IMM; Ha aterrat 5 màquines TBM al lloc de construcció, que passaran per 10 districtes, perforaran els túnels de la línia de metro Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt amb 18,5 estacions i una longitud de 2 quilòmetres. Compartint la informació que aproximadament 3,5 milions de persones viuen a la regió que inclou Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece i parts de Başakşehir, İmamoğlu va dir: "Si aquesta zona connecta amb la ciutat sense transport ferroviari, infligeu una gran opressió a la gent d'allà. Tan bon punt va arribar en aquest sentit, vam tractar aquests assumptes. Quan vam assumir la tasca, malauradament, aquesta línia no tenia ni obra ni projecte complet. Hem aportat 2020 milions d'euros aquí a finals del 220. I vam començar”, va dir.
El Municipi Metropolità d'Istanbul (IMM) ha aterrat 2017 màquines tuneres que perforaran els túnels de la línia de metro Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, que es va licitar el 2, però la construcció de la qual no es va iniciar mai per falta de finançament, per a la construcció. lloc a l'estació de Tema Park al districte de Küçükçekmece Atakent. El vicesecretari general de l'IMM, Pelin Alpkökin, l'alcalde de Küçükçekmece, Kemal Çebi, l'alcalde d'Esenyurt, Kemal Deniz Bozkurt i el president de l'IMM, respectivament, a la cerimònia celebrada per a l'aterratge de les màquines tuneres a l'obra, que passarà per 5 districtes, comptarà amb 10 estacions i excavar la 18,5a Etapa de la línia de 1 quilòmetres. Ekrem İmamoğlu va fer un discurs.
“LA PERSONA QUE VIUE A LA REGIÓ DE 3,5 MILIONS DE VIDES SENSE FERROCARRIL”
Afirmant que els districtes densament poblats de l'oest d'Istanbul són la part més perjudicada del metro, İmamoğlu va recordar que la història de la planificació del metro de la regió es remunta al 2004. Compartint la informació que aproximadament 3,5 milions de persones viuen a la zona que inclou Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece i parts de Başakşehir, İmamoğlu va dir: "Si aquesta zona connecta amb la ciutat sense transport ferroviari, infligeu una gran opressió a la gent d'allà; dues vegades dos són quatre. Tan bon punt va arribar en aquest sentit, vam tractar aquests assumptes. La línia Mahmutbey-Esenyurt és una línia molt important. Quan vam assumir la tasca, malauradament, aquesta línia no tenia ni obra ni projecte complet. Així és com vam agafar el relleu. La nostra empresa contractista és aquí. Estem aquí. Expliquem el que tenim. Els meus amics van tornar a analitzar tot aquest projecte, per dir-ho d'alguna manera, i el van muntar i el van fer factible. Això va prendre un temps seriós. Aleshores ens vam asseure amb la nostra companyia i vam dir: "Què vas experimentar?" Ho van viure: el 2017, uns 2 anys abans de les eleccions, aquí es va fer el concurs. Però es va fer com he dit".
“HEM PROPORCIONAT UN RECURS DE 2020 MILIONS D'EUROS A FINS DEL 220”
En assenyalar que el projecte no es va poder iniciar en aquell moment a causa de les seves deficiències i la manca de recursos, İmamoğlu va dir:
"Vam aportar 2020 milions d'euros aquí a finals del 220. I vam començar. Els meus amics van gestionar el projecte en tres etapes. En primer lloc, vam començar fent els dissenys que van perdre la viabilitat del projecte des de zero. En la segona etapa; Vam començar la producció de la secció de 7 estacions de 4 quilòmetres, que és la continuació de la línia M7, que consta del parc temàtic d'habitatges del districte d'Atatürk i les estacions de l'hospital Kanuni Sultan Süleyman. Per descomptat, també hi ha la segona part. Estacions de Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı i Esenyurt. La segona línia és molt important en el nostre estudi; La segona part, que proporcionarà la transició cap a Occident, és molt important. Per al finançament addicional necessari per a això, vam presentar la nostra sol·licitud de préstec al Ministeri d'Hisenda i Finances el maig de 2022".
“TENIM EXPERIÈNCIA AMB AQUESTS PROBLEMES I DIFICULTATS; A VEGADES LA GENT SENT VERGONYA"
Afirmant que hi ha línies de metro més llargues que el sistema ferroviari a Istanbul en algunes ciutats dels països europeus amb una població de 3-3,5 milions d'habitants, İmamoğlu va dir: "Experimentem obstacles i dificultats que de vegades la gent sent vergonya. a aquest assumpte Ekrem İmamoğlu matèria o Ekrem İmamoğluNo ho veurem com una qüestió del període de . Aquest tema és el problema més fonamental d'Istanbul. En aquest sentit, cada institució hauria de pensar: "Què puc fer, com puc fer-ho el més aviat possible". No tinc cap problema per dir-ho: sé quants mesos els meus amics van lluitar amb el tema d'una parada a l'Hospital Soliman el Magnífic. Ja estem buscant una font per a una parada de metro. Aquí hi ha 'No, donem un lloc per parar, no; Te'l donarem, però aquí quants hospitals podem construir...' Com si caussin diners del cel, farem la línia del metro amb trons. Tanmateix, estem en un esforç per poder demanar préstec a llarg termini. Tots sabem que és impossible fer obres costoses com el metro sense demanar préstec a termini i dissenyar-lo.
“PER A QUI VA DIR 'COMENÇEM' FA 18 ANYS, ÉS INDEPENDENT QUE ISTANBUL S'acabi en 22-23 ANYS”
Expressant que tenen previst completar la primera fase el 2025 i la segona sense demora, i fins i tot donar-li la seva forma definitiva, İmamoğlu va dir:
“Quan mireu el present, és una gran desgràcia per a Istanbul que una obra anomenada 'Comencem, estem començant' es va completar després de 18-22 anys, fa uns 23 anys. És una gran pèrdua. No hauria de ser així. I avui portem prop de 9 milions de persones al dia en transport públic. En altres paraules, portem tantes persones com la població de Londres per dia. Però Londres té 3 vegades més metro que Istanbul. La senyora Pelin va parlar del nostre objectiu per al 650 que s'acosta als 2030 quilòmetres. Molt important. Necessitem agafar-lo urgentment. Immediata, sense parar, a tota velocitat. És a dir, era la signatura de la Presidència, era el Ministeri d'Hisenda i Hisenda, no hi havia l'aprovació del projecte del Ministeri de Transports. Com acabo de dir, algú que ha viscut un projecte que va ser adjudicatària, surt a la televisió i explica les mancances del projecte que vam fer a la nostra línia Beylikdüzü-Sefaköy. En altres paraules, hem viscut aquests obstacles, processos tan sense sentit, encara estem vivint. Però ho superarem".
“ELS SISTEMES FERROVIARIS SÓN UNA QÜESTIÓ NACIONAL”
En assenyalar que els sistemes ferroviaris són un problema nacional, İmamoğlu va dir: "La fotografia que acabem de mostrar és una imatge contemporània. Connectant HIZRAY, aquesta línia arriba a Beylikdüzü – Plaça Esenyurt des d'aquí, arriba a Saadetdere i es fusiona amb la línia Beylikdüzü TÜYAP; El fet que HIZRAY passi per Esenyurt des de Beylikdüzü i talli 13 línies de metro i arribi a Sabiha Gökçen en 52 minuts és molt beneficiós per a aquesta ciutat. És a dir, la urbanització de la ciutat, la qualitat de vida, no és una ciutat que obligui el nord, sinó una ciutat feliç en si mateixa, és a dir, no podem fer d'aquesta ciutat una ciutat de 30-35 milions d'habitants. Canal Istanbul o alguna cosa semblant són monstres... Una nova població de 2-3 milions, les seves infraestructures, el seu metro, els sistemes que bolcarà, mai en parlem. En aquest sentit, és imprescindible que cada bon pas que fem no sigui un llast per al futur d'Istanbul, sinó que siguin passos que alleugen la càrrega. Els nostres nens i joves volen viure en una ciutat així. No vol viure en una ciutat descrita d'una altra manera. Això és molt clar. En aquest sentit, quan ho aconseguim, crearem una ciutat amb gent molt més bonica, feliç, de fàcil accessibilitat i una alta qualitat de vida”.
"Malgrat els OBSTACLES I LA CRISI ECONÒMICA..."
Subratllant que van prendre passos molt seriosos en la construcció del metro malgrat els obstacles polítics i la crisi econòmica, İmamoğlu va dir: "Mentre lluitant amb els costos en un país on l'augment anual de l'índex de preus al productor s'aproxima al 150 per cent, en el d'una banda, cal fer negoci, de l'altra, per oferir oportunitats de crèdit, i de l'altra, davant la càrrega de l'augment de la divisa, tot i equilibrar aquest finançament, pagar els seus deutes, i alhora treballant dia i nit per tal de tancar el buit acumulat fins ara, de la manera més valenta, especialment HIZRAY, respecte a nous projectes; Ens esforcem per ser una gestió que eviti el malbaratament dels diners, dels diners de la nació, del pressupost de la nació, prioritzi l'estalvi i garanteixi que sigui abundant. Expressant que han ofert la línia de metro de 29,9 quilòmetres al servei dels habitants d'Istanbul des del dia que van prendre possessió, İmamoğlu va compartir la informació següent:
BONES NOTÍCIES DE LA LÍNIA DUDULLU-BOSTANCI
“Ara ve la línia Dudullu-Bostancı; 14,5 quilòmetres. A finals d'aquest any, a finals de desembre, l'obrirem. Una línia molt valuosa. De fet, transporta ciutadans al mar a través de Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı i Bostancı a l'eix nord-sud del costat d'Anatòlia. Per tant, quan arribi al mar, començarem a estendre el transport marítim des d'allà. Gaudirem d'obrir el tram Mecidiyeköy-Yıldız i connectar el tram de Beşiktaş amb la línia de Mecidiyeköy juntament amb l'estació de Yıldız abans que acabi aquest any. Ràpidament, d'aquí a 3 anys, serem un municipi que parla 46-47 quilòmetres. Estem orgullosos d'això, en gaudim. Donem molta importància a posar noves bases i iniciar nous projectes pel que fa a la producció de metro. Déu meu, no t'avergonyis. Espero veure el resultat junts, els dies en què s'acabi. Els nostres conciutadans que necessiten aquesta línia i esperen impacients que s'obri la línia, no haurien de mirar enrere. El nostre descuidat Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir part de Başakşehir; saludo a tots. I espero que estem fent grans esforços per fer-los feliços el més aviat possible.
LICITAT EL 2017 MAI COMENÇAT
El contracte de la línia de metro Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, la licitació de la qual es va fer l'11 de juliol de 2017, que constava d'un total de 18,5 km i 10 estacions, es va signar el 21 d'agost de 2017 i el solar es va lliurar el 05 de setembre. , 2017. Tanmateix, l'anterior administració de l'IMM no va poder iniciar la construcció de la línia per manca de finançament. La nova administració d'İBB, encapçalada per İmamoğlu, va aportar 2020 milions d'euros per al projecte amb l'acord de préstec estranger signat el 220. El projecte i les obres de licitació relacionades amb la línia es van reiniciar l'11 de febrer de 2021. Kabataş – Després de la finalització de les línies de metro Mecidiyeköy i Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt, el temps de trajecte entre Esenyurt Meydan – Mahmutbey serà de 28 minuts, el temps de viatge entre Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy serà de 60 minuts i Esenyurt Meydan – Kabataş El temps de trajecte es reduirà a 42,6 minuts en el tram de 67 km entre Quan la línia s'ha completat; Esenyurt – Kabataş Tindrà capacitat per atendre 1.4 milions de passatgers entre
Sigues el primer a comentar