Marmaray no va poder assolir el nombre objectiu de passatgers

Com es pot veure a la web de Marmaray, quan s'estava realitzant el pla d'inversions de Marmaray, es preveia transportar 75.000 passatgers per hora en un sentit (1.200.000 passatgers per dia, anada, 2.400.000 passatgers en total). L'enllaç corresponent encara està disponible al lloc web de Marmaray. (www.marmaray.gov.tr)

14/06/2019 Segons el comunicat fet al web oficial de TCDD, s'indica que actualment es transporten entre 350 i 400 mil passatgers diaris.
Enllaç relacionat. (www.tcddtasimacilik.gov.tr)

En la seva declaració, el ministre de Transports va afirmar que es transportaven entre 2.400.000 i 350.000 passatgers al dia, una xifra molt per sota de l'objectiu de transportar 400.000 passatgers. S'espera que el nombre de transport diari de passatgers arribi als 500.000.

Cap projecte o inversió es pot considerar reeixit quan s'arriba al 20 per cent del nombre de passatgers previst. S'han d'investigar els motius d'això i s'han de plantejar solucions.

Per què no es pot assolir el nombre de passatgers de Marmaray?

• 1-)El nombre objectiu de passatgers es va presentar al públic com a molt superior al nombre real de transport de passatgers per tal que la inversió semblés raonable per al públic.
• 2-)Haydarpaşa-Gebze i Sirkeci Halkalı Els trens de rodalies (es va anunciar que durarien 2 anys) van quedar fora de servei durant molt més temps que aquest període. Durant aquest període, els ciutadans van trobar diferents mètodes de transport i van perdre l'hàbit d'utilitzar el tren.
• 3-) Els serveis de tren de Marmaray encara estan disponibles a Pendik Halkalı Es fa amb un interval de 15 minuts entremig. Per aquest motiu, el passatger que ha perdut el tren ha d'esperar 15 minuts. En lloc d'esperar, prefereixen altres opcions de transport. (Prèviament es va anunciar que funcionarà amb una freqüència de 2-10 minuts, que encara es pot trobar al lloc web oficial de Marmaray.)
• 4-)Pendik-Halkalı L'amuntegament i els retards del tren en els dies en què es va obrir la ruta van fer que els passatgers perdessin la confiança en Marmaray.
• 5-)En el moment en què es va planificar el projecte, la població no era densa en assentaments com Ispartakule (Başakşehir). Per aquest motiu, l'última parada halkalı Es va determinar com . Tanmateix, a causa del desplaçament de les zones residencials cap a l'oest, s'hauria d'implementar un pla per ampliar la ruta fins a l'assentament d'Ispartakulu.
• 6-) El nombre insuficient de viatges dels trens regionals que alimentaran els passatgers d'aquest tren també afecta negativament el nombre de passatgers. (Adapazarı, Kapıkule i Uzunköprü)
• 7-) El trasllat de l'aeroport d'Atatürk va reduir el nombre de passatgers de Marmaray.
• 8-)Manca d'instal·lacions necessàries per als passatgers que utilitzaven la ruta marítima per utilitzar el mar de Màrmara (anteriorment, l'estació de ferri situada a prop de l'estació de Haydarpaşa era molt atractiva per als passatgers que utilitzaven la combinació tren-ferri)
• 9-) Les persones amb claustrofòbia no volen utilitzar el metro per transportar-se entre Üsküdar i Yenikapı (por més propera a les persones que han patit un terratrèmol).

Augmentar el nombre de passatgers de Marmaray

• S'hauria d'augmentar el nombre de viatges en tren de Marmaray i els temps de servei.
• Els serveis de trens regionals d'Adapazarı i Kapıkule s'han d'augmentar.
• S'hauria de millorar la integració del transport Metro Marmaray.
• S'hauria de preveure ampliar la ruta fins a Ispartakule.
• S'ha de planificar per als passatgers que utilitzaran la combinació ruta marítima-Marmaray.
• Les estacions de tren tancades de Haydarpaşa i Sirkeci també s'han de posar en funcionament tan aviat com sigui possible.