La Cambra d'Enginyers Civils de la Unió de Cambres d'Enginyers i Arquitectes Turcs (TMMOB) va fer un comunicat de premsa sobre l'accident de tren a Tekirdağ, en què van perdre la vida 24 persones i 318 van resultar ferides.
"La causa dels desastres no són els esdeveniments naturals, sinó el lliurament de coneixements i experiència en enginyeria al comerç diari!" La Cambra d'Enginyers de Camins i Camins va dir: "Els efectes dinàmics creats per la locomotora del tren i el primer vagó en passar per sobre del clavegueram van afluixar el terra sota els rails, i s'entén que aquesta situació va provocar que els rails s'enfonsin excessivament. A mesura que els altres vagons van continuar passant, el terraplè es va relliscar completament sota els rails i, a mesura que els rails s'enfonsaven més, els vagons van descarrilar i bolcar." fet declaracions.
Afirmant que aquest acte posa de manifest la importància de la inspecció i manteniment periòdic de les vies del ferrocarril, la Cambra d'Enginyers de Camins i Camins ha destacat que la culpable no és la pluja, sinó els qui ho fan, els qui ho fan i els que no inspeccionen les estructures que s'han construït.
En el comunicat, es subratlla que les doloroses conseqüències de la retirada de les signatures d'enginyers i arquitectes de les llicències d'obres perduraran en el futur.
La declaració completa de la Cambra d'Enginyers de Camins i Canals és la següent:
“LA CAUSA DELS DESASTRES NO ÉS LA CAUSA DELS ESDEVENIMENTS NATURALS, ÉS EL LLIURAMENT DEL CONEIXEMENT I EXPERIÈNCIA DE L'ENGINYERIA AL COMERÇ DIARI! L'ENGINYERIA I LA IGNORÀNCIA DELS ENGINYERS!
Uzunkopru-Halkalı El tren de passatgers número 12703, que va entre Istanbul i Turquia, va descarrilar el 8 de juliol de 2018 a la regió de Sarılar a la província de Tekirdağ. Cinc vagons darrere del tren de viatgers, format per una locomotora i sis vagons, van descarrilar i bolcar. Els vagons del tren de viatgers van descarrilar i van derivar en passar per sobre d'un embornal. Com a conseqüència de l'accident, 24 persones van perdre la vida i 318 persones van resultar ferides.
Com que la via del ferrocarril talla el llit de la riera, en aquest tram es va construir un embornal per garantir el cabal de la riera. Es va omplir la part superior d'aquest embornal i es va preveure el pas de la via del ferrocarril. Segons les primeres estimacions, el tren de viatgers va descarrilar a causa del buidatge del terraplè entre el clavegueram i la via del ferrocarril.
La superestructura i les infraestructures ferroviàries dissenyades com a sistema de transport estan exposades a efectes dinàmics durant el pas dels vehicles. Les condicions de manteniment de l'estructura ferroviària i la velocitat del tren determinen la magnitud dels efectes dinàmics: El mal manteniment de l'estructura i l'alta velocitat del tren augmenten els efectes dinàmics. L'augment dels efectes dinàmics (càrregues) provoca una tensió excessiva a la superestructura i la infraestructura ferroviària. La tensió excessiva de l'estructura del rail crea col·lapses als rails més enllà dels límits permesos, cosa que pot provocar el descarrilament del tren".
És important que la inspecció i el manteniment del ferrocarril es facin regularment.
“En l'incident que va tenir lloc a Tekirdağ, els efectes dinàmics de la locomotora del tren i del primer vagó en passar per sobre del clavegueram van afluixar el terra sota els rails, i s'entén que aquesta situació va provocar que els rails s'enfonsin excessivament. Mentre els altres vagons seguien passant, el terra del terraplè es va relliscar completament per sota dels rails i, a mesura que els rails s'enfonsaven més, els vagons van descarrilar i bolcar.
És molt probable que el terreny entre la part superior del clavegueram i els rails s'hagi afluixat per les pluges recents i el dia de l'incident. Així, la resistència del sòl en aquest tram es va afeblir i es va esfondrar a causa dels efectes dinàmics als quals va estar exposat durant el pas del tren. S'entén que aquest debilitament del sòl no es va produir de forma sobtada, sinó que va sorgir amb l'efecte acumulat de la precipitació i altres factors negatius.
Aquest esdeveniment va demostrar una vegada més la importància de la inspecció i el manteniment periòdics de les línies ferroviàries.
Les autoritats obliden l'essència de la qüestió, com ho fan després de cada desastre, i jutgen segons el resultat! Les conseqüències dels desastres, no les causes, es subratllen després de cada desastre. Malauradament, no es té en compte la relació causa-efecte!
Es veu que la via del ferrocarril passa per terrenys agrícoles. Als llocs on passen les terres agrícoles, la resistència del sòl és feble. A les fotografies realitzades es veu que per la insuficiència de les capes de llast i inferiors ha perdut la seva funció i fins i tot ha desaparegut en el terreny natural. Tècnicament, aquesta parada s'anomena ingesta de llast.
Superestructura ferroviària convencional; Consta de rail, travessa, material de fixació i capa de llast. La infraestructura ferroviària està formada per subllast, sòl, cos i sòl natural. La capa de llast actua com a suport elàstic de la via del tren. La capa de llast inferior, en canvi, actua com a capa filtrant que evita que els sòls de gra fi penetrin a la capa de llast sota la influència de l'aigua. Mentre es dimensiona el clavegueram per on passarà el terreny natural o la via del ferrocarril; Tenint en compte les condicions climàtiques i l'estat del terreny, s'ha de fer el reforç necessari.
En conclusió; Segons les primeres determinacions, hi ha una omissió greu. Durant la construcció de la línia de ferrocarril, no es va tenir en compte la informació sobre l'enfonsament, l'enfonsament i el lliscament de la capa i la descàrrega. També volem que se sàpiga que no es van fer els manteniments i controls necessaris tenint en compte les pluges, i que aquest accident no s'ha de relacionar només amb les darreres pluges!”.
Els delinqüents són els que ho fan, els que ho fan i els que no inspeccionen les estructures que s'han construït.
“El culpable no és la pluja! Els constructors són els que la tenen construïda i els que no controlen les estructures que s'han construït.
Pensem que la locomotora i el vagó que hi havia darrere van descarrilar i bolcar a causa del fet que es van produir deformacions permanents, és a dir, col·lapses, a la superestructura del ferrocarril per l'efecte de les càrregues en moviment i els vagons que venien de darrere van perdre el contacte carril-roda!
A més, volem subratllar una vegada més, amb aquest accident, que experimentarem les doloroses conseqüències de retirar les signatures d'enginyers i arquitectes de les llicències d'obres en el futur!
Com a Cambra d'Enginyers de Camins, portem el nostre condol als familiars dels nostres ciutadans que van perdre la vida i desitgem una ràpida recuperació als ferits”.
TMMOB Cambra d'Enginyers de Camins i Camins
Junta Directiva
Sigues el primer a comentar