En declaracions a la primera cerimònia de soldadura de ferrocarrils del projecte de metro de l'aeroport de Gayrettepe-Istanbul, el president Recep Tayyip Erdoğan va dir que estem massa tard per dur a terme el projecte del canal d'Istanbul.
Erdoğan va continuar les seves paraules de la següent manera: "En declarar que han explicat Canal Istanbul moltes vegades des del 2011, Erdoğan va dir que explicarà el projecte una vegada més, però no sap si beneficiarà els que tenen ulls però no poden veure, els que tenen orelles però no poden escoltar, els que tenen llengües però no poden parlar.
Afirmant que una mitjana de 45 mil vaixells passen anualment pel Bòsfor i que 500 mil persones viatgen entre els dos costats de la ciutat cada dia, Erdoğan ha subratllat que la pressió de la càrrega i el trànsit humà al Bòsfor augmenta cada any.
Erdoğan va afirmar que, segons la Convenció de l'Estret de Montreux, no és possible evitar el trànsit de vaixells comercials i va dir:
“No obstant això, no tenen ni idea de què tracta la Convenció de Montreux. No saben si la Convenció de Montreux lliga Canal Istanbul o no. En primer lloc, Canal Istanbul no té res a veure amb la Convenció de Montreux, com se sap. Actualment, pràctiques com els pilots i els remolcadors al Bòsfor són insuficients per evitar accidents. Com que no vam poder eliminar l'estret, vam haver de trobar una solució radical al problema. Quan mirem exemples arreu del món, veiem que les vies navegables a l'estil del Canal Istanbul són comunes i molt rendibles. Després de fer aquesta promesa a la nostra nació el 2011, vam aprendre la nostra lliçó pas a pas. "La veritat és que ja estem tard a construir Canal Istanbul, que és un dels nostres objectius per al 2023".
El president Erdoğan va explicar que, dins de l'àmbit dels preparatius preliminars del projecte, s'han completat processos com ara la investigació geològica, geotècnica, hidrològica, anàlisis d'onades i terratrèmols, estudis de trànsit, necessitats de desplaçament d'infraestructures i estudis d'impacte ambiental.
En declarar que més de 34 científics de 200 branques diferents de la ciència van participar en aquests estudis i que finalment es va decidir i anunciar a la nació la més adequada de les 5 rutes diferents determinades per al canal, Erdoğan va dir que es van dur a terme 304 estudis geofísics. amb més de 17 mil metres de perforació en 248 punts diferents d'aquest traçat del canal, va afirmar que s'ha fet.
Erdogan va dir que després d'experiments de laboratori i estudis de terra, es va iniciar la modelització del canal juntament amb les empreses líders mundials en aquest camp, i s'ha arribat a l'etapa actual amb la finalització dels projectes d'enginyeria i estudis d'EIA.
"El cost de construcció del Canal d'Istanbul es calcula actualment en 125 milions de lires, no en 75 milions de lires com diuen alguns". Erdoğan va assenyalar que hi haurà dos ports, un port esportiu, un centre logístic, 7 ponts, 2 vies de tren i 2 línies de metro lleuger al llarg de la ruta.
Erdoğan va afirmar que només es permetran zones residencials per a 500 mil persones al voltant del canal, la majoria en el marc de la transformació urbana, i que l'excavació que es produirà durant el procés de construcció s'avaluarà amb un mètode específic per a aquest projecte i la ciutat estar protegit dels seus efectes negatius.
Sigues el primer a comentar