senyalització ha portat els trens al nivell que poden circular automàticament sense conductor.
El sistema de senyalització es pot examinar en 2 parts, a saber, equips de camp (circuits ferroviaris, interruptors automàtics, llums de senyal, equips de comunicació de trens), programari central i enclavament.
Circuits ferroviaris
Circuits ferroviaris (detecció de trens); Hi ha 4 tipus de circuits de ferrocarril algebraic aïllats, circuits de ferrocarril codificats, circuits de ferrocarril de contador d'eixos i circuits de ferrocarril de blocs mòbils.
Si es pren una tensió de retorn segons la tensió aplicada des de l'àrea aïllada en circuits ferroviaris algebraics aïllats, no hi ha cap tren a la regió del ferrocarril, si no hi ha tensió de retorn, hi ha un tren. Tenint en compte que no hi haurà tensió en cas de possible avaria, es suposa que el tren és aquí.
Els circuits de ferrocarril codificats utilitzen la freqüència d'àudio i un canvi en el senyal donat significa que hi ha un tren a la via. L'ús d'aquest sistema en llocs curts i ininterromputs és molt beneficiós pel que fa a seguretat i cost.
Els circuits ferroviaris amb comptador d'eixos són sistemes que proporcionen seguretat comptant els eixos que entren al rail i determinant la ubicació del tren. El seu ús al món està augmentant ràpidament.
Els circuits ferroviaris de blocs mòbils utilitzen blocs virtuals, la longitud dels quals varia segons la velocitat del tren, la distància d'aturada, la potència de frenada, els paràmetres de corba i pendent de la regió.
Ús de sistemes de senyalització
Mentre que la conducció visual s'aplica a zones planes i contínues, s'utilitza un sistema d'enclavament a les regions d'interruptor i túnel, que decideix si un tren entra i surt a l'interruptor corresponent. El sistema d'enclavament és bàsicament el sistema que impedeix que el tren entri aquí bloquejant aquest rail si es detecta algun tren al rail on vol entrar el tren.
Amb l'ús de sistemes sense conductor totalment automàtics, s'ha minimitzat el factor humà, que és el factor més important en accidents. Amb aquests sistemes, es poden prevenir accidents mitjançant la detecció instantània de trens, mentre que la notificació de les distàncies entre trens escurça els temps d'espera dels passatgers i augmenta l'eficiència amb una gran flexibilitat operativa. Aquests sistemes també són avantatjoses pel seu baix cost de manteniment.
Avui en dia, els sistemes de senyalització de conducció manual de bloc fix, conducció automàtica de bloc fix i sistemes de senyalització de conducció automàtica de bloc mòbil s'utilitzen principalment al metro lleuger i al metro.
Conducció manual de bloc fix
Generalment 10 min. En aquest sistema, que s'utilitza per a distàncies inferiors i inferiors, la ruta rellevant del tren és de 10 minuts. Se suposa que s'ha completat. En aquest punt, el mecànic recorre aquesta distància en un temps més curt que aquest temps pot provocar accidents. En aquest punt, s'han d'utilitzar sistemes d'informació de maquinistes (DIS) i sistemes de seguiment de vehicles.
Conducció automàtica de bloc fix
Tot i que és un 20% més costós de mitjana que el sistema de conducció manual descrit anteriorment, s'assegura un ús més eficient de la línia amb la conducció automàtica del tren i els seus costos energètics. Com que la distància de bloc es determina durant la fase de disseny, la freqüència mitjana del tren és de 2 minuts. És adequat per utilitzar-lo en zones on estigui disponible.
En aquest sistema, el sistema d'enclavament decideix a quina velocitat anirà el tren i detecta la posició dels trens i avisa el tren fins al punt on s'ha d'aturar.
Moving (Moving block) conducció automàtica
Com s'ha esmentat anteriorment, a quina distància s'aproximarà cada tren al tren del davant es calcula a l'instant segons la velocitat del tren, la potència de frenada i l'estat de la carretera i es transmet al tren. La zona on es troba cada tren està bloquejada per separat i la velocitat de cada tren es calcula per separat. A causa del nivell de seguretat, la senyalització es proporciona com a redundant amb comunicació de doble canal.
Sigues el primer a comentar