Els plans de zonificació d'ompliment del port de Tekirdağ van ser aprovats per primera vegada pel Ministeri d'Obres Públiques i Assentaments el 1997 i van entrar en vigor. Més tard, aquest port va ser privatitzat i va continuar les seves activitats sota el nom de Port d'Akport. L'any 2006, en motiu de la no aprovació de l'Informe d'EIA, la Cambra 6a del Consell d'Estat va anul·lar el Pla de desenvolupament de l'emplenament portuari aprovat pel Ministeri de Foment i Assentaments l'any 1997. No obstant això, totes les activitats al port van ser continuades per la Gestió del Port d'Akport, que prèviament havia rebut el concurs de privatització del port. El procés d'informe d'avaluació d'impacte ambiental (EIA) sobre les activitats de construcció del port de Tekirdağ va ser completat i aprovat pel Ministeri d'Obres Públiques i Assentaments el 2007.
L'any 2008, els plans de desenvolupament del port de contenidors de Tekirdağ van ser reordenats i aprovats pel Ministeri d'Obres Públiques i Assentaments i van entrar en vigor, i aquest port va continuar amb les seves activitats. Amb aquest pla aprovat, es van permetre l'"emmagatzematge" i totes les altres activitats relacionades al port i no es van introduir restriccions de valor de construcció, com ara Precedent, alçada de l'edifici, a les activitats de construcció del port.
Amb la resolució “EIA Positiva” de l'Informe d'Avaluació d'Impacte Ambiental de la Conselleria de Medi Ambient i Urbanització de data 19.09.2011 i numerada 2301, la Conselleria de Medi Ambient i Urbanització va permetre la construcció de noves zones d'ompliment a més de l'esmentat port.
Akkök Group, que és l'empresa privada que és l'operadora del port l'any 2012, va abandonar l'operació portuària a causa de diverses negativitats, va aturar les seves activitats portuàries i l'esmentat port de contenidors de Tekirdağ va romandre inactiu.
Després d'això, Turkish Maritime Enterprises va decidir tornar a privatitzar el port i fer-lo construir amb el "Model de transferència d'operacions de construcció" i va sol·licitar el problema a l'Administració de privatització del primer ministeri. Aleshores, l'Administració de Privatització del Primer Ministeri va preparar un Pla de desenvolupament d'ompliment per al port de contenidors de Tekirdağ i va ser aprovat per la Junta de Privatització del Primer Ministeri el 2016, i el pla es va publicar al Butlletí Oficial i va entrar en vigor. En aquest pla es continuava incorporant la previsió que es poguessin dur a terme activitats d'"Emmagatzematge" a la zona, es va introduir la condició i restricció d'estructuració com a Precedent=0,10 d'ús per sobre del port, però es va deixar lliure l'alçada. La mateixa institució va fer alguns canvis al Pla de zonificació d'ompliment per al port de contenidors de Tekirdağ l'any 2017, el moll petit de la fàbrica vella i els seus voltants es van eliminar del Pla de zonificació d'ompliment per a la finalitat portuària en qüestió, es van eliminar les fortificacions de pedra del pla de manera que el port també podia servir per al transport de passatgers i el port es va ampliar en aquesta direcció. , es van conservar les disposicions i notes del pla d'ordenació i es va afegir una disposició a la nota del pla que es podien fer "Expedicions Ro-Ro". No hi va haver canvis més que els enumerats. Aquest pla de desenvolupament de l'abocador, que va ser aprovat amb canvis menors per l'Administració de Privatització del Primer Ministeri el 2017, encara està vigent.
Com es desprèn de l'anterior, des de l'any 1997 s'han aprovat els plans d'urbanització de l'emplenament a efectes portuaris a l'esmentat àmbit, i des d'aquesta data s'han continuat les activitats portuàries a la zona. No s'han introduït restriccions d'estructuració en els Plans d'ordenació de l'emplenament portuari, que van ser reordenats i aprovats pel Ministeri de Foment l'any 2008, i ja es van permetre tot tipus d'estructures d'emmagatzematge a la zona, juntament amb altres activitats relacionades amb el Port, sense cap restricció d'estructuració. A més, amb l'Informe d'EIA aprovat pel Ministeri de Medi Ambient i Urbanització l'any 2011, es va autoritzar oficialment la construcció de nous farciments a més de la zona portuària existent. En aquesta data, el municipi metropolità encara no existeix. Aquests permisos d'ompliment ja cobreixen la major part de l'àrea d'ampliació aprovada pel Ministeri de Medi Ambient i Urbanització l'any 2016. Després d'això, contràriament a les afirmacions dels plans de zonificació de l'ompliment del port de Tekirdağ, que van ser aprovats pel Consell Superior de Privatització del Primer Ministeri el 2016 i aprovats amb alguns canvis el 2017, es va introduir una restricció significativa com a valor precedent de la construcció = 2008 en comparació amb la zonificació. pla aprovat l'any 0,10 i vigent en aquell moment. Els tipus d'ús a la zona estan permesos amb el pla d'emplaçament aprovat per les "Empreses Marítimes Turques". Com es pot observar, la base de l'activitat constructiva del Port en qüestió són els Plans de Desenvolupament de Farci aprovats pel Ministeri de Foment i Poblacions l'any 2008 i la Decisió Positiva d'EIA del Ministeri de Medi Ambient i Urbanització l'any 2011. cap possibilitat o possibilitat de negligència.
A més, el control i inspecció de l'emplenament marítim, que es fa d'acord amb els plans aprovats pel Ministeri de Medi Ambient i Urbanització, no està competència del nostre Municipi Metropolità. S'ha entès que l'ompliment de mar, que es va portar a l'ordre del dia amb al·legacions com l'excavació il·legal, va ser realitzat per l'operador portuari amb materials facturats, de lletra de ports procedents de jaciments de mines autoritzats, tal com consta en els Informes d'EIA.
La part que s'està omplint actualment no és l'Àrea d'emmagatzematge de productes químics com s'afirma, sinó la incorporació de la zona portuària que permetrà el transport de vehicles i viatgers. S'han fet aportacions significatives al procés d'aprovació de l'informe d'EIA, que inclou l'esmentat ús, i la nostra institució ha formulat totes les objeccions necessàries, tant en el procés d'AIA com en altres fases, al tràmit d'autorització per a les Activitats d'emmagatzematge de productes químics a la oest, on no es van fer els farciments a la zona situada a l'altra banda de la Zona Portuària.
Pels motius explicats, les afirmacions fetes en els escrits sobre aquest tema són falses.
NOTA: A continuació es mostra la imatge de les noves àrees aprovades per l'Informe EIA 2011.
Sigues el primer a comentar