Conclou la licitació del pont gegant i de l'autopista

Conclou la licitació del pont gegant i de l'autopista
S'ha conclòs la licitació del pont gegant i de l'autopista de 5.720 milions de dòlars. Koç Holding – UEM Grup Berhard i Gözde Venture Capital pertanyents al grup Ülker van guanyar la licitació.
Va començar la negociació final, es van rebre ofertes escrites a la ronda no eliminatòria.
L'oferta més alta de la ronda no qualificada de la licitació va ser de 3.83 milions de dòlars. A la primera ronda d'eliminació, Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group es va acomiadar de la licitació.
A la ronda d'eliminació a partir de 5 milions 630 milions, Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group es va retirar de la licitació.
El grup KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE va ​​fer l'oferta més alta de 5 milions 640 milions de dòlars.
Quan el vicepresident d'ÖİB i president de la Comissió de Licitacions, Osman İlter, va demanar que l'oferta s'augmentés a 5 milions 720 milions de dòlars, el grup KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE va ​​augmentar l'oferta a 5 milions 720 milions de dòlars.
La licitació va ser a càrrec de Koç Holding, la malàisia UEM Berhad i el grup Gözde d'Ülker per 5 milions 720 milions de dòlars.
El procés de trasllat finalitzarà després de l'aprovació de l'autoritat de competència i del Consell d'Estat.
PLANS PREPARATS
El president del grup Koç Holding Tourism, Food and Retail, Tamer Haşimoğlu, que va fer una declaració en nom del consorci format per Koç, Gözde Girişim de Ülker i UEM de Malàisia, que va fer l'oferta més alta de 2 milions de dòlars en la licitació de privatització de 8 ponts del Bòsfor i 5.72 carreteres, va dir que els plans d'inversió estan preparats. . Fes una declaració després de la licitació, Haşimoğlu va dir: "El nostre pla d'inversió està preparat en el marc de les especificacions de la licitació. "Les inversions desitjades es realitzaran en el període de 5 anys", va dir.
"LES CARPISTES INVERIRAN AL 3ER PONT"
En declarar que han fet els preparatius necessaris pel que fa al finançament, Haşimoğlu va respondre a les preguntes sobre el 3r pont i que es preveu que el pont estigui enllestit en el termini estipulat. Haşimoğlu va dir: "La inversió del tercer pont es durà a terme per autopistes. "Tots els sistemes es transferiran al nou operador", va dir.
És el torn de les autopistes i els ponts per saquejar les inversions públiques. Avui s'ha celebrat la reunió final de negociació del concurs, que transferirà l'explotació d'autopistes i ponts a capital privat durant 25 anys i es durà a terme en un únic paquet. Koç Holding - UEM Group Berhard Gözde Venture Capital va guanyar la licitació del pont i la carretera per 5.720 mil milions de dòlars. Si bé els ingressos proporcionats al públic pels ponts i autopistes privatitzats en tres anys i mig van ser de 2.1 milions de dòlars, el preu de la licitació es va mantenir per sota dels 6 milions de dòlars estimats.
BENEFICIS DE 9 MILIONS DE DÒLARS
Segons els càlculs actuals, si el nombre de ponts, peatges d'autopistes i vehicles es mantenen constants durant 25 anys, el consorci guanyador del concurs tindrà una facturació total d'uns 15 milions de dòlars. Quan es dedueixi el preu de la licitació, l'import restant serà d'uns 9 milions de dòlars. Si es dedueixen les despeses mitjanes d'aquestes xifres, es pot obtenir un benefici net d'aproximadament 6 milions de dòlars.
1975 KILOMETRAGE DE PRIVATITZACIÓ
La licitació és per a les carreteres de connexió d'Edirne-Istanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir, que estan sota la responsabilitat de la Direcció General de Carreteres, la construcció, Cobreix la transferència dels drets d'explotació de les carreteres perifèriques de Çeşme, İzmir-Aydın, İzmir i Ankara, el pont del Bòsfor, el pont Fatih Sultan Mehmet i l'autopista perifèrica i les instal·lacions de servei, instal·lacions de manteniment i operació, centres de cobrament de taxes i altres unitats de producció de béns i serveis i actius sobre ells. La longitud total dels ponts i carreteres a privatitzar mitjançant licitació és de 1975 quilòmetres.
EL 3R PONT TAMBÉ S'UNIRÀ
El 3r Pont, la construcció del qual encara no s'ha iniciat però del qual es coneix la ubicació, està actualment fora de licitació. Es preveu que el pont que es preveu construir a Istanbul es cedirà a la mateixa empresa després de la seva finalització. Si la cessió es fa a partir de les xifres actuals, es pensa que el benefici del consorci augmentarà un 6 per cent.
QUI VA ASSISTIR?
Tres consorcis van participar en la licitació de privatització de ponts i carreteres, que és una de les operacions de privatització més grans. Aquests són: “Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group”, “Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Giriztımı AŞ Banks Partner Enterprise Group” i Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group”. La licitació, que estava prevista per primera vegada per al desembre de 3, es va ajornar quatre vegades a petició dels inversors.
MENTIDES DE PRIVATITZACIÓ
Mentre que "el procés de reestructuració econòmica i de canvi que viu Turquia" es cita com a motiu de la privatització, "els ingressos que s'obtenen de la privatització, l'augment de la productivitat, la disminució de la sinistralitat, l'estalvi de temps i combustible, la reducció de la contaminació ambiental" són enumerats com els beneficis de la privatització.
No hi ha res que lligui les mans de l'Estat pel que fa a "disminució de la sinistralitat, estalvi de temps i combustible i reducció de la contaminació ambiental". D'altra banda, si bé és evident que la privatització no aporta ingressos a la ciutadania, els ingressos existents es presenten al sector privat en plata, i s'estima que hi haurà pressió sobre els empleats de les carreteres amb el nom de " augment de la productivitat". KESK també va cridar l'atenció sobre aquest perill en la seva declaració i va dir: "Estem en contra de la privatització de ponts i carreteres pel que fa als interessos tant dels empleats de les carreteres com del públic que es beneficia d'aquest servei. Els ponts i les carreteres haurien de ser lliures. També es desconeix com seran avaluats els empleats de la institució. “Estan venent els ponts i autopistes adscrits a aquesta institució, la contribució de la qual al pressupost augmenta cada any”, ha dit.

Font: sozcu.com.tr