És l'any 1925...
Divuit tècnics van ser enviats a Alemanya i cinc estudiants per estudiar enginyeria aeronàutica a França.
15 d'agost de 1925... La primera fàbrica d'avions a Turquia, Tayyare i Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ), va començar a operar. La fàbrica establerta a Kayseri era una de les fàbriques més grans del món. 120 treballadors, 170 dels quals eren alemanys, treballaven a la fàbrica.
El 1932, el seu nom va ser canviat per "Kayseri Aircraft Factory". Aquell any es van fabricar 41 avions. Atatürk en va regalar un a l'Iran...
Entre 46 i 24 es van produir 24 avions de set tipus diferents, 24 dels quals eren Gotha, 24 PZL-1926A i 1941C i 212 Miles-Magister.
Aircraft Factory es va establir a Eskişehir el 6 d'octubre de 1926 per a la reparació d'avions.
Mentre Gazi Pasha va morir, Etimesgut Aircraft Factory va començar les seves operacions. Ara estàvem fent l'avió domèstic i el motor domèstic.
No només l'estat...
24 de juny de 1923... Vecihi Hürkuş (1896-1969) i els seus amics van començar la producció de l'avió anomenat "Vecihi K-VI" al taller d'avions de Halkapınar.
28 de gener de 1925... Vecihi Hürkuş va fer un vol de prova amb el seu primer avió de tipus turc. Cinc anys més tard va establir la seva primera fàbrica d'avions. Dos anys més tard, va obrir la primera escola aeronàutica civil de Turquia.
10 de febrer de 1937... Selahattin Alan, un enginyer aeronàutic que es va formar a França, va establir una fàbrica d'avions a Beşiktaş mitjançant un acord amb l'empresari Nuri Demirağ. Després van obrir l'escola Sky.
Van dissenyar i construir avions d'entrenament Nu.D 36 i avions de passatgers Nu.D 38. Van començar a transportar passatgers entre Ankara, Istanbul i Atenes.
Però…
Què va passar després de la Segona Guerra Mundial:
MW Thornburg, assessor petrolier del Departament d'Estat dels Estats Units, va dir en el seu informe "How Turkey Rises":
- "No cal que Turquia estableixi una indústria pesant..."
– “Quants avions, maquinària, motors, etc. a Turquia? els projectes i les seves produccions, si n'hi ha, s'han de cancel·lar immediatament..."
Com això…
Algunes de les fàbriques estatals es van transferir a MKE el 1952 i algunes es van convertir en fàbriques de muntatge de tractors el 1954. De la mateixa manera
La producció del sector privat també va ser destruïda.
Fins i tot estava prohibit vendre avions a l'estranger!
L'Associació Aeronàutica Turca va acabar amb les seves ordres. Les seves terres han estat expropiades!
Entre 1947 i 1955, es van comprar 1905 avions als EUA!
850 d'aquests són els II dels EUA. Va ser el F-84 que va utilitzar a la Segona Guerra Mundial! En altres paraules, els EUA van aturar la nostra producció actual enviant-nos tota la seva ferralla i les armes usades amb el nom d'ajuda. A més, es van gastar milions de dòlars de les arques estatals en recanvis i serveis de manteniment.
De la mateixa manera, en l'àmbit del transport, es van aturar les inversions fetes en el ferrocarril durant l'època d'Atatürk i es va donar importància a la via terrestre. Així, els vehicles de carretera, els seus recanvis i la gasolina sempre eren importats i els nostres diners se'n van sortir i vam passar a dependre dels estrangers.
Dr. İlhami Pektaş
Sigues el primer a comentar